０８月２３日
日野カンに行く前日にしていた作業なんですが
Ｉｗさん来店後”変えれば行く気になるかな～？”とずいぶん前に用意済みだったフォークスプリングの交換を開始（笑）
ＺＥＴＡ製のプログレッシブレート（可変レート）のスプリング
ロードでは絶対使わないんだけどね・・・今までの車両（ＹＺ２５０改Ｘ風＆ＹＺ１２５改）ではシングルレートのスプリングでバネレートの低い（って言ってもＸと同等）ヤツを使ってたんですが
お山に行くとフロントがすっぽ抜ける
まあ、乗りての腕が無いっていったら終わりなんですが なんとか道具でリカバー出来ないかと・・・（笑）
フォークのシールが抜けてから・・・って思ってたんだけど交換を開始
ＹＡＭＡＨＡフォークオイルＳ１が指定（０１相当）なんですが、フォークオイルを抜いてみると
・・・粘度が・・・ってか水あめみたいになってるし・・・
初期型Ｒ１の時にそんな話あったなー・・・とか思いつつフォークオイルを抜きつつインナーダンパーとスプリングを取り外し
写真真ん中の白いプラパーツ、ローダウン用のインナーキットもずいぶん前に用意してある（Ｘ風の時に使用するつもりだった）のですが今回は見送り
突き出しもしてないしね
でお山を走った結論として
・・・わからん・・・（汗）
今回の走行中にフロントがすっぽ抜ける事はなかったけど、レースではないのでのほほーんと走ってたからなー
ガレガレな所も走ったけど、前回訪問した時より難易度が上がってたよーな気がするし
まあ それでも走破出来たので効果はあったのかな？
それよりも１Ｇの沈み込みが多くなったのか、やたらとシート高が低く感じた
もっとも休憩した後の走り出し直後ぐらいなんですけどね・・・毎回”ひくっ！地面ちかっ！”って感じ シートとステップのクリアランスが近くて”リアサス抜けた？”って思うぐらい
平らな所を過ぎると気にならなく（それどころじゃないって話も）なるんだけどね～
フロント突き出し増やして、リアのプリロードかけようかしら？