エアプサン、本日成田便就航。韓国格安航空相次ぎ成田参入

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読売新聞によりますと、本日２３日にエアプサンが成田―釜山線を、７月１日にはイースター航空が成田―仁川(インチョン)線を開設します。

昨年１０月に羽田空港が再国際化、２１日には国際線ターミナルの拡張も発表され、成田空港の地位低下が懸念される中、ＬＣＣ参入で新たな需要を取り込むことができるのか注目されます。

■「安く気軽に」　成田と韓国を結ぶ路線は日米韓の２社ずつ計６社が就航しているが、ＬＣＣは初めて。エアプサン、イースター航空とも毎日１往復の予定。料金は季節や曜日などによって変わるが、エアプサン線の平日最安値は、既存の航空会社よりも４、５割安い往復１万９９００円に設定。

就航記念料金は往復９９００円で完売した。イースター航空も就航記念料金として成田―仁川往復１万円で販売している。

一般に海外のＬＣＣを利用する場合、ＬＣＣのホームページで航空券を予約し、ホテルも自ら予約することが多い。これに対し、エアプサン、イースター航空とも旅行会社を通じたツアーを実現。

エアプサン便を使って２泊３日で２万円からのツアーを企画しているＪＴＢの担当者は「往復航空券、ホテル、空港からホテルまでの送迎があり、初めてＬＣＣを利用する人にも使いやすくした」と話す。

■対抗策　東京入管成田空港支局が発表した昨年１２月１７日～今年１月４日の年末年始の出入国者数は、成田が前年同期より約１５万人減（１１％減）なのに対して、羽田は逆に約１５万人増えており、「成田の減少分が羽田に移った」（同支局）。

成田空港の年間発着枠が現行の２２万回から２０１４年度までに３０万回に拡大されることを生かし、新たな需要開拓の手だての一つとして、成田国際空港会社（ＮＡＡ）が期待するのがＬＣＣの誘致だ。

成田にはこれまでオーストラリアの１社が就航しているが、国土交通省はＬＣＣの参入促進を掲げ、ＮＡＡも森中小三郎社長が先頭になって韓国をはじめアジアのＬＣＣを呼び込もうとしている。

東京工大の花岡伸也准教授（航空政策）は羽田に利用客が流れた理由について「アジアなどの短距離路線は空港までの交通手段の利便性の影響を受けやすい」と、都心へのアクセスという点で成田の分の悪さを挙げる。

一方、「首都圏の需要はまだあり、ＬＣＣの安い運賃であれば対抗できる。羽田に流れた需要を戻すことが出来るのではないか」と話している。

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私は、羽田空港を使用したこともありますが、成田空港に比べるとまだまだ規模が小さい気がします。

実際国際線の顧客数にしても、成田空港の１/３程度しかありません、

但し、羽田空港は国際線ターミナルを増床し、ゲートと発着便数を約２倍に増やすと正式に発表しました。

一方、迎え撃つ形の成田空港も減少した利用者をLCCの新規就航で補おうという心づもりの様です。

（もっとも、LCC専用ターミナルの新設は見送りになりましたが…）

何れにしましても、おたがい切磋琢磨して顧客の利便性が向上すればよいと思います。

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