はぃ～～～～！！！
今朝も ３回 止まりました～～～ （笑）
・・・と言っても、
あ、、、そろそろ不調になるな、、、、的な予感がくるので
信号の手前で、左に寄せて 様子を見ます。
この１０日間で、「ヒール＆トゥ」が上達しましたよ
信号の手前からエンジンが切れないように かかとで ちょんちょん
ヌハハハハ（笑）
しかも、、、ヒール っちゅうか、、、くるぶし？ （爆）
そんなことやりつつですね
なんでかなぁ～～
と いろいろ 調整をしてみるわけですが、、、
今日の帰宅前、会社のガレージで ここを確認してみた。
マレリーの Ｓ１３５ と言うデスビが付いてます。
カタログや海外のサイトだと、Ｓ１５３って情報もあるようです。
元からこれなのか？ 長い間に換えられたのか？
不明ですが、とにかく、間違いなく 「Ｓ１３５」です。
あけま＝＝＝す！
ローターの先っちょ、、、掃除しました～～～
ポイントですね～～～～
なんか、、、、とっても アブラギッシュです ＼(◎o◎)／！
ちょこっと綺麗にして、接触部分を耐水ペーパの細かいので
やんわりと すりすり しておきました。
正直 もうしあげます。
ポイント、、、よ＝＝ わからんのです （自爆）
ま、、、走れてるわけですし、、、ちょっと 擦っときゃ ましかな？
元にもどして、エンジン始動。
どうして こうも、エンジンのかかりが悪いんかなぁ～～
なんとか アイドリングをさせながら、
ミクスチャ調整のネジを 開く 閉じる 両方向に １回転ずつ まわしてみた。
ほぼ、、、変化なし？
普通、なんか なるでしょ＝＝に ？？？
プラグは煤けてます（今朝の通勤）ので、ここは １回転 絞り込んだ状態で、帰路につきました。
できるだけ、ガボ！っと踏み込まないようにして
だまし だまし、、、
あぁ～～ぁ、、、 なんだろなぁ～～～
半時間ほどの走行後、自宅ガレージで 水温を計測。
赤外線式の温度計で ラジエタホースを計ってみたのですが
中を流れるクーラントの「実温度」ってのは わからんですね。
今日は、そこそこ 気温が高いのに やっぱり自動でＦＡＮのスイッチが入らないようです。念のため、大事をとって 自宅近くまで来たころには、手動ＯＮに しておきました。
このネタは おいおい 掘り下げることにして・・・
それはさておき、、、、
ミクスチャ調整ネジを １回転半 開け閉めしても ほぼ 変化がない！
う～～ん、、、、わからん。
キャブはＯＨキットの到着を待ってから じっくり 取り組もう”！
そこで、、、まだ 明るいので「点火時期」を確認しておきました。
マニュアルによりますと、、、
タイミングマークは「ＴＤＣ」「ＢＴＤＣ ５度」 「ＢＴＤＣ １０度」の３つ。
８５０回転くらいで、US仕様は「０度」、７６年までは１０度
それ以降が、５度と書いてありますが、８０年式までのマニュアル。
あったあった！！！ めちゃ 下のほうに (^^ゞ
エンジン始動！ これまた めちゃくちゃ かかりにくい！
思い切り バックファイヤ！で 火出た！！！ こわっ！！
始動後、切れないように とりあえず アイドリングを１０００ちょいにあわせて、急いで タイミングライトをセットしたところ
うそ～～～！！！
マジで～～～～～～～！！！
＼(◎o◎)／！
このアイドリングの高さなのに
「ＡＴＤＣ １０度以上！ 」？？？
（上の写真の赤矢印のあたりよりも右に！！！）
これか！！！
ざっくりと、現状よりも2０度近く 進めなきゃいけません
てか、それくらい進めても問題ないはず！
ヌハハハハ（●＾o＾●）
で、、、一旦 エンジンを切って
助手席の背中の板をはずして、デスビの調整。
固定のボルトを緩めて、ぐいっ っと まわして 仮固定
緊張しつつ、、、エンジン始動！
おぉ！！！！
すんなり かかったぞ～～～～～～～～～～～
アイドリングが ２０００回転をこえちゃいました！
アイドリング調整ネジ ゆるめまくり～～～～～
何度か 微調整を繰り返し、今回は「１０度」で合わせときました。
こうなると 試運転ですわなぁ～～～
すんなり 再始動して、、、
いいぃっ！ 軽い！
しばらくアイドリングさせてみても、切れない！ 止まらない！ ふらつかない！
よっしゃ～～～っ！ (*^^)v
これで、、スタートラインです。
ちょっと うれしい 夕暮れ時なのであった・・・・つづく
追記・・・・助手席シートバックにスペアタイヤが仕込まれているはずなのですが、、、欠品 でした（笑）
どこかに、スペアタイヤになる鉄チンが転がってる情報がありましたら、ぜひ 教えてくださいませ～～～ よろしくお願いします）