車載に良さそうだけど

何となく、デジカメをそのまま使うのが気に入らず（MPEG2 でサイズがでかくなるのが嫌）、未だにやった事が無い車載カメラ。

で、たまたま宣伝で目に入った Creative VADO HD が H.264 だし、雑に扱うには良さそう。

旧型（SD）は、おまけもついたりして安い が、画像が Xvi だったりするので取り回しが若干面倒かも。（VADO HD は H.264）

で、「VADO HD の画質はどんなもんよ?」なんて調べていると、今度は Kodak Zi6 なるものを発見。

暗い所はこっちの方が良いとか。vimeo.com とか youtube を見ると、ばらつきはあるものの、どちらもなかなか良さげ。

「でも、値段が微妙だよなぁ～」と思っていると、いつのまにやら Xacti CG-10 が安くなってる。

電池性能が気になる所だけど、実はこれが正解かもしれない。ただ、CREATIVE & KODAK の方が雑に扱っても壊れにくそう。

まぁ、今は無駄遣い出来ない状態なので妄想だけで終了...

[コメントのボタンはこちらから]




よかったら、ポチッと

---

GOLF VI デビュー

正式にデビューしましたね。

TSI Highline (GT TSI 相当?) が 312 万で、Comfortline が 275 万円だそうです。



内容については、説明不要ですね。
個人的には、GT TSI 相当にしては、若干のパワーダウンかなと。

V GTI に関しては、新型 GTI が出てくるまではカタログモデルとして残りそうです。
在庫もそれなりにあるかな。

車検前に見に行くと、色々とうるさそうなので、当面見に行く予定はありません...

[コメントのボタンはこちらから]




よかったら、ポチッと

---

としまえんの桜 part 2

part 2 全て MF

次の 3 枚は絞りの違いを見る為のもの








フォーカス位置を奥に



フォーカスは中間の桜に



絞りを開いてマクロっぽく





やっぱり、縮小しすぎたかも...

[コメントのボタンはこちらから]




よかったら、ポチッと

---

としまえんの桜 part 1

たまには車以外のネタで。
夕方から入場無料になるのを狙って、としまえんの桜を撮影してきました。

通勤電車の車内広告で知っていたわけで、某フラ車乗りのブログ に書かれてから気がついたわけではありませんw

実は、金曜日の会社帰りに行ったんですが、手ぶれ補正付きレンズとは言え結果は惨敗だったので、土曜日の夜に三脚持って出直しました。
ど～んと大きく撮るにはレンズの性能が物を言うし、花びらが「もやっ」としないように ISO100 での撮影にしたのでシャッター速度が長く風の影響が多きすぎるので、基本は近接撮影が、構図をひとひねり

まずはふつ～な感じの 5 枚

















こちらは構図を狙っての撮影。
アトラクションが動くのを待っている間に、マニュアルフォーカスに切り替え、桜にピンを置いて撮影。









全部、RAW で撮影。1枚目だけちょっと明るくしてますが、後は何も弄らず、そのまま JPEG に変換 & 縮小（25%）してあります。

[コメントのボタンはこちらから]




よかったら、ポチッと

---

今日も夜のドライブ

土曜日は車に乗らなかったので、夕方からふら～っと奥多摩までドライブ。

さも、奥多摩周遊道路から出てきたみたいな向きですが、周遊道路は 19:00 までですので、走ってませんよ。


この写真撮ったのが 20:57 ですが、21:00 以降関係車両以外進入禁止なので、そそくさと写真撮って帰路につきました。

ちょと怒り顔。とは言え、アイライン目立たないなぁ...



で、ブレーキの方はまだしっくり来ませんねぇ。まだ当たりが付かないのか、はたまたエアを噛んでるのか、ちょっと判断つきません。ブレーキの踏み込むストロークが結構あるのでエア噛んじゃってるのかなぁ。
某走行会の見学で FSW に行く予定なので、そのついでに遠征してチェックてもらおうかな。

[コメントのボタンはこちらから]




よかったら、ポチッと

---

SCIROCCO/シロッコ 日本デビュー間近?!

SCIROCCO/シロッコのプレビューサイトが公開されましたね。
しかし、VI の日本デビュー前で良いんですかね。VI ではなく、SCIROCCO 待ちになるユーザーも多そうな。

[コメントのボタンはこちらから]




よかったら、ポチッと

---

GTI にもディーゼル投入

VW ゴルフ GTI 新型にディーゼル版

なんてニュースが出ていたんですが、もうちょっと詳細を知りたかったので、いつもの GermanCarScene で探してみると...

あった、あったw
VOLKSWAGEN GOLF VI GTD

名称が GTD なので、GTI と呼んで良いかどうか... R32 の後継も R20 だしねぇ

それはさておき、日本の記事に書いていなかった事をいくつか挙げると

• ホイールは "Seattle" と名称（US の地名使うの好きね）
  
• ラジエーターグリルの赤いストライプがクロームになる
  
• リヤディフューザー （これは解釈が難しい。VI GTI にもそれっぽいのがある けど、modified となっているので、違う物が付くのか、はたまた GTI と同じ物なのか、他の写真を見ても判断出来ず）
  
• リヤにGTD のエンブレム（原文では「無いけど GTI と見分けられる」と書いてあるけど間違いでしょう。写真ではエンブレムが確認出来るので、even though じゃなくて even if にして「もし GTD エンブレムが無くても」が正解かと）
  
• テイルパイプは V GTI 同様、片側のデュアル （VI GTI は両側にシングル）
  
• いわゆる「hammering」ノイズは無い。さらに、サウンドジェネレータが、CAN bus からの情報（スピード、パワー、etc）を元に車内に聞こえる音をリアルタイムでチューニングしてくれるらしい
  

日本での GTI の購入者層を考えると、日本では難しいかな。
A3 TDI club sports quattro
くらい尖ってくれれば売れる気がする。後は値段かな...

[コメントのボタンはこちらから]




よかったら、ポチッと

---

東京モーターショー本当にやるの?

東京モーターショー09】不参加メーカーリスト
は悲壮感漂いますね。
国内メーカーはともかく、海外メーカーの参加はごく僅か。それも輸入車の台数を稼ぐトップ 3 が不参加。不思議なのは VWG はグループ全体で参加しないのに、新たに親会社となったポルシェは参加するのね。

しかし、これってショーとして意味があるのかなぁ? いっその事やらない方が良いような。
入場券収入も出展料も見込めないのだから、いっその事休んでしまった方が良いんじゃないのかなぁ。会場のキャンセル料だって、今だったら無料じゃなくても安いんじゃないの?

もしくは今回は形態を大きく変えるとかしないと、単にイベンターの自己満足イベントで終わりそう。

[コメントのボタンはこちらから]




よかったら、ポチッと

---

-6

昨晩はブレーキの慣らしをすべく、甲州街道 → 相模湖 IC から中央高速で河口湖 → 山中湖 → 道志みち → 都留 IC から中央高速てなルートでドライブ行ってきました。

どんどん気温は下がっていきましたが河口湖から山中湖向かう頃（1AM）には
-6°


それなりに寒かったけど、風がなかったので思いの外気持ちよかったですね。星空も綺麗だったし。

道志みちは山中湖側からだと下りの長い直線が結構あるので、直線で加速して早め & 長めに薄いブレーキングを繰り返して、街乗りの STOP & GO を再現してみましたw
深夜で他の車が居ないからどこでブレーキングしても迷惑かけないし、燃費への影響も少なくて良いです。

ブレーキ換えてから約 500km 弱走りましたが、性能を発揮するまではもう少し時間がかかりそうです。初期のタッチは良くなってきたけど、強く踏んだ時の、特に踏み初めのフィールが甘いです。


次の TC2000 出撃は 4 月後半なので、それまでにはあと500km位は走っておきます。
2 本予約してあるので、1 本目は様子見 & パッドのガス抜きかな。

[コメントのボタンはこちらから]




よかったら、ポチッと

---

THE NEW VOLKSWAGEN GOLF GTI

GeramaCarScene に GOLF VI GTI の詳細が語られています。

IT'S OFFICIAL: THE NEW VOLKSWAGEN GOLF GTI

まず、欧州ではイースター後に販売開始で、北米とアジアでは夏以降のようです。

詳しい事は GermanCarScene を読んで頂くとして、いくつかピックアップすると、

• 出力は 210PS
  
• 100km 当たりの燃料使用量は 7.3L。8L だった 200PS 版からは大きく改善 (230PS 版は 8.2L)
  
• 1700rpm で最大トルク発揮
  
• 0-100km/h は 6.9 秒 (MT も DSG も同じ)
  
• 最高速 238km/h
  
• XDS は ESP によるブレーキの制御で、内側のドライブホイールにブレーキをかけトラクションを適正化させる
  
• DCC は Normal 以外に Sport と Comfort のモードが提供され、Sport モードではステアリングのレスポンスも変わる
  
• ACC では rearview ミラー（バックミラーではなくルームミラーだと思う）に埋め込まれたレーザーセンサーにより前車との車間距離を計測し、速度を 30km ～ 210km で調整する
  

XDS はちょっと期待はずれかも。
ACC はクルーズを多用する私にとっては有り難い装備。

でも、

「うぉ～、箱替えしちゃうかぁ!」

という程の魅力は感じず :-p

[コメントのボタンはこちらから]




よかったら、ポチッと

---