さすがに、中国人も気が付いたのかな？
ＥＶ車の中古は、バッテリーが劣化してるとか、そういうことを中国人も考えるんだろうか？
それとも、中古ＥＶ車には補助金が付かないから、割高だとでも思ったのか？
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中国の中古車市場で新エネ車が全く売れない理由―中国メディア
2024年4月2日(火) 11時0分
https://www.recordchina.co.jp/b931153-s25-c20-d0193.html
2024年3月31日、環球網は、中国で新エネルギー車が急速に普及する一方で、中古車市場では新エネ車が敬遠される傾向が顕著になっていることを報じた。
記事は、北京市のある中古車販売業者がこのほど、一気に7万元（約140万円）も値崩れを起こすなど価格の変動が大きすぎることを理由に中古新エネ車の取り扱いを中止したことを明らかにしたほか、別の業者も
「7万〜8万元で新品の新エネ車を買えるならば、中古車の購入を考える人はいない。
そして、高級車ほど新車を購入したがる傾向が強い」
と語ったことを紹介した。
また、業界関係者からは
「化石燃料車の値下がりは許容範囲内で、例えば30万元（約600万円）のベンツなら7万〜8万元下がればそこで歯止めがかかる。
しかし新エネ車の値下げは底なしだ」との声があり、新エネ車は化石燃料車に比べて価値が落ちるリスクが非常に高くなっており、業者としても手が出しづらい状況にあると伝えている。
そして、中国自動車流通協会のデータによると、今年1月の中国国内における中古車市場取引台数168万8400台のうち、新エネ車はわずか5．3％の8万9500台にとどまったことを指摘。
価格面に加えて、新エネ車に対する政策面の不安要素も業界関係者に憂慮を抱かせる要因になっているとした。
その上で、同協会新エネ分科会の章弘（ジャン・ホン）秘書長が中古新エネ車市場不振の要因について、中古車のバッテリー残量に対する評価が難しいこと、車両全体のコンディション把握が難しく、バッテリー、電気制御、電気駆動の「三電」品質保証が得られないことを挙げたと紹介したほか、紛争発生時に仲裁や問題解決の拠よりどころとなる法律法規や統一的な基準が不足していることも中古新エネ車市場の発展を阻害していると伝えた。
さらに、北方工業大学産業イノベーションセンターの張翔（ジャン・シアン）研究員が「今の新エネ車は技術の更新が急速で古いモデルはすぐに生産が止まり、値崩れを起こす。また、バッテリー技術がなおも未成熟な点も、中古新エネ車の購入に二の足を踏ませる要因の一つになっている」との見方を示したことを紹介した
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「新エネ車の値下げは底なしだ・・・新エネ車・・・価値が落ちるリスクが非常に高く」
中古車が売れないのは、業者が扱わないってことなんだね。
矢張り、問題は価格だったのか。
中古車業者が扱わなけりゃ、買えませんし。
仕入れ価格よりも、値下がりするようなら、危なくて扱えませんわ。
「中古車のバッテリー残量に対する評価が難しい」
中国人も気づいたんだね。
しかもこのままじゃ、下取り価格も値崩れしますから、新車も売れなくなりますよね。
補助金以上にエンジン車よりも値下がりするなら、補助金貰って新車っても意味ないですから。
「紛争発生時・・・法律法規や統一的な基準が不足している」
法整備が遅れてるってことですか。
多分故障時やメンテナンスの対応が、その辺のディーラーや整備工場では、できないことでしょうかねえ。
つまり売り逃げするメーカーが多いってことでしょうね。
EV車は、テスラでさえ、サービス工場を展開してませんからねえ。
ネット民のコメント
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わざわざ中古を買う富裕層は稀
少し前に中国で大量に放置されたカーシェア用EV車が「EV墓場」としてニュース等で報じられていたが、カーシェアリングとして使われなくなったEV車が中古市場に売れない（流れない）ってのは前からなんでしょうね。
中古EV車は異常に安価だけど、適合するバッテリーは異常に高価
なにそのプリンター商法（本体は安いがインクカートリッジが高い）
中古ＥＶに価値がないのなら、車の買換えを促進して下取りとして回収する
回収したＥＶは、バッテリーなどの消耗品を新品や再生品に交換して、総合点検・補修・クリーニングを済ましたのち保証書を付けてリユースＥＶと新たな価値を付属して売り出すしかないよ。
回収したＥＶをリユースＥＶして、新車の５割～８割程度で売り出せるようなリサイクルシステムの構築が出来れば中古ＥＶ市場は生き残る事ができるかもね。
既に日本の某家電量販店がやっているような体系を作ればイイｗ。パクるの得意でしょ？
中国のEV車業界は、不動産業界と同じ結末になるんでしょ
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がんばれ日本！
