"FAST" that takes you to another world -3ページ目

「駈けぬける歓び」と「イタリアンレッド」で駈けぬけてみた

最近、人生にスパイスが足りない感じがしてます。

で、働くモチベーションアップの材料として

「駈けぬける歓び」

が必要なんじゃないか? と。

で、近所の「駈けぬける歓び」の正規ディーラーにお邪魔して、ちょっと話をしてたら

「まぁ、あれやこれや言うより、まずは乗ってみてください」

てな事ですぐにキーを渡されました。

おっ、そんなに簡単に試乗させてくれるのか!? と

で、お言葉に甘えて試乗したのは

これだ！

これも「駈けぬける歓び」ですよw

最初は

こっち

が気になってたんですけどね。試乗車無かったし、実物見たら R の方が良い感じでした。

結構軽いのでもう一回り小さいのかと思ったらやっぱりそれなりにでかい(^^;

なので、そのまま自宅に戻り、

GTI の横に置いてみました。

家を建てる時に、1Fの陽当たりが悪くなるのと引き替えに、バイクを置けるだけの余裕をとってあったので（普通の人はしませんねw）、すっぽりと収まりました。出し入れはちょっと大変ですが。

で、こいつを返した後は、調子に乗って、イタリアンレッドの正規ディーラーへ

イタリアンレッドと言えば DUCATI ですね。

試乗したのは

これ

で、こいつも

GTI と並べてみました

どちらも面白いバイクですし軽いですね。一昔前の 400cc と大差無し。

予想と逆だったのは、扱いやすいのが Monster 696 で、パワフルなのが F800R だったこと。

あと、どちらもハイギアードな感じで、ちょっとゆっくりだと2速ホールドですね。特に Monster の方がその傾向が強いかな。

両方とも試乗している間にカタログと見積書を用意してくださいましたw

まぁ、値段も値段なので、即購入するような物じゃないですが、真面目に検討したいなぁと。

DUCATI の方はガス代負担で 3 時間の試乗が出来るそうなので、3 月中にでも借りてみようかと。

BMW は R、S、ST と一通り試してみたいなぁと。

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2/28 の ETCC に向けて...

2/28 の ETCC 2010 Vol.3 Fuji - 1day special

の申し込みを済ませました!

今回は、タイスケが厳しいのと、プラクティスが一杯になりそうな気がするので、あえてプラクティスは無しでぶっつけ本番で予選に臨む事にしました。タイヤが厳しいので温存の意味もありますがw
タイムは決勝の方が良いと思うしw

せっかく、筑波も10秒切れたので、その勢いで FSW も10秒台（切るのは無理...）に乗せるべく、ちょっくらメンテをしました。

1. ロアアームブッシュ交換

ブッシュだけならそんなに高くない筈なんですが、パーツとしては丸ごと交換なので割高です。
BLUE さんの強化ブッシュも考えたんですが、ディーラーの整備時に目立たぬよう(笑)、地味に純正です。

外した方は、両方とも僅かに切れ目が入ってました。

２．キャリパーオーバーホール（シール交換）

別にオイル漏れではありません。1年での消耗具合を知りたかったのと、ハンドルフルロック時の左側の引きずりの原因を絞り込むべく、良い機会と考えシール交換を依頼しました。
ダストシール部に少しの汚れは溜まってはいたものの、どのシールも問題ありませんでした。走る頻度にもよりますが、次は2年後でも十分じゃないのかって感じでした。

3. パッド & ブレーキオイル交換

パッドは筑波のアタックで丁度良い減り具合だったので、こちらもあわせて交換です。どうせキャリパーオーバーホールで外しますからね。
前回同様、パッドはDS2500でブレーキオイルはCOXです。

4. マフラーリング交換

JURAN RACINGの汎用マフラーリングを装着。
横Gでサイレンサーがスカートにあたるのを防ぎたかったのですが、残念ながら緩和レベルにとどまりました。

5. スタビセッティング変更

筑波での乗りやすさを重点にしていたのですが、今回は FSW での一発勝負にかけるべく、高速よりのセッティングに変更です。きっと冬には戻すでしょうw

で、FSW を走ったら、9月の鈴鹿までお休みをしようと思ってます。筑波のフリー走行位なら行くかもしれませんが、その他にのびのびになっているメンテ & 鈴鹿遠征資金を貯め込む時間が必要です (^^;

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やっと10秒切れたヽ(´ー`)ノ

当日、すぐにみんカラにはアップしたのですが、筑波サーキットのラップタイムで 10 秒切る事が出来ました
ヽ(´ー`)ノバンザーイ

今回は、ちゃんと動画が撮れました。あと、LAP+で紹介されているAVIutil 用のスーパーインポーズフィルター VDS を使って GPS のデータを合成してみましたが、調整が面倒なのと、結局 LPA+.Viewでログを見た方が色々と役立つので、合成は今回限りですね。

微妙にタイミングずれている気もしますが、とにかく調整が面倒なので多少のずれは無視です。

今回、と～～～っても不思議だったのが、あきらかに2ヘアが大失敗だったにも関わらず 10 秒を切れた事です。

どれ位、はみ出したかという比較図を用意しました。
当日のベスト 3 (10.74, 10.23, 9.75) だけ表示しています。

で、2 ヘアの入り口と出口での距離と時間を比較しました。

10.74 - 106.3M 5.539sec
10.23 - 105.5M 5.606sec
09.75 - 112.6M 5.791sec

2番手のタイムと比較して、7M も(?)余分に走って、時間は0.25秒遅れてます。この区間は 3 番手のタイムが最も速かったのも何ですが...

じゃあ、何で 10.23 の時より速かったかと言うと立ち上がり速度です。

10.74 - 77.4km/h
10.23 - 79.0km/h
09.75 - 83.5km/h

立ち上がりでこの差は大きいですね。大回りはしたけど、ライン的にアクセルを早く踏めたって事ですね。
怪我の功名です。

最終コーナー手前の最高速は

10.74 - 159.0km/h
10.23 - 159.8km/h
09.75 - 160.3km/h

最終コーナー手前からゴールラインまでの時間は

10.74 - 12.685sec
10.23 - 12.423sec
09.75 - 12.251sec

この差もでかいですね。ログを見る限りは突っ込みの速度は変わらないのですが、途中の減速が大きいんです。
※セクションの位置は「それらしい位置」に設定しているだけなので、公式データとは違うと思った方が良いです。

以前は、
「ログ取っても、プロドライバーのデータでも無ければ比較しようが無いじゃん」
とか思ってましたが、今回は謎解きに非常に役立ったというか、これが無ければ速かった理由はわからぬままでした。

いやぁ、こんなデータが9000円のGPSロガーで取れちゃうなんて凄すぎです。

そして、それを実用的なデータとして見せてくれる LAP+ は凄いです。
LAP+.Viewの使い勝手に関しては改善して欲しい所も多々ありますが、これが5000円のシェアウェアだったとしても支払う価値は充分にあります。

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スカイウォーク

ひさしぶりにスカイウォークに行きました。
いつのまにか、駐車場はスカイウォークに入らなくても無料になってたんですねぇ

今年で閉鎖が決まったそうで、「じゃあ夕陽の撮影に適している今の時期にさっさと行っておこう」と思い

前回撮り損なった夕陽

を撮影すべく出掛けたわけです。

ちょっと失敗だったのが、前回は手持ちの3本で丁度中間のズームだったんですが、既にうっぱらって手元に無いので、サーキットでの撮影に使っている70-300持って行ったら、

富士山と夕陽がフレームに収まらず orz...

お日様が富士山にかかる頃に再チャレンジします(^^;

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プリウスの「空走感」

プリウスの回生ブレーキから油圧ブレーキへの切り替え時の挙動が巷で大騒ぎになっているけど、個人的にはかなり違和感を感じるので、ちょっと自分の考えを書いておく。

自分でプリウス乗ってないから真実はわからないけど、個人的には
異常じゃ無いでしょ?
と思っている。

横山常務の会見記事を見る限りでは、私がシビックハイブリッドに乗った感想の悪い点の一番最初に書いた

>1. エンジンストップ、または回生を止めた時の挙動が不自然

と同じだと思う。

とりあえず、話を分かりやすくする為に、平均的にかけるブレーキでの減速Gを-1、回生での減速を-2、自分のフルブレーキを-3としましょう。（回生は結構抵抗あるけど、フルブレーキには遠く及びません）

1. 目の前の信号が赤だったのでアクセルを放してブレーキングしたら（-1）、回生が効く（-2）。

2. 平均的なブレーキング（-1）のつもりが強い減速（-2）を感じるから減速しすぎだと感じる。

3. そこでブレーキを踏んでいる力を緩める（減速G < -1）

4. 何かのきっかけで回生から油圧に戻ると、Gが-2から-1以下（既に戻しているから）に変わり、体に感じていたGが相対的にプラスに変動する。

で、
効かない!?
と感じるんだと思う。

でも、ブレーキを踏むのを止めていない限り制動は続いているはず!

回生が利いている状態でABSって事は急制動では無いと思う。
何故なら、本当の急制動（-3）だったら、それが回生なのか油圧なのかは感じられないと思う。
回生が外れた瞬間に気が付く事があったとしても、本当の急制動だったら、ブレーキは踏み切れてるはずだから「踏み増し」なんかしなくて良いというか、出来ない。
逆に、踏み増しする程度であれば、それは始めから踏み方が悪いだけ。
予想としては、濡れた路面を回生で減速中、ブレーキングが悪くてABSが効いたと。で、回生から油圧に切り替わってGが抜けたのを感じて壊れたと思ったのではないかと。

新車がハイブリッドだとしても、ドライバーは乗り方を変えるわけではない（燃費が良い分、飛ばせると思っているので、高速では右端を飛ばしている人の方が多いぞ!）
ところが、そこに回生という今まではなかった要素が絡む事で、ドライバーもそれを意識した操作が必要なはず。でも、そんな事はこれっぽっちも想定していなかった人が、たまたま上記のような例にあたってビックリしただけなんじゃないかと。

私も「怖い」と感じた部分であるから何か対策が必要だとは思うけど（回生は停止を再加速するまでは効かせたままにするとか）、感覚的に効いていない気がするのを解消する為のリコールは不要でしょう。

ふと思ったけど、真夏にクーラーを全開にしている時のエンジンブレーキの減速は強めでしょ? その最中にエアコンを切ると同じような感覚が味わえるんじゃないの? （GOLFはコンプレッサーが常に動いているからテスト不可）

シビックハイブリットはABSなんか効かせなくても空走感はかなり頻繁に感じられた。それも曲がり角や、駐車場への進入などで歩道を横切る際に感じるから、人が居る時などは結構怖い。でも、

「リコールじゃ! ゴルァヽ(`Д´ノ」

と騒いでる人は居ないよね?
空走感だけで騒ぐならホンダも騒がれるべきなのに何もなし。
トヨタに対してもブレーキが効かなかったという証拠も、少なくとも現時点では見つかっていない。

別にホンダよりトヨタが好きなわけではない。

メーカーとしてはホンダの方が好きだ。

でも、どちらかをかばうとかの話ではない。

本当にリコールにするべき問題だったら直せば良いだけ。

今回の件は単に憂さ晴らしの場所が欲しくてトヨタを叩いているようにしか見えない。

裏付けも無く、ただ叩いているメディアといっしょになってバカ騒ぎしていると、景気の回復遅らせるだけだよ。

こども社長とか言う前に、自分の運転が「こども」じゃないかよく考えてみようね。

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なかなか

先日の雪の晩、家に着いた時

寒いし、面倒なので、とりあえずワイパーだけ立てる

週末までには溶けるだろうという読みがはずれ

なかなか溶けやがらなかった（スタバ斉藤調）ので

冷たい風吹く中、風呂場のシャワーに連結したホースでお湯をぶちかけてやりました。
お湯が使えると良いねぇ～

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ETCC 2010 Vol.1 筑波観戦

今日は筑波サーキットで行われたETCC2010の初戦を観戦してきました。

ちょっとだけ「参加しようかなぁ」とか考えていたんですが、パッド交換のタイミング、タイヤの残り、次のFSWへの申し込みなどを考えると予算的に難しかったので見送りました。でも、みんカラ仲間が出るので、久しぶりにデジイチ担いで撮影隊をやってきました。

ベスト更新ならず、さらに筑波では初めてtoto2040さんに敗北を喫した、しゃあ☆さん

7秒台目前&しゃあ☆撃破のtoto2040さん

11秒台をコンスタントに出していた@銀タテトさん

2008年、筑波2000を初めて走った時に一緒だったY氏

アルチャレは楽しみだった宇川さんが車両トラブルにより、プラクティスの走行のみ

去年の岡山で私がポールを取った時に2位だったガレージS.T.MのM氏

あとは色々と自分の好みで撮影

やっぱりLUPO GTIは可愛くて速くて( ・∀・)イイ!!

カラーリングが斬新
こんなにでかいアルファマークは初めて見た

チョー熱かった、RACE-Cの最後尾3台の争い
この2台は前のスパイダー（ここには写真無し）を抜こうとして、それを機に互いが入れ替わるという、一番面白いバトルを見せてくれました～

レースは参加するのも楽しいですが、観戦するのも楽しいですねぇ。

次のETCCは岡山ですが、去年に続いて2ヒート制です!
今年の11月も2ヒート制にしてくれないかなぁ。
そうしたら、頑張って岡山まで行く!

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メンテいろいろ

先日、ローターのスリットを「掃除」 and 最近、気になっているブッシュのチェックしました。

ローターのスリットがパッドの「カス」ですっかり埋まってしまいました。当初は、「え～、もう減ったのぉ!?」と思って主治医に相談したら、埋まってるだけと教えて貰い掃除しました。

たしかに、注意深く観ると、スリットの境界がうっすらとわかります。（左前輪）

で、こいつを、ゴリゴリと掃除してやると

スッキリー

相変わらず地味な作業をもくもくとやってます(^^;

で、ジャッキアップしたついでに、ロアアームのブッシュもチェックしたんですが、やっぱりへたってますねぇ...
一番目立ったのがここかな。ちょっと、"しわしわ"になっております。

これは車両後方側から見たので分かりやすいですが、前方からは奥まっている為非常に見にくいです。頭突っ込んでミラーとLEDライト駆使しながら切れてないかをチェックしました。

強化ブッシュを入れたい気もしますが、耐久性に難有りの商品もあるそうなので、ちょっと悩みますね。
それ以前にお財布の中身が少ない事が悩みですがw

あぁ、そうだ。これやってる時にグローブに穴が開いたんだ。

で、今回はアストロで良いやと思い買い物に行ったら、グローブとと共にスロープも買ってしまいました（語呂が良いなぁw）。
これでフロアジャッキも突っ込めるようになります。

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円高なので

ETCC参戦の為に慎ましやかな生活をしていたら、ちょっと小銭が貯まったのと、円高だから買い物しましょう! というお誘いに乗って、一気にいってみました。

念願のalpinestarsのレーシングスーツ

でも、GP-Techとかは買えないのでGP-1です。

GP-1は2009年までなんですが、新しいモデルであるGP-Tのデザインがイマイチ気に入らなかったので、あえて型遅れのGP-1にしました。
本当は赤が欲しかったですが、在庫無しって事で仕方なく黒に。

あと、TECH-1ZXと、マスクも購入

ヘルメットも規格的にアウトになる日が近い（SNELL2000）のと、いい加減耐用年数的に限界なんで、新調しないといけません。
あえて二輪用にするか（また乗るかもしれないし）、四輪用を買うか悩み中です。
HANS系の装着まで考えると、ヘルメットで8万（OMPとかAraiでフック込み）+HANSデバイス（安いので8万）+シート交換（15万）で、ちょっと現実的じゃないなぁと。

メンテもタイヤにお金が出ていきそうなので、まずはそっちかなぁ（でもスーツは欲しかったw）...

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Rモデルで気になる点...

Golf RとScirocco R、値段は大差無いのですが、微妙な所で違いがあります。

Golf R

Scirocco R

まず、一番気になったのはGolf Rが256PSに下がっている事。
ただし、これは数字命の日本マーケット用に、Scirocco Rが悪く見えないようにしているだけかなとは思ってます。

あと、細々と違う所を主要装備表から拾ってみました。青は片方にしかないもの（当たり前だろってのも含んでますw）。黄色は異なる装備になっている所。

へぇ～と思ったのはGolf Rにはニーエアバッグがあって、Scirocco Rには無い事と、Golf RにはバックカメラがあるのにScirocco Rには無い事。
どちらも、RNS510が標準なんだから（標準にしてほしくないけど）、リヤの視界が悪いSciroccoの方が必要だと思うんだけどなぁ。バッグソナーが便利な"気がする"のは最初だけですw

このあたりや来年モデルで変更されそうな気はします。

パッシブセーフティ(受動的安全性)	フロントエアバッグ(運転席/助手席)／助手席エアバッグカットオフスイッチ／ニーエアバッグ(運転席)／サイドエアバッグ(前席/後席)	●
	カーテンエアバッグ／むち打ち低減ヘッドレスト(運転席/助手席)	●
	全席3点式シートベルト(運転席/助手席高さ調整式)／フォースリミッター付シートベルトテンショナー(運転席/助手席/後席左右)	●
視界	バイキセノンヘッドライト(オートハイトコントロール機能付)／ダイナミックコーナリングライト	●
	ダークティンテッドガラス(リヤ/リヤ左右、UVカット機能付)／レインセンサー	●
	電動格納式リモコンドアミラー(ヒーター、リバース連動機能〈助手席〉付)／自動防眩ルームミラー	●
機能装備	リヤビューカメラ"Rear Assist"	●
機能装備	チャイルドプルーフロック(リヤドア)／パワーウインドー(挟み込み防止機能付)	●
外装	R専用エクステリア(ブラックフロントグリル、フロント&リヤバンパー、リヤスポイラー、サイドスカート(カラード)、ブラックドアミラー)	●
外装	ダークテールレンズ／LEDテールランプ／クロームデュアルエキゾーストパイプ(センター)	●
足回り	4MOTION(フルタイム4輪駆動)／アダプティブシャシーコントロール"DCC"	●
	R専用スポーツサスペンション／ブラックブレーキキャリパー	●
	225/40R18タイヤ／7.5J×18アルミホイール	●
その他	テンポラリースペアタイヤ	●
その他	Volkswagen Professional Care	●
●：標準装備 ▲：オプション(レカロスポーツシート装着車はサイドエアバッグは後席のみとなります。また、むち打ち低減ヘッドレスト、シートベルト警告装置、パワーシート、パワーランバーサポート、高さ調整式ヘッドレスト、シートバックポケットは装着されません。) 1：1：iPod®用接続ケーブルは標準搭載ですが、USBデバイス用接続ケーブルは別売りオプションとなります。 iPodは、米国及び他の国々で登録されたApple Inc.の商標です。 2：：レザーシートのシート側面及びシート背面などに合成皮革を使用しています。
Issue:January,2010 VW0030-VDM0011

パッシブセーフティ(受動的安全性)	フロントエアバッグ(運転席/助手席)／助手席エアバッグカットオフスイッチ／サイドエアバッグ(前席)／カーテンエアバッグ	●
パッシブセーフティ(受動的安全性)	むち打ち低減ヘッドレスト(運転席/助手席)／全席3点式シートベルト／フォースリミッター付シートベルトテンショナー(運転席/助手席)	●
視界	バイキセノンヘッドライト(オートハイトコントロール機能付)／スタティックコーナリングライト	●
	オールティンテッドガラス(UVカット機能付)／ダークティンテッドガラス(リヤ/リヤ左右、UVカット機能付)／レインセンサー	●
	電動格納式リモコンドアミラー(ヒーター、リバース連動機能(助手席)付)／自動防眩ルームミラー	●
機能装備	パークディスタンスコントロール(リヤ)／オプティカルパーキングシステム／ヒルホルダー機能	●
外装	R専用エクステリア(フロントグリル、フロント＆リヤバンパー、サイドスカート、ブラックドアミラー)	●
外装	ダークテールレンズ／クロームツインエキゾーストパイプ	●
足回り	アダプティブシャシーコントロール"DCC"／電子制御式ディファレンシャルロック"XDS"	●
	R専用スポーツサスペンション／ブラックブレーキキャリパー	-
	235/40R18タイヤ／8J×18アルミホイール	●
その他	タイヤ応急修理キット	●
その他	Volkswagen Professional Care	●
●：標準装備　 1：USBデバイス用接続ケーブルは標準搭載ですが、iPod用接続ケーブルは別売りオプションとなります。iPodは、米国及び他の国々で登録されたApple Inc.の商標です。 2：レザーシートのシート側面及びシート背面などに合成皮革を使用しています。
Issue:January,2010 VW0040-VDM0011

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