夕方までかかって、なんとか配線の接続を終えました
エンジンルームに装備されていた
「キャブクーリングファン」の配線ですが、
ちゃんと、リレーが標準装備されているにもかかわらず
なんだかヒューズBOXからダイレクトに引いてあり
しかも、、、こんな細い線で大丈夫か？ みたいな (^_^;)
とにかく、あちこち 調べたら・・・・
なんと、以前「なぜ抜いたまま放置されているのか？」と疑問に思っていたコネクターがFANの電源だとわかりました。
こいつを、元通りにコネクトしたらファン電源が復活するはずですが
「なぜ、こいつが抜かれたままなのか？」が分かりません。
接続すると、他のところに何か被害が出るから抜いたままなのかもしれません
ちょっと悩みましたが、汎用で容量の大きなリレーが1個 手元にありますので
それを、「アクセサリ電源」として新たに増設することにしました。
FANの電源、ナビ、ETC、などをカバーする電源として配線。
そこから、空燃比計の配線も 作ります。
キャブFANのリレーが生きていることも確認。
キャブ温度センサーの配線も生きてます！
色々とやり直したりして、、、
午後４時、、、おおむね 配線の改善を終えました。
さ＝＝＝ いよいよ、、、電磁ポンプの配線をコネクトします！
キー ON!
ブゥ～～～～～～～ 動きますやん！
（当たり前か！！！）
新しい燃料フィルターの中を勢いよく ガソリンが流れていきます。
３０秒ほど 回して、一旦停止。
キャブのフロート室から、漏れてないか確認
大丈夫なようです。
このあたり、、、動画撮影しようかと思ったけど
そんな元気がありません（笑）
チョークレバーを少し引き
空燃比計の初期の動きが止まるのを待ちます。
・・・・・
「リーン」の表示になりました。
いよいよ、、、キーをひねりましょ！
シュシュシュ
ぶぃ～～ん
あっけなく、、、、一発始動。
かかったら、まずは 同調です。
バタフライの隙間を目視で あわせてあったので
そんなに狂っていませんでしたが、とりあえず、そこそこまで合わせてみました。
アイドリングの調整レバーで １０００くらいまで下げて
空燃比をみてみます。
もっと、機関が暖まらないと、この時点では、まだアテにならないはずです。
１４ くらいですから、いい感じですね！
あ、、、
ちなみに、スロージェットは このキャブが使われているバイクの標準よりも、ワンサイズ大きめで、パイロットの戻しは「２回転」としてあります。
エキマニ、触媒、マフラー
耐熱ペンキを塗ったところが、、、モクモクモク かなり臭い！
こんな 臭いもんかな、、、、だいぶ不安。
ほら、インマニに水のラインがあったけど、それ新しいインマニで 押さえ込んであるだけですからね、、水が漏れて、熱で蒸発してる臭いとかじゃない？？？
などと、、、 かなり不安。
一旦、エンジン停止。
ガソリン漏れ 確認。 大丈夫っぽい
再始動
クランク１回転で かかっちゃうイメージ（笑）
音を文字で 表すと、、、、
しゅしゅしゅしゅ～～＝ん じゃなくて
しゅしゅ ぶぃ～ん。
ブハハハハ（●＾o＾●）
こうでなくちゃ！！！
ご近所 一周してきます。
低速域は、１１～ １２程度で走れてます。
アクセルをあまり踏まない状況でこの数値だと、リッチな領域ですね。
アイドリング状態では 若干薄い。
低速では リッチな感じ。
パイロットジェットを １段 落として、スクリュを 半回転開く
明日は そういうこと やってみますか・・・・。
とにかく、臭いので 微妙に不安がよぎります笑
帰宅して、プラグチェック。
プラグは、あえて 今までのままです。
そういう状態で約１５分ほど走りました。
表裏です。
ちゃんと、碍子の色が出てきましたね！
ちなみに、、、今までの状態は
真っ黒け でしたもんね (^_^;)
アイドリングの安定
始動性
初日としては、満点です。
マニのパイプに開けた同調用の負圧穴ですが
１番＋４番
２番＋３番
を連結しておきました。 ここは、１～４をひとまとめにする工作を追加かな。
明日は、店開きしたままの 配線関係を 始末。
出来れば、スロージェットを１つ 下げようと思ってます。
ひとまず、、、、
一発始動で バッチリですよ～～～～～