"FAST" that takes you to another world -22ページ目

ローターもう駄目かも

3 月に交換したローターですが、
もう駄目かもしれません。

最初は、錆びたローターとパッドがくっついちゃった痕かと思いましたが、悪化する一方です。
最近は、信号での停止、発進の前後に「コキッ」なんて音がしてるし、停車中にブレーキをグイグイ踏んで離すとやっぱりゴキッとか音がします（D のサービスが事象再現の為に色々試している時に発見）

同じローター（ノーマルキャリパー）を使っているみんカラ仲間のも見せてもらったところ、はっきりと確認出来る線は無いものの、ミニクレーター (?) だらけでした。
いくら何でも柔らかすぎのような気がしますね。

6 月に筑波に行くので、エア抜きやらスタビのセッティング変更をするつもりですが、キャリパー交換時に取り外して放置してある純正ローターを一時的に使うかもしれません。

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今日の一品

今日は、こんな一品が届きました。

やっぱり、前回の TC1000 でデータが取れなかったのが気になって...

LAP SHOT を選択した理由ですが、走行データが PC にダウンロード出来るのが決め手です。100 分の 1 秒で十分ですしね。

まずは　6　月に活躍してもらう予定です。

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下げました

下げる == 車高を下げる

ではありません。

みなさん、シートの位置決めは何が基準になります。
私の場合はハンドルは無条件に一番手前 → シートの高さ調整 → 足の窮屈さ（シートの位置調整） → ハンドルまでの距離（背もたれの角度）、ハンドルの高さ（ウィンカーが見える程度）の順で調整します。気に入らなければ妥協点を探すわけです。
基本的には足は伸ばし気味（フルブレーキで真っ直ぐにはならない）で、ハンドルを持った時の肘の角度は90度位です。

私の場合、フードが見えていないと車幅感覚が狂うので、シートの高さはかなり高めにしてました。納車直後はかみさんにあわせる為一番高い位置に、ちょっと経った所で 6 ノッチまで下げ、さらに半年位で 8 ノッチまで、さらに半年位経過してから 10 ノッチまでと 2 ノッチずつ下げました。
10 ノッチまで下げるとフードが見えるか見えないかのギリギリの位置だったのでそのまま落ち着いていたのですが、先日、突然下げたくなりました。

それは人を待っている時だったのですが、尻を前に出すように「だらり」と座っていたのですが、どうも収まりが悪く、その体勢に合うように背もたれの角度を調整したわけです。その時、ふと「こりゃ、運転してる時もこの角度が良いかも?」と思ったわけです。でも、背もたれを寝かしただけではハンドルが遠いし、それにあわせてシートを前に出せば足が窮屈で嫌になります。（注: 足は短いです）
ハンドルは一番手前になってますから、あと調整可能なのはシートの高さです。で、一気に 16 ノッチまで下げて、そこから微調整を繰り返した所、さらに 1 ノッチ下げて 17 ノッチに、そして手足のバランスは 10 ノッチ時と同じ程度になりました。シートの前後位置を単純に比較すると随分前に出てますが、下がって角度が付いた分、足の余裕は以前とあまり変わりありません。
でも、フードは見えません

これで 150km ほど運転しましたが、まだちょっと違和感を感じますね。特にヘッドレストに頭が付いている時、あごを引く感じが以前より強く、油断しているとあごが出ちゃう感じです。でも、尻と背中の収まりは良いですね。以前もべったり付くような姿勢でしたが、今回は尻が否応なく下がる分、収まりが少し良い感じがします。
今度はこれでサーキットを走った時にどうなるかですね。サイドのサポートが以前より有効に働くかもしれません。
まぁ、しばらくは様子見です。

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TC1000 のベストラインは?

TC1000 は短いながらもコースレイアウトがよく考えられていてとても楽しめます。
土屋圭一のデザインらしいです
先日、コースレイアウトのコピーをもらってきましたが、ほとんどのコーナーが複合になっている為か、
その数、14 もありました。

この複合コーナーの連続のおかげ (?) で、CP を見極めるのもなかなか難しいですね。

このコースレイアウトに、自分が主に狙ったラインを赤色で、他の車の動きや自分の結果から見て、より良いと思われるラインを青色で入れてみました。
まぁ、走ってる本人の気持ちなので実際とは違う可能性が高いです(爆

最初の 2 本（コーナー番号 2 ～ 4）を外側に取っているのは、YRS でインストラクターが青と赤の中間位のラインを取っていたのと、減速→加速を減らして出来るだけ一定速度で回りたかったからです。
後半はコーナー番号 2 の所だけ青に近いラインを取ってみたのですが、次の立ち上がりでアンダーが出やすいのと、コーナー番号 5 の手前で真っ直ぐにするのに時間がかかり、ブレーキングがきつくなりがちでした。

コーナー番号 5 に青を入れていないのは、これ以外は考えにくいかと。立ち上がりでもう少し外側まで使おうとすると、結局アクセルが踏み込めるタイミングが遅くなるから駄目ですね。

次の 7 から 9 が一番悩んでいる所です。
今のラインは、立ち上がりのアクセルオンが早いしアンダーも出にくいので良いような感じもしますが、8 でもう少し外側から向かってくればもっと直線的になって良いかなと。
ただ、8 の外側で、良い向きに持ってくるのが難しいです(^^; 去年の YRS で走ったラインは黄色のラインです。何も考えずに大きくラインを取ろうとして、結局立ち上がりでアンダー出しまくりです。

今回も 4 & 5 本目に何回かこのラインを確認しましたが、あきらかにアクセルを踏み出すタイミングが遅れますね。今回も一度だけ空回りさせちゃいました。
7 をもう少し外側から来て、9 では今のライン（赤）と同じ位になるようにした方が良いのかも。

次の 10 & 11 では、スピードを活かして 11 に向かえば 10 で内側に付けない、10 で内側につけようとすると手前でブレーキを当ててスピードを殺しちゃう。ブレーキを当てなければ向きが変わらずに 11 で苦しくなります。この青のラインはシビック Type-R を参考にしたんだけど、同じようには行きませんね。

次の目標は 45.5 秒切りです!

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4/16 PRO-iZ 走行会のまとめ Part3

先月の REV SPEED のタイヤの記事は非常に興味深く、当日はそれを頭に叩き込んで走りました。
結論から言えば、今までで一番良い使い方が出来ました。

気をつけた事は

- 空気圧を前後 2.4 維持
今まではもうちょっと高めにする事が多かったんですが、今回は徹底的に温間時前後 2.4 になるようにしました。もちろん、走行中はどうにもなりませんが、戻ったらすぐに空気圧をチェックして、その時点で 2.4 に下げておきました。一つ前にも書きましたが、下げても下げても高くなるもんですね。
タイヤの減り方を見ると、もうちょっと下げても良かった感じがします。次回の課題ですね。

- ブレーキングはハンドルが真っ直ぐな時に
最終コーナー手前とかでは難しいのですが、出来る限り真っ直ぐになる時間が取れるよう、ラインも変えてみたりしました。まぁ、タイヤのグリップを最大限使い切ると言う事で。

- ブレーキロックさせない/ABS で踏み抜かない
最初の頃はロック→ABS→踏む抜くパターンが多かったですが、今回ロックは一度だけでした。私よりちょっとだけ速い車のラインを盗もうと思ったら、向こうの方がブレーキングポイントが手前でびっくりしてしまい踏み抜いちゃいました(^^;
グリップが落ちちゃう位なら手前からしっかり踏もうと心がけ、最後の我慢をしないようにしました。

- こじらない
最初の頃はタイヤの横が減ったりもしていましたが、今回は綺麗に真ん中だけですね。

- 立ち上がりでホイールスピンさせない
これは十分学習済み(爆)なので、最近はアクセル踏むのを我慢できます。でも、これも一度だけやっちゃいました。

1本終わる度に空気圧とタイヤの表面温度をチェックしましたが、素手で触った感じでは前後ほぼ同じ温度でした。去年のユイレーシングスクールの時は、大きな差では無いものの、リヤが低いのがわかりましたから、去年よりはリヤもうまく使えたという事ですね。
ただ、これは技術が上がったと言うよりは、大人の解決方法である足回りの変更が大きいでしょうね。フロントのスタビでリヤ加重が増え、足回りもグリップに負けなくなったという事ですね。

タイヤの表面をチェックすると、しわが綺麗に入っている事、斜めの滑りが無い事からも、無理な使い方は（一応）してないと感じています。
まぁ、口で説明してもわかりにくいので、興味があればタイヤの写真を見てください。

2本目終了時

右フロント	右リヤ

左フロント	左リヤ

3本目終了時

右フロント	右リヤ

左フロント	左リヤ

帰路 + 後日横浜往復後にタイヤカスを取り除いた状態です（タイヤカスつきすぎ...）。
白っぽいのはうちの駐車場のせいですから無視してください。

次回はタイヤの空気圧を色々と試してみたいです。フロント 2.2、リヤ 2.4 位と、フロント 2.4、リヤ 2.7 位ですかね。

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4/16 PRO-iZ 走行会のまとめ Part2

課題 2 は ESP です。
実はちょっと前に「ワンパクである。それもハンパではない。」の、ひろ＠管理人さんが

ESP ONのススメ

ってのを書かれていました。
今まで邪魔でオフにする事はあっても、オンの時との挙動の違いについて細かくは見た事がなかったので、もう少し動きを見てみようと思ったわけです。

普段であれば、最初の 1 本で切ってしまう ESP ですが、今回は必ず何周かはオンのまま走りました。特に 1 本目と 5 本目は半分以上をオンにして走りました。さすがに ESP がオンの時ベストが出る事はありませんでしたが、新しい発見をしました。
それは、
温間時の空気圧が適正（標準?）に近いと、ESP が介入してくる事が意外と少ない
ことです。
1 本目は冷間時 2.0 で始めたのですが、コーナーでスキール音を出すわけでもなく、立ち上がりで我慢しきれずにアクセル踏んでホイールスピンしているわけでも無いのに、とにかく ESP がピカピカしているのを確認できました。立ち上がりで車が真っ直ぐになってから踏んでいるにも関わらずピカピカするのです。
これは体感でもあきらかで、加速が悪いのです。「もうちょっと前に出ても良いんじゃない?」と感じます。実際、ESP を切ると「あぁ、やっぱりこれ位だよね」と納得出来ました。

1 本目終了時に空気圧を計測すると 2.7 近くまで上がっていました。終了時には必ず空気圧をチェックして 2.4 になるように調整したのですが、3 本目終わった時でも 2.5 まで上がりましたね。4 本目も 2 本ほどちょっと高かったです。
で、この空気圧の調整と共に ESP ランプがピカピカする回数が激減しました。驚いたのはスキール音（と言ってもグリップしてる低い音）が出てもピカピカしないんですよね。立ち上がりの加速でも同様です。ただ、やっぱり加速は今一歩でした。2 速全開時に上の伸びが足りない感じです。

これは気のせいかもしれませんが、
コーナーリング時のルーズなアクセル操作（イーブンスロットルとか立ち上がり）をうまくいなす
感じがします。
ESP を切っていると、ちょとルーズなアクセル操作で姿勢を乱したりトラクションが逃げちゃったりしますが、ESP が効いていると適当に "中和" してくれます。その分、遅くはなっているでしょうけどね。
多分、理由は同じだと思いますが、コーナーリングのジャダー（ばたつき）も無いですね。
5 本目は ESP を長く使っていてそれに慣れてしまったせいか、オフにした時はチグハグな動きになって、ESP が効いている時は無意識のうちに操作が雑になっていた事を思い知らされました(笑

残念ながら、タイムの詳細が無い（唯一もらった 2 本目は 2 週目には ESP を切った）ので、実際のタイム差はわかりませんが、1 秒以内、うまくすれば 0.5 秒以内だとは思います。冬に走ったら、同タイム出るかもしれませんね。

1 本目の最初の方では、ESP が効いていればスピンはしないだろうとの想定でわざとオーバースピードで突っ込んでちょっとグリップを失わせてみたりしましたが、アクセル戻すだけでうまく収めてくれてました。もちろん、100% 安全だとは言いませんが、いざという時には ESP オフの時より安全なのは間違いないでしょう。

結論:
ESP を切らなくても乗り方次第で結構いけるし安全。
でも、ギリギリまでタイムを詰めたい時や車の動きを知るには切った方が良い（リスクがある事を前提の上で）

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4/16 PRO-iZ 走行会のまとめ Part1

あぁ、やっと 4/16 の走行会のまとめが出来ます。
参加したのは PRO-iZ さんの走行会です。TC1000 はノーマルサスで走った最後の場所なので、脚周りの比較にはうってつけです。
天気には恵まれました。最高気温は21度ですが、午後にはちょと風も出たので極端に暑いという程ではなかったです。それこそ午前中の 3 本は左側の窓を全開でしたが、4 と 5 本目は閉めたまま走れました。

今回はいくつか課題を設定して臨みました。特に、先月の REV SPEED のタイヤの話はためになったのでタイヤの使い方は最重要課題でした。

1. タイム更新（目標 2 秒短縮）
2. ESP をいつもより多く使う
3. タイヤの前後を均等に使う事を意識
4. ABS を出動させない/タイヤをロックさせない - 一度ロックさせると、グリップが一周程度は元に戻らないそうで... そりゃ勿体ない

今回は2本目を除いてベストのタイムしかもらっていません。
1本目: 46.835
2本目: 45.977
3本目: 46.585
4本目: 45.917
5本目: 45.999

まぁ、条件が良い分、全て去年のベストを上回っていますが、2 秒短縮はかなわず...

3本目が悪いのは色々とラインを試しすぎたからでしょうかね。
腹が減って集中出来ていなかったとも言えます。

500 円の割には美味しかった弁当も食べて、4本目はこの日のベストを出しました。

やっぱり空腹じゃ駄目ですかね(笑

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24ヶ月点検

先日のオイル交換の帰りがけに、「もう少しで12ヶ月点検ですね。ご予約お待ちしております」と言われたのですが、よくよく考えると、サービスプラスでオイル交換が含まれているので、時期を考えるか、オイル交換だけ先延ばしにしてもらわないといけないですね。

で、今週始めに点検の案内が届いておりましたが、そこには
「DSG のオイル交換は必要か否か!?」
の回答が出ていました。

うちの D ラーでは、当初から「DSG のオイル交換は必要です」と明言していたのですが、「不要です」とか「わかりません」という D ラーが多いらしく、頻繁に話題になっていました。
まぁ、これで今後話題になる事はないでしょう。

ちなみに、60,000km と書いてありますが、スポーツ走行会などに参加している車両は遅くとも 30,000km 位で交換した方が良いです。あと、DSG オイルは純正を使いましょうね。DSG が使うのは ATF オイルではないですよ。
万が一、トラブルが起きてもオイルのせいにされる事は無いですからね。逆にオイルのせいで無償交換にならなかったら 100 万近くかかるしろものです。注意しましょう。

うちのは 28,000km を超えたところですが、DSG を交換してからまだ 6,000km ですので、オイル交換は当分先です。

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GS 長蛇の列

やはりガソリン価格は来月から元に戻りそうですね。
で、今日給油するにしても夜遅くなってからが良いだろうと思い、ちょっと奥多摩までドライブしてきたのですが、20時頃でも長蛇の列の GS が多く、戻って来た 22 時過ぎも同様。
家からちょっと離れた所にある GS なんか 30 台位並んでました。そこまで待つなら（それもアイドリングで!!!）、空いている所もあるからそこに行けば良いと思うんですが、一度並ぶと離れる気にならないんでしょうね。

私がいつも使っている近所の GS は混んではいたものの、外にはみ出ている車も数台だったので素直に並びました。で、5 分と待たずに給油出来ました。

来月からはレギュラーが 160 円台とか。となるとハイオクは 170 円台かぁ。
1982 年位に一度凄い値段になった事がありました。ピークでレギュラーが 170 円台、さらに日曜日の観光地なんか 200 円台なんて事もありました（日曜開くスタンドが当番制だったので開いている所を見つけるだけでも大変）。
原油価格も高騰のままですから、今回は上回りそうですし、短期間ではなく長期間続きそうですね。
こりゃ、運搬コスト全般が上がって全ての物の値段が上がりそう...

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