二次エアの吸い込みと、あちこちの緩みを発見したことで
「よし、、、これで、アイドリングが安定するだろ！」
な～～んて、、、甘かった。
走り出しちゃうと、まったく普通なんですがね～～～
そう簡単に完治してくれません。
今日は、往復２００ｋｍの ツーリングに出てましたが
道中 ほとんど信号のないところを ほぼ一定のペースで走り
なんら問題がない！
けどけど、、、たまに止まる信号待ちで、、、切れちゃう。
帰宅して、プラグをチェックしたところ
かなり、くすぶってます。
二次エア 吸ってる状態で 調整されたのでしょうか？？？
いやしかし、、、プラグ外すだけで 疲れるわ。
スピットなら 速攻で外せるし、点火時期だって すぐできちゃう。
こう狭いと、たかがプラグチェックでさえも やる気が 半減です。
早く この面倒くささに 慣れないといけませんね！
さて、このダウンドラフト型の ウエーバーですが
アクセルを踏むと、まず 上の左側のバタフライが開き始めます。
さらに踏み込んで ６割くらい ひらくと、
ようやく 右側のバタフライも開き始めまして
最後には、同時に 全開になります。
あまり踏まなければ「シングルキャブ」ってことですね
低速での扱いやすさを狙った タイプなんでしょうけど
触るのも初めてなら、、、見るのも初めてです
いったい どこが 何のねじで どうなってんのか・・・・
オートチョークの段取りは なんとなく 理解できたけど
さ～～ それでも、さっきのプラグ写真のように
アイドル界隈で 濃いわけです、、
外からみて マイナスドライバーなどで
「調整」できそうなのは、
アイドリング調整の ボルト
オートチョークのアームのボルト
取り説には、アイドリングミクスチャの調整ねじが あることになってるのに
このキャブには 指定場所にない！！！
で、、、よくよく 探したら 一箇所 それらしき ねじがありました。
ためしに、締めこんでみようとしたら、、、９０度まわしたところで 止まった。
う～～ん、、、、
もしこれが、調整ねじだとしたら
「ガスを目いっぱい 締めこまれた状態」
と読むか
「エアを ぎりぎりまで 絞り込んだ状態」
と見るか
ぜんぜん 見当違いの ねじなのか （●＾o＾●）
ま～～ これが わからんのです。
また 後日、エンジンをかけながら やってみます。
帰宅前に、ホムセンによって 壊れたワイパーを買おうとしたら、、、
なんと！
「こんなワイパー 置いてませんよ？」と言われた (；一_一)
現状こういう アームが付いてるんだけど
今時、こんなの ないらしい！
え～～ また あちこち探すのか・・・・と一瞬 思ったけど
アダプターが売ってるんですよ！！
最も一般的な Ｕ字型に変換する部品です！
早速 装着
出来るだけ ふき取り面積を大きくしようと
現状よりも、２センチ長い ４０センチのを選択。
ま～～ 雨の日に乗らなきゃ いいんだけどね～～～ （笑）
だんだん 体が 車に慣れてくると、いろんなことが見えてきました。
ナビの表示する「速度」に比べると速度計の表示が７ｋｍ程度 高い
ま～～ 安全っちゃ～～～ 安全なんだけど～～
そうなれば、、積算距離も、、、？？？
今日は、友人の車と二台でプチツーだったもんで
積算計の確認です。
約３０ｋｍの距離を 走った時点で
信頼出来るであろう 国産車の表示ｋｍ数と比較してみたら、、、
やっぱり 多く表示される。
うーーーん、、、タイヤの直径 でかいのに換えるか（笑）
さて、、、その表示パネル
渋滞なく 走行していると、１００ｋｍの区間中 ほぼ 水温は変化なく ７０度？
この数値が正確なのかは不明です。。。。そこがまたコワいわ
なんせ、、、エンジンルームは かなり熱いのに・・・・
水温は なんとか「正確」な状況が把握できると いいんだけどな～～
これも おいおい 考えるとします。
ところで、このカセットデッキですが、、、
不動に付き 違うのに換えようと思ってるんだけど
どなたか、外し方をご存知ないでしょうか？？？
確か、ミジェットもこれだったんですよね・・・・
この派手なハンドルも、、、も少しシンプルなものに 変更したいし・・・
まだまだ 先が 思いやられますね
果てしなく 続く・・・・・