（ⓒAyako Yoshida）
みなさん、こんにちは。
水の都、ベニス。
この夏休みも混んだことでしょう。
9/10のCNNジャパンによれば、
来春から日帰り客は€５（約８百円）
の入場料を払う時期もあるとか。
ということはクルーズ客も？
夏が終わろうとしている欧州ですが
「オーバーツーリズム」問題は
過熱状態になっています。
＊文化遺産と住民を守れ
地中海沿岸の国々は
ユネスコ世界遺産都市の宝庫です。
ベニスは２０２１年８月から
大型客船の入港は禁止に。
代替えに郊外のマルゲラ港があり
通船で行けるのですが...。
サンマルコ広場前を通過できるのは
２万５千トン以下の客船のみ。
・混雑回避
・ラグーンの環境を守る
というがイタリア政府の目的です。
来年からは前述のように
試験的な入場料の導入となりました。
観光客削減のため、欧州ではこんな
規制が次々と発表されています。
＊ナポリ港は最大６隻入港の日も
同じイタリアで、悪名高き港は
やはりここでしょうね。
（ⓒAyako Yoshida）
左：ワンダーオブザシーズ
２４万トン、乗客５千７百人
（現在、世界最大の客船）
中央：セレブリティエッジ
１３万トン、乗客３千人
右：ヴァイキングマーズ
５万トン、乗客９百人
すべて満船なら、合計１万人。
最大船はまるでビルのよう。
（ⓒAyako Yoshida）
ここでは、ポンペイの遺跡へ行く
ツアーが一番人気です。
大型船ですと、たった一隻でも
１５台ものバスが出るんですよ～。
遺跡ですから日陰はありません。
真夏には気温４０℃にもなり、
石ころだらけの道を歩きます。
見学する所が同じですから
前のグループが移動するまで
待ち時間も相当なもの。
乗客も大変なのですが
地元の人達も道路やショップ、
飲食店も混み合ってご迷惑では...。
＊一日５隻限定になる？
寄港だけではなく、クルーズ発着地
にもなるバルセロナ港はこんな感じ。
（Photo by Port of Barcelona）
トラベルジャーナル誌によれば
２０２２年のバルセロナ港では
８０５回の入港があったそうです。
しかし乗客はランブラス通りを歩き
サグラダファミリアを見学する位で
地元社会への経済貢献はあまり無し。
よって、港の大気汚染問題もあり
規制する動きが本格化しています。
多くの港には
客船誘致委員会なるものがあります。
でも今後は、入港管理委員会が
必要になるかもしれませんね。
＊アムステルダムは入港拒否に？
（ⓒAyako Yoshida）
これはアムステルダム出港風景です。
後ろに見えるターミナルには
１２万トンの客船がまだ着岸中。
右手にはリバー船が２隻。
アムステルダム中央駅がこれから
右側に見えてくるところです。
同市の人口は９２万人ですが
観光客は年間２千万人にもなるそう。
２０２３年の客船入港は１１４回。
アムステルダム市議会は写真の
ターミナルに大型客船の寄港中止、
という厳しい規制を進めています。
（郊外に、代替え港あり）
施行時期は未定ですが。
その他、マルセイユ、アテネなども
規制をする動きが出ています。
そうそう、つい最近ギリシャの
パルテノン神殿も「一日２万人」
という人数制限を発表しました。
予約サイトで事前に時間を確保
しなければいけないそうです！
屋外の博物館ふうですね。
＊クルーズだけではない
観光客の急増による影響は
世界じゅうの観光地でみられます。
京都でも、祇園や南禅寺では
写真撮影禁止になりましたね。
舞妓さんや私有地が迷惑したり
自撮り棒を使うことで危険行為
になったり等が、理由です。
ネットやSNSの素敵な写真が
魅了するのかもしれません。
私もココに行きたい、と。
そしてコロナ後ですから誰でも
旅行に出たくなるのは自然です。
＊「マイ・クルーズ」をつくる
じゃあ、どうしたらいいの？
これから私たちは立ち止まり、
考えていきたいですね。
責任あるクルーズとは？
持続可能なクルーズとは？
そして自分なら
どう工夫できるかな…と。
たとえば
有名観光地でなくてもOK
フライクルーズ→日本発着も
たまには小型船へ
などなど。
また別の機会に「マイ・クルーズ」
について書こうと思います。
＊最後に
明るい未来を考えましょう。
新しい飛鳥Ⅱの
名前発表が今から楽しみです。
(©️Ayako Yoshida）
日本船ですから平仮名又は漢字。
「れいわ飛鳥」なんてどうかしら？