く～～～ 結果 出ません！
朝7時半 分解開始（笑）
見るのも、触るのも 初体験の ウエーバー
時間かかるだろな～～～って思い、早朝開始。
シルバーに塗ってあるのはいいけど、、、、真っ黒です～～
点火時期が超狂ってたのもあって、バックファイヤーしまくりだったから
コゲてるし・・・ おぉ怖っ。
インシュレーター兼、断熱目的の ベークライト製の板も
すんごい補修跡ですよ～～
こないだ、入手したインシュレーターと比べると、
やはり、口径が わずかながら大きい。
キャブ自体は３４Φなのですが、インシュレータは ３５Φ程度
入手したＯＨキット
フロート、フロートバルブ、ニードル、ダイヤフラム などなど、、、
不調の原因の 第一候補 オートチョーク内部
１番の位置に アームの先が当たっているときが 一番 回転が上昇するように
できていて、温まってくると、5段目を超えて フリーになる。
乗っていると、そこまで行くのには 結構 時間がかかるようで
それが普通なのか、バイメタルの動きが 鈍いのか？？？
掃除しようと、バイメタルを抜き出したら
心棒がついてきた ガーン＼(◎o◎)／！
あれこれ さわってるうちに、どっち向きだったか 忘れた！！！
こうだろ！？ と組み付けて、アイドリングが １８００くらいで
落ちてこなくなることを この時点では予想もしてなかった （笑）
低速で、ガソリンが濃い状態・・・ってことで
もう一つの 懸念事項 油面高
キャブの設定マニュアルによると、キャブボディとフロートの隙間が
6.75ｍｍ～7.25ｍｍ の間となっているが
この状態だと、ほとんど ゼロ。
新しいフロートと、バルブのユニットを交換して 隙間の調整。
出来るだけ、７ｍｍに近づけたつもりだけど、、、微妙～～～
そしてそして、、、、スロー系を調整する スクリュ
これも、新品が付属してますので、交換です。
古いのは「Ｏリング」が切れてました。
でも、Ｏリングが切れたら 「エア」吸うから 薄くなりそうな気がするんだな～
現状、、、濃い んだけど・・・・
1回転戻し～ ２回転戻しの間で調整する。 と書いてあるけど
その1回転の間で、、、まったく変化なし！
こないだまでイジってたバイク用のキャブやＳＵだと
１回転も回せば、アイドリングが上昇するか、落ちるか、、、
めちゃ 反応するはずなんだけど、、、 なんで変化 ないかな (^_^;)
とにかく、クリーナと歯ブラシで ゴシゴシ やります。
バタフライも、掃除のし甲斐がありますね、、 いやもう 真っ黒でした。
エマルジョンやジェットも、綺麗に掃除しなくちゃ、、、、汚っ！
ここは、改善の期待値 ＵＰですよ！
加速ポンプのノズルが、、、、 詰まってた！
ワイヤブラシの「ワイヤ1本」が ジャストサイズ！
こちょこちょ 掃除して、貫通。
これで、アクセルを踏み込んだら、ぴゅ～～～～ っと出ます～～
穴と言う 穴、すべてに パーツクリーナーを通して掃除ができたら
組み立て開始。
とっくに お昼をまわっております～～～
一番、自信のないオートチョーク部
わかりにくいけど、マニュアル指定通りに、
２段目にアジャストピンをあわせた時に
チョークバタフライとボディの隙間が３ｍｍちょっと、とか
あちこち 指定があるのですが、、、
イマイチ 理解できずに、適当 ブハハハハ(#^.^#)
集中力が 完全い 切れちゃってます。
どんどん時間が過ぎてゆき
とりあえず、組み戻し （笑）
エンジン始動 アイドリング 1800回転
落ちてきません！！！
しばらく走ってみても まったく 変わらず。。。。。
あ～～～～ さっきの レバーの調整がまずいのか？
それとも、バイメタルの渦巻きの 挟み込みが悪いのか？
とりあえず、キャブを下ろさずに、バイメタルのハウジングを
外して、バネを 反対向けに組んでみると、
チョークのバタフライが 完全に開いた状態になったので
もう一度 試運転。
30分ほど うろうろ して プラグチェック
アジャストスクリュを 1回転半に してたのを 1回転にして走ってみたのが
この状態。
ぜんぜん 改善されてないし！”
今日は、もう 疲れ果てました・・・・・
ガレージにしまい込む前に、一つ確認。
AR164RZさん からのリクエストで デスビの写真です。
マレリーの 「Ｓ１３５」
内部はごく一般的な ポイント方式
全体像が わかりにくいですね・・・・
本日は ここまで～～～～
はぁ 疲れました