ROTOR 3D TRACK CRANK

今、僕のDURCUS ONE Masterには
スペインのROTOR BIKE COMPONENTS
の3D TRACK CRANK SETが装着されています。
クランク、BB、チェーンリングまでセットで考えると
¥69,600+taxという事で、SRAM OMNIUMの2倍強の価格帯。
Sugino 75DDよりも高額、、。
そんな価格や、BBの規格が専用品である事、
若干チャラいイメージがついちゃってた事、
OMNIUMがタフさも剛性感も十二分に満足出来る事から
実際に購入を考えたりはしてこなかったんですが、
 
後輩メッセンジャーのOMNIUMが業務中に折れ、
僕の8年選手のOMNIUMには謎の線が入っていたりと急な不安要素浮上の所に
知人が持て余していた物を放出するってので、かなり破格の値段で譲り受ける事になりました。
 
ROTORと言えば楕円チェーンリングが有名ですが、
かつて販売していた特殊な締め方の超絶削り出しステムもかなりかっこよくて、
ちょっと独自開発のクセが強めなイメージ。
 
3D TRACK CRANKもかなりの太さのアーム内に
3本の穴を開け軽さと強度を両立させるという
橋梁などに使う考え方で製作されており、見た目に反した軽さ。
 
仕上げも各所かなり緻密で、物体としてとても魅力的。
 
スパイダーアーム(と言ってもこのクランクの場合円盤状ですが)の裏側の削り込み、左アームのシャフトへのクランプ部の作りなどなど。
 
懸念のBBも24mmシャフトの為、普通に選択肢ありそうなんですが、そもそも高精度なステンレスシェルのBBなので、
ベアリング打ち替えも問題なく行えそうですね。
 
チェーンリングは手持ちのSugino ZENを移植しました。
黒クランクにシルバーのチェーンリングってガチのトラックレーサーっぽいイメージなので好きです。
 
 
さて、実際の使い心地はというと、
 
完全に期待以上でした。
BBはシールドらしくヌメーっとした動きなんですが
気持ちの良いかっちり感でギア1枚軽くなった感覚とはこの事かって程。
 
ペダリングの荒さを勝手に補正してもらってる感じです。
 
最高に気持ちいい。
 
硬すぎての疲れも今のところなくて、
別格のクランクと皆が言うのがわかりました。
モデルとしては、アーム、スパイダー、シャフト、BBが別になり、シャフト径が30mmになったALDHU
シリーズに進化しており、僕の3Dは旧型となるんですが
十分すぎる高性能。
なんたって先日のベルリンでの6Day Cyclingにて大活躍の
カヴェンディッシュの駆ったBMC TRACK MACHINEも
3Dクランクでしたしね。
PhilwoodハブでENVEリムの手組みホイールの組み合わせでのパワフルすぎる走りは強烈なかっこよさでした。
 

 

そんな高精度高性能パーツは僕の日々40kmの通勤程度でも楽しさを増してくれましたよ！

 

TOKYO WHEELS

サイクルモードで僕の大型バナーを掲示してくださってた
TOKYO WHEELSさん。
 
カタログモデルにもよく使っていただき、
上のサイトでも色んなページにちょこちょこ僕が現れますので良かったら色々のぞいてみてください。
 
本物の紳士服を熟知した森さん https://www.instagram.com/minor5/?hl=ja
率いるTOKYO LIFEだからこそのサイクルウェアのセレクトが本当にイケてます。
 
普段はどうしてもストリートっぽいウェアばかり着てしまいがちなので、
撮影が毎度楽しいです。

 

サイクルモード2019

駆け足でしたがサイクルモードへ行ってきました。
 
ピナレロのリムブレーキのTTバイクはやはり美しかったですね。
 
とは言え、ロードはディスクブレーキの物が当然多く、
グラベルロードも各社押し出し強め。
そこに関してはヒゲとタトゥーなきゃダメなの?って
イメージの打ち出しが多かった。
手軽にスタイル出せるからね。
 
あとはやはりe-bike。
自転車というスポーツを楽しむためのアシスト
(走って気持ちのいい場所まで気軽に行ける、等)
も楽しそうだったんですが、
カーゴバイクのような、自転車を道具として使うアシストもいいですね。
子供を載せてのアシスト車は僕自身すでにその恩恵を享受していますが、
アシスト機能の向上で、移動販売などのさらなる重量物も行けそうなバイクがいくつか出ていて
このプロトタイプ感溢れる3輪操舵システム熱かった。
 
こんなのアシストなきゃ自走はちょっと重いね。
 

 

寂しいのはガチ競技用以外各社まともに展示のない

トラックレーサー。

去年まではLOOK、ピナレロ等一応展示はあったけどなぁ。

 

一番はanchorではなくBRIDGESTONEロゴがアツい

オリンピックへ向けての本当のトラックレーサー。

本気の形は佇まいが違う。

スルーアクスルのバトンホイールや見たことないクランクなど勝つための専用開発品満載、といったところです。

サドルがフィージーク アリオネなのが意外。

 

 

 

 

 
話が戻りますが、最近ではGRINDURO
の日本初開催があったりで益々隆盛のグラベルバイク。

 

 

スキモノ感のあった頃よくあったクロモリオーダーフレーム達は輝いてましたが、

各大手メーカーがラインナップに入れだして出てきた、

アルミやカーボンのマッチョな造形がかっこいいです。

 

山下晃和くんのグラベルロードby THOMPSON。

 

 

山下くんは本当にガチの人なので組み方イカしてる。
今までのトラッドなクロモリランドナーもスタイル出まくりでしたが、
これかなり似合ってますね。
 
近年サイクルモードは、小規模ビルダーやショップの展示が多いのも楽しい。
EQUILBUILUM
のチタンフレームはショットピーニングと染めで
アートワークを仕上げるという芸術品的なオーダーフレーム。
色や組み方のセンスがすごすぎる。
それでもあくまで実使用しまくる前提なのもかっこいいです。

 

 

 

PROJECT Kさんはまたオーナーさんの話がかなり面白くて話し込んじゃいましたね。

 

写真観ると違和感に気付くかな？

 

二年ほど前にFELTがナショナルチーム用に作成したトラックレーサーの様に、レフトドライブになってます。

クランクはともかく、ハブはオリジナルで開発したそうです。

両切りトラックハブならレフトドライブにできなくはないですが、

選手達のえげつないトルクでは不安ですよね、、

写真のマシン、筋トレ用とは言え、

なんとギア比60×9の6.66、、異次元です。

 

フィジークのPOWERSTRAPのビンディングのフィット感

最高でしたよ。

マジックテープの劣化が心配ですが、BOAより優しくしっかりホールドしてくれるので

次期購入候補かなり上位です。

 
とまあ大雑把に僕視点でアップしました。
 
試乗が本来大きなポイントなんでしょうが、
初回の一度以降いつも試乗してません。
時間がタイトなのと初めての時の走りづらくてまどろっこしかったイメージから抜け出せず。。
 
来年あたりは再度チャレンジしてみようかしら。
 
規模が小さくなり、出展メーカー的にも華やかさは減ってしまったかもしれませんが、
僕としては直接実物を通して話せる事に意味がある、楽しいブースが多くてすごくよかったです。
 
スペック情報はいくらでもネットにありますからね。