euro O.X. LED Room Burner (LRB) 取付 - フロント側

昨日は、前々から取り付けようと思っていた

euro O.X. LED Room Burner

を取り付けました。
もう少し簡単につくかと思っていましたが、予想以上に手こずりました。

ルームランプ部の取り外し方法はこちらを参照してください。

で、↑にもあるように反射板を取り外すのが吉なのですが、そもそもレンズカバーが取れなかったので、ルームランプのスイッチがある部分のカバーも取ろうとしたら...

爪が折れました orz..


気を取り直して作業続行です。左側は元のルームランプです。LEDはここから電源をとるため同形状のダミーな電球を接続します。

LED部はあらかじめ付いている両面テープでの装着です。ブックランプの方は斜めの部分に貼るのでちょっと面倒

ここで、仮接続して極性を確認しておきましょうね。完全に取り付けてから極性が逆だったなんて事になると悲しい事になりますよ!

で、外したカバーを取り付けて終了かと思いきや、
また折ってしまいました orz...
左下の囲み部分です。


まぁ、爪が無駄に多く、2本折れても支障なかったのでそのまま装着です。
フロント側終了!



センター側につづく...



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脚まわりの悩みはつきぬ - DFV その2

DFVを装着しているもう1人のみんカラ仲間から有り難い申し出があり、急遽DFV+NEUSPEEDスプリング（H&R)の組み合わせを試乗することが出来ました。
コースも試乗方法も前回と同じです。

ただし、純正17インチ & スタビ無しなので単純な比較はできない...

と思っていましたが、結果は面白い事になりました。

私の感覚としてはNEUのスプリングはカタログ値以上に固い気がします。17インチ&スタビ無しという事だけでも、かなりアドバンテージ（乗り心地に悪影響が出ない）があるはずなのですが、実際は18インチ&スタビありと大差ない動き方でした。

今回、減衰調整は15、20、5戻しの3パターンを試したのですが、低速での差は殆ど出ませんでした。これは、ダンパーよりはスプリングの違いによるものだと思います。

さぁ、これで完全にドツボにはまりました (^^;
スプリングによる違いはありますが、DFV自体は低速の動きに関しては減衰調整での差は大きくなさそうです。つまり、自分の車にDFVを装着した場合に想定される乗り心地は今週試乗した2台とほぼ同じでしょう。

こうなると、SS-3がどこまで違うかをもう一度確認した方が良さそうです。
COXの試乗コースを自分の車で走った後にC20Tで走り、その違いを見極めたいですね。

余談:
石川エンジニアリングのページ では、F:4kg, R:4.45kg となっていますが、多分逆でしょう。R32のF:3.93kg, R:9.82kgなんてもっとありえないでしょ。




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脚まわりの悩みはつきぬ - DFV

さて、昨日の夜は某氏からのとても有り難い申し出!により オーリンズDFV とアイバッハのスプリングの組み合わせを試乗することができました。
都合が良いことに、NEUのスタビが前後に入っているので、リヤの動きを比較するのに都合が良いばかりでなく、フロントスタビのデメリットが無いかの確認にもなります。

日曜日の夜に試乗コースを決めるべく、あちらこちら走り回って良いルートを見繕っておきました。主にチェックしたかったのは低速での乗り心地だったので、うねりや水道管を掘り返した痕などばかりを走るコースです。

まずは自分の車に同乗してもらいコースを一回りします。氏曰く、「ノーマルの感覚はすっかり忘れちゃったけど、こんなに固かったけぇて感じですね」との事。そして、氏の車に乗り換えて同じコースを走ります。
ゴツゴツ感やきつい凸凹を通過した時の振られ具合は同じ感じなのですが、全体を通じて "入力" が柔らかくなった感じです。自分の車だと、入力と同時に振られる感じですが、DFVだと入力速度が僅かにゆっくりになった、もしくは丸められた感じです。
これだけだと、今ひとつ大きな違いが見られないため、減衰を7戻しから12戻しに変更してみました。SS-3で5段階変えると大きな差になるようですが、オーリンズ純正ではそんなに大きな差にはなりません。やはりSS-3はCOXによる設定がされているのでしょう。
さて、12戻しで走った感じですが、さらにマイルドになりました。かと言って、極端に大きな差ではないので、フワフワするわけでもなく、強いGをかけても良い感じで踏ん張ります。第3京浜も少し走ったのですが、やはりダンピングは気持ちよく効いていました。
先日の天空オフでは、同じくDFVを装着している A-KIT氏 から「街乗りでは最弱の20戻しにしている」と聞いたのですが、納得できました。7から12戻での変化から想像すると、街乗りであれば20戻しにしても柔らかすぎることはなさそうです。ある程度強い入力があったとしてもDFVの本領を発揮して良いダンピングを効かしてくれそうです。

さて、試乗はこれで終わったのですが、困ったことに
何を選べば良いのかわからなくなりました
orz...

今回の試乗で分かったことは、フロントスタビは入れた方が良さそうという事と、リヤのスタビのデメリットはそれなりに大きいと言うことです。

今まで色々と試乗をしてみたわけですが、昨夜以外でNEUのスタビが入っていたのは 先日試乗した石川エンジニアリングの試乗車 だけです。VWR/COXのスタビであればC20T（SACHS と SS-3 の両方）もあります。NEUと比較すると柔らかいので、単純な比較は出来ませんが、スタビ付きでありながらも乗り心地はそれなりに確保できていたかと思います。
リヤのスタビが低速での乗り心地をスポイルしているのは間違いないわけで、そうなると乗り心地の良かったSREでもどうなんだろうと疑問が沸いてきます。

悩みはつきません...

エイ! でFSD逝っちゃうのもありか?




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脚まわりの悩みはつきぬ - SRE

4日の土曜日には、日本国内では殆ど出回っていない SACHS レーシングの車高調を試乗 したのですが、正直言ってSS-3を初めて試乗した時 と同じくらい驚きました。
「車高調==純正形状よりは固め」のイメージがあったのですが、これは全くの別物でした。SS-3の推奨設定より乗り心地が良いのです。
SS-3は突き上げの感覚やその音から「固いかな?」とは思わせるのですが実は収まりがとても良いわけです。
ところがSACHSレーシングは突き上げからしてSS-3より少ないし、ギャップでの動きも「コンフォータブル系?」と思わせるような動きです。これだけスプリングが動く（と感じた）んだから、全長式かと思いきや、違うそうです。これはこれで驚きました。なぜならば、試乗したMT54号はリヤを限界まで下げてあり、フロントもそれにあわせた高さになっていながらもSS-3より柔らかい乗り心地だからです。
スペーサーを利用しているせいもあるようですが、コーナーでGがかかるとタイヤがタイヤハウスにあたると言えば、どの程度低いか想像がつくかと思います（上記リンク先の写真よりさらに落ちてました）。

リヤのスプリングを限界まで縮めた状態であれだけ乗り心地が良いと言うことは、逆に車高を上げた時の乗り心地がフワフワした感じになってしまうのではないかと考えてしまいますが
かなり興味を持ったことは確かです (^^;




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天空ツーリングオフ 番外 走行距離編

天空ツーリングオフ 番外 その2は走行距離です。

ある意味、ちょっと悲しいことですが、オフの帰路で
走行距離2万km到達です。


2006年7月4日納車ですから、1年と1ヶ月です。
前車は2万km超えたのは2年半か3年位だった思います。

でも、私にこれだけ乗り回す時間も金もなく、大半はかみさんが乗り回しています。単純計算では私が乗った距離は7000kmもいかないでしょう。
この調子だと、車検の時には5万kmを超えていますね。車検時には大がかりなオーバーホールが必要な時期かな...

さて、もう一つ。
帰路の中央高速、八王子の手前で「ポーン」と警告音がなり、給油マークがつきました。
MFDで走行可能距離を見ると70km。ディーラーの説明&経験から、この時点での燃料の残は7Lのはず。
ナビでは家までの距離は54km。という事は、多少燃費が悪くても家のすぐそば(1分)のGSまでは持ちそうという事でそのまま走りました。
そして、GSから200Mまで来た時に↓


距離的に大丈夫だとは思っていたのですが、さすがに0kmと表示されると、ちょっとイヤ(^^;
でも、これのおかげ(?)で、満タンから585kmで空っぽになった事がわかりました。

しかし、higemas号やMT54号と比べると燃費が悪いのは何故だろう?
峠以外は殆ど2500回転以下で走ってるのになぁ...
行きの高速だって、みんなで仲良く100km巡航だったのに(一日通じてこれ位の燃費)...
やっぱりROMチューンが良い方向に効いてる?




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天空ツーリングオフ 番外 カメラ小僧編

土曜日は、のりぞー110さん & ぶっこさん 主催の「天空ツーリングオフ」に参加してきました。
当日の模様は他の参加者の方々が色々アップされていますので省略して、私は違う角度から報告です。

美しの塔は見れませんでしたが、天ぷらの塔は見れました。
美しの塔が徒歩20分に対して
調理時間30分&消費時間15分という所でしょうか(爆


少食な私は二色そばを。10割そばも食べたかったんですが、だったんそばに惹かれました。


食事が終わったところで
カメラ小僧出現です!


カメラ小僧の興奮が治まった(爆)ところで移動
唯一のR32乗りである銀タテトさんが帰路についたため、残りはGTIのみ。


次の休憩場所ではカメラ小僧達が全景を撮ろうと必死です。


それを遠くから眺める埼玉県人会メンバー


1名、県人会から乱入(爆
1名、暑さで倒れました(嘘
1名は、エスティマに乗り込もうとする女性の後ろ姿を狙っております(嘘


女性カメラマンも負けじと参加です(本当


GTIの人気はレースクイーン並でした(爆




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やっと付けました - ちょび...

4日は、朝4時起きで「天空ツーリングオフ」 に参加してきましたが、その話はすでに皆さんが書かれているので、後で変わりネタを書く予定です。

で、今日は午後からこんな感じでした。


何をやっているか?



こんなの 付けました。



去年、J'sGTIさんが取り付けたのを見て、その実力は確認済みでしたので、性能の不安は全くありません。

ちょびカメのページ でも、写真が出ていますが、「これだけじゃわからん!」という方の為に、夜の都筑PAでテストをしてみました。

まずは左後方に目印となる箱を置きます。

カーナビで見るとこんな感じ。向かってくる車のライトが眩しいですねw


で、右後方も同じような間隔で置きます。


画像はこんな感じ



夜だと、感度が上がるまで若干時間がかかりますが（2秒位かな）、それが文句にならない位素晴しいです。

ただし、これだけで全てを把握するのは無理です!
目視は常に重要です!




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やっぱり介入してるんだぁ

最新のENGINEを購入したのですが、ENGINEもGTI CUPに出場してたんですね。
で、そこにちょっと気になる話が。

以前、ブログネタにもしてた、ESPをオフにしていても介入する事に関して、新しい(?)情報を見つけました。
ESPオフ時には早々介入してこないのですが、一旦介入すると、エンジンを切るまで介入が多くなるそうです。
ABSもESP介入のきっかけになりそうなので、次にサーキットを走る時は、より慎重なブレーキングを心がけたいと思います。




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COX リヤ ビッグローター & キャリパーはちょっと残念賞

COXから後輪側のビッグローター&キャリパーが発売されました。

何故、GTI専用でGTが対象になっていないのかはさておき、このキットには
ちょっと残念な点があります。
それは、
スペアホイールが使えない
事です。

同じくCOXから発売されている4ポッドキャリパーのキット はスペアホイールが使えることを自分の車で確認しています。多分、2ポッドであろうリヤのキャリパーがそんなに大きいのか、はたまた取付位置等の問題なのでしょうか。

4ポッドキャリパーを装着している人が追加で装着事が多いと思いますが、購入する人はリヤがパンクした時に慌てないようにスペーサーを買っておきましょう。




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af imp - スタコン、アルファ、ヨシムラ

af impでFSWオフ以外で面白いものを見つけました。
アルファにヨシムラのマフラーです。

「ヨシムラって何?」
って人も多いでしょうが、私世代のバイク乗りで知らない人は居ないほど有名なショップ（マフラーメーカーと言っても良いかも）しょう。

毎年、夏の鈴鹿で行われる8時間耐久レースでワークスを抑えて優勝したこともありますし、そもそも、スズキがヨシムラと組んで出場したこともありましたね。
吉村さんは「Pop Yosimura」または「God Hand」として世界中にその名が知れ渡っていましたね。吉村さんの娘さんは、ヨシムラと並んで有名なモリワキに嫁いだのも有名な話です。プロジェクトXでも取り上げられていたのでご覧になった方も多いでしょう。

写真が出ていないので本当なのかが確認できないのですが、雑誌に出るんですから嘘でもないでしょう。
どんな音がするのかとて～も気になります。
ヨシムラサウンドを聴かせてくれるんですかね。
GTI用に作ってくれたら買っちゃうかも :-)

で、8耐のページ 見たら、今年は平忠彦がTECH21カラーのYZFで走るわ、大好きなワインガートナーが走るわで、たまりません。
あぁ、見たい、見たい、見たいぞ～

もっと早くチェックしていればぁ....



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