当初は、クランクオイルシールの交換を考えていました。

色々調べた結果、クランクケース割らないと交換できない事が判明し（荒業使えば出来るようですが、その度胸が無かった(^^;）

自分の技量では無理と判断。

では、プロにやってもらおうと思い、いくつか当たってみるもなかなか・・・

そんな中小金井の某ショップに依頼することとなり・・・

というのがきっかけ。

で、先日出来上がり取りに行ってきて・・・

その後乗ってません(^^;

そのOH内容をまだ記していなかったので、今回記します。

一応口頭で簡単な説明は受けましたが、修理明細を今まさに初めて見ました。

大まかに手に入れたところは、

・クランクケース分解、OH

・クランクケース研磨・修正

・シリンダーホーニング研磨×4

・ピストンOS0.5㎜純正交換×2

・　　〃　　　　WPC処理×4

・シリンダー＆ヘッド　リペイント

・水回り洗浄

・キャブレター分解OH　セッティング変更

・前バンクMJ145→165　後バンクMJ145→185

以上です。

何とも当初予想を大幅に超える大手術になってしまいました・・・

開けてみたら、かなり状態悪かったらしくクランク芯出し、コンロッド交換、ピストン交換・・・

交換部品はA4用紙２ページ分に及び・・・ここではとても書ききれません。

そして、今回ショップの勧めで、輸出用フルパワー仕様になりました(^^;

当初は今のままでもパワー十分なんで断ったんですが、低中速トルクも増し断然乗り易くなるというので、お願いしました。

気になる総額は・・・ちょっとここで書くのもアレなんで、中古Z900RSの走行2万キロのお値段ぐらいでした(^^;

まあ、フルパワー化した分、バイクの性格も変わる（と思われる。まだあまり乗ってないんでわかりません）ので、

一番分かり易い変化を得た分、金額に納得し易くなったのかな？（変な日本語でスイマセン・・・）

で、ショップから自宅まで120Kmほどナラシでトロトロ下道走ってきたわけですが・・・

とりあえず分かった変化は、排気音が大きくなったかなあ？低中速のトルクが増したかはちょっとわからなかったです・・・

1度だけパワーバンド入れてみましたが、うーん・・・遠慮がちにアクセルオープンしたからか、これもわからなかった(^^;

ただ煙は減りました。

これで後続車の方達も安心です(^^;

メカの方に最後にダメ出しされたのは、Fブレーキのマスターは要交換ですよ、と。ストローク最後に抵抗あるので。

これは私も気にはなっていましたが、OHキットでは直らないんですね。へいへい。

で、今現在、純正マスター取り寄せ手元にありますので、次回交換しようと思ってます。（乗るのはそれからですね）

あとマスターから言われたのは、RZVをレプリカのつもりで乗ってはイカンと。

パワーバンド長時間入れっぱなしなんてもっての他だそうです。（これは以前エンジンOHしたショップからも言われてました）

これで、RZVは手放せなくなりました。
最初は2年ぐらい乗って売っちゃおうと思ってたんですけど・・・(^^;

交換した部品の山。

エアクリーナースポンジは、チト恥ずかしい・・・（言い訳すれば、交換しようとしてスポンジ自体はストックしてました）

コンロッドは歪んでたそうです。

RZV：エンジンOH顛末