燃費が２０キロを超えず，何か方法はないか調べてみたら，プラグ交換という方法がありました．
いまはノーマルプラグが取り付けてありますが，イリジウムプラグというものがあるそうです．
ＮＧＫのホームページを見ると，いいことが書いてあります．
まずは燃費アップ．
これぞ求めていた性能です．
次に始動性・加速性アップ．
いつもチョークを引かないと始動しないので，これも期待できます．また，中速の沈みがあるので，これにも期待です．
交換するプラグがこちら．イリジウムプラグです．
本来はＣＲ８Ｅですが，イリジウムは「ＣＲ８ＥＩＸ」です．素子がノーマルに比べ，細いです．
お値段はノーマルの２倍の１本１，０００円でした。
交換前のノーマル部ラグの状態がこちら．１番，２番がややかぶり気味です（うしろから見て左から１番）．
１番，２番のエアスクリューをすこし開いてプラグを交換しました．
エンジンを始動させましたが，始動性は変わりません．チョークを引かないとかかりません．
暖機運転後，路上を走らせましたが，アクセル１／４からの５～６，０００回転付近のパワーの落ち込みが顕著にみられます。
あれっ？
さらにアクセルを開け，レットゾーン（１，４０００回転～）付近まで加速させましたが，回転が上がらず，１，２００回転以上回りません．
あれれれっ？
車庫に戻ってプラグを確認します．
３番以外はカブっています．そして３番がきれいすぎるのが気になります．
エアスクリューのもどし回転数を確認しました．
- １回転と３／４弱
- １回転と３／４弱
- ２回転ちょうど
- １回転と３／４強
３番以外を２回転弱に調整し直しました．本来はスクリューを動かし，回転数が上がったところが最良ポイントなのですが，キャブレターをオーバーホールした時から回しても変わらないので，規定戻し回転数より多めに戻してました．
もう一度走らせましたが，状況は変わりません．参りました．
すべてを２回転ちょうどに調整し直し，もう一度走らせました。
幾分良くなりましたが，中速領域の約５～６，０００回転付近の落ち込みは変わりません．諸先輩のおっしゃっていたジール特有の欠点が出てきました．ノーマルプラグではありませんでした．
さらに回して１０，０００回転以上になると，回転が伸びず，頭打ち状態です．
２番をさらに燃料を薄くなるよう再調整し，さらに走らせます．
状況は変わらずです．
ジールにはイリジウムプラグは合わないようです．加えて燃費がとっても悪いです．
キャブレターのオーバーホール，燃調が必要だと思いますが，とりあえずノーマルプラグに戻そうと思います．