型式指定申請における 不正
バイク業界ではYAMAHAさんの
R１ R３ T-MAXの ３機種
内 R３ T-MAXは既に生産終了
R１は マフラーの騒音試験で
通常路上走行での使用状態での 試験準備調整で
試験を行うと 試験器具が 熱で溶けてしまう程 高熱になる
なので エンジン出力を 規定値以下で 計ったのではないかと
文脈からは そう 読み取れる
排気騒音が 規定回転数以下で 測定しました って事かな
R１ ノーマルでも 結構音は 大きく 感じますから
クロスプレーンのせいでしょうけど 綺麗なインライン４の
エンジン音がしませんから 初めて聞いた時 壊れてるって
思いましたから＾＾ ４気筒なのに 何個の音？ってね
器具が溶けるほど 高温になるっていうのも ちょっと 怖いですけど＾＾
２０２０年８月２０日製造から 出荷済みの車両 １．４３４台
８BL-RN６５J ４年程の間で 生産台数は 意外と少ないですね
出荷済みの 全ての車両で 使用時の支障事案は 今の所 無いそうな
マフラー交換しちゃってる方が 多いでしょうからね
R１は 現在 出荷停止になってます
R３と T-MAXは 警報機の音圧試験で
試験車両では無い 車体番号で 形式指定を申請
替え玉 受験って事です 音圧試験って
そんなのあるんですね 知らなかった 鳴ればいいぐらいに
思ってました ４輪では ファン！って 音が切れない
ファ～～ンって余韻が続く ホーンが NGなのは 知ってましたが
SUZUKIは ４輪のアルト 貨物仕様の ABS無 車両で
２０１４年９月 １０年程前の 形式指定申請で
１０年前の 話ですね それ以降はの 同機種は不正無 らしい
１０年前の ９月の試験のみ 不正 改竄を行ったと
ブレーキのフェード試験 停止距離を 測定より短く改竄して申請
ブレーキが甘いって 事ですね 貨物仕様の ABS無なら
最軽量で 制動距離は短くなるものなんですけど
ブレーキの性能がイマイチなんじゃないかなぁ
もうちょい グリップの良いタイヤを 新車から取り付けるだけでも
制動距離かなり 短くなるのでは？
TOYOTAは 現行モデルでは
ヤリスクロス カローラ―フィールダー アクシオ ３車種
出荷 販売停止 ほんとに３機種だけなん？って 思いますよね
歩行者 乗車保護試験のデーター不備
生産終了モデルでは
クラウン アイシス シエンタ レクサスRXの ４車種
衝突試験などの 試験方法を 間違った方法でしたと
マツダ２ ロードスターRF ２機種
出荷停止
出力試験で エンジン制御ソフトの書き換え不正
アテンザ アクセラ マツダ６
前面衝突時の 乗員保護の認証試験で
エアーバックを 時限式で 起爆
他のメーカーであった 不正ですね
かなりの車種 ２２車種も３２５万台も ありまして
重複している 車種もあります重複を合わせると ４３５万台
ただ 騒音試験では より厳しい 試験をしてるのですが
目標諸元値 ±２％の範囲での試験が 義務なのですが
それを超える 枷をして 試験をパスしてるのだけど
それが 義務違反だと 良いことしてるんだけど 違反なんですよね
他には
最高出力 定格出力試験での パワー トルク値の虚偽記載
目標より 性能が高いのに あえて低く書き換えたとの事
エンジンによる 個体差なんて 物凄くありますからね
全ての同一エンジンが 全く同じパワー トルクとはならないと思います
当たりもあれば 外れもある
これまた 出力試験で オルタネーターを作動させた状態で測定する
試験で オルタネーターを作動させなよいようにして 試験をした
試験条件不備 オルタネーター作動させると パワー落ちますからね
ただ オルターネーターを作動させても
作動させなくても 同等の試験結果となっているとの事
ちゃんと 動かして試験すればよかっただけなのに
HONDAの SUZUKI ｋAWASAKIの
２輪の方は １車種もないみたいです