ＢＭＷ Ｚ４ 手動運転補助装置 改造

先週の日曜日に納車したおクルマです。。
ＢＭＷのオープンタイプＺ４への手動運転補助装置「カロスピードｍｅｎｏｘ」の

装着です。

同時にライト周りの光源をＬＥＤ化しました　　

まず、手始めはハンドルに装着してあるＳＲＳエアバックの取外しから　(・∀・)

エアバックの奥にあるウインカーユニットをはずします。。

ウインカーＳＷの中にあるデジタル基盤を取り出して回路を読み出しします。

なんせ、細かい作業なので「アメ横」で買った天眼鏡が活躍します。

ウインカーの信号を取り出して手元のコントロールレバーにあるウインカーＳＷに

結線したら、お次はＡ/ＴシフトのパドルＳＷの信号移設です。

コントロールレバーの上にプッシュＳＷを２個取り付けて

ＵｐシフトとＤｏｗｎシフトを手元でできるようにしました。

手前にシフトＳＷのメインＳＷを追加して後装着のＳＷの電源をｏｎ/ｏｆｆします。

今回はコントロールレバーをハンドルに接近した位置でポジショニングしました。

親指をハンドルに添えてアクセル操作を微妙に調整できます。

ｍｅｎｏｘの装着より今回は難航したのがライト類のＬＥＤ化でありました。

ここの作業は専務が担当しておりますが、ＢＭＷのライト類は抵抗値を

ｃｐｕが定期的にパルスを送り球切れやユニットの不具合を点検しているそおであります。

ＢＭＷといえば「イカリング」ここはリングの偏光が変わり綺麗にならないので

ノーマルのままです。

フォグランプの位置にディライトを加工して装着します。

よく見ないと判らないのですがここで見えているディライトは間接光をリフレクターに映し出して

います。

フロントフォグを点灯するとほらご覧のとおり、芸が細かくてすみません。。

テールはライセンスが明るくて最近の「はやり」風になりました。

欧州車の入庫が多くなってきていますが同じ独国車でもＶＷ、ＢＭＷ　Ａｕｄｉ，

メルセデスと技術的な手法が違って中々勉強になりますデスね。

マツダボンゴ 車いすﾘﾌﾄ車製作 ステップ編

２月に入って始めてのブログになりました(＞＜;)

広島も大雪が降ったり、滑ったりで　大変でありました。。

月初に入庫した新車の「マツダ・ボンゴ」にｗａｋｏ製ﾘﾌﾄと電動格納ステップを

取り付けて８ナンバーの車いす送迎車にお製作です。　　　

久々のバン車なので基本的な流れで取り付け作業ができます。

「ステーションワゴン」では床を製作することから始めなければならないので

手間が３倍はかかりますから　・°・(ノД｀)・°・

セカンドシートは折りたたみ式の３名座席です。

今回は定員５名＋車いす1脚仕様でございます。

架装の際に傷がつきやすいバンパーやスペアタイヤ、ノーマルの床材を

手際よく取り外して保管します。

メインのﾘﾌﾄの到着が一番最後になるので入荷済みのステップから取り付け

開始します

今回のクルマは４ＷＤ車なので荷室の床面が６０ｃｍ近くあります。

全体の踏み込みの割り振りをマーキングして割り出しておきます。

おっと、途中経過を随分省略してステップの架台が完成してしまいました

電気配線もステップの電源ＳＷ付近にヒューズブロックがあるので助かります

動作テストを終えて配線の収納結束作業が終えた頃・・・・・

岡山県貨物のトラックが到着して「Ｗａｋｏ」のＫリフトの荷降ろしです。

来週はリフトの設置と床面の難燃材加工の作業となりますね　

エスティマ 車いすクレーン カロリフト４０

中国地方の山岳部も昨夜は本格的に雪が降ったようで

今朝、会社に出かける最初の信号待ちでも20ｃｍくらいの雪帽子の

クルマが走っておりました　

車いすを吊り上げてクルマの中に収納する車椅子クレーンについて

ご紹介します。

ベースの車両はエスティマの７名乗りです。

中学校のお子様がお使いの簡易電動車いすをトランクスペースか

セカンドシートスペースに載せるご相談です。

手前の白い車いすはＯＸ製で11ｋｇ～12ｋｇ程度の重量ですが

簡易電動車いすになるとモーター＋バッテリーパックで３０～３５ｋｇあたりの

重量になります。

３列目シートは左右が１対２分割でクレーンを使用する場合の最大定員を

とることを優先して左側にクレーンの基台を設定しました

とは、言ってもご覧のとおり床はありません　(*_*)

クレーンベースのプレートを固定する専用のレールを取り付ける

細工のためリヤバンパーを外します。

縦方向（車両サイドのメンバー）の距離が取れないのでサイドメンバーの

補強と取り付け用のボルト穴を確保する補助フレームを製作します。

一度格納した左座席の上にベースプレートを載せて可倒式の支柱を組み立てていきます

「カロリフト40」のクレーン能力は最大４０ｋｇあり「簡易電動車いす」の昇降に

威力を発揮します。

水平ｱｰﾑの中間が「中折れ」しますからカーゴスペースの中ほどに

車いすを「着陸」することが可能になりました。　

使用しない場合はｱｰﾑを床に倒せる構造になっています。

載せこみのときに後部バンパーを傷つけないようにカバーを追加しています。

カロリフト４０はスウェーデン「オートアダプト社」の商品です。

「車いすが重くて大変な・・・」とお困りの方には大変喜んでいただいています(^-^)/

イタリア製車いすウインチ フィオレラ

新年あけましておめでとう御座います　

年明けから、いきなり忙しくなりまして、ブログを書くのも忘れておりました

寒気が降りてきて寒いのですが年明けから日の当たらない二階の

秘密部屋でお勉強しております　



机の上はなにやら配線やら基盤やらで大変な状態でありますが・・・

「えっ？なにやっているの？」ですって。

スロープ車の後部から車いすを乗り込むときに介助者を助けるために

使用する「車いすウインチ」があります。

上の画像はイタリア製の車いすウインチ「Ｆウインチ」です

今までの日本製ウインチでは対応できなかった「電動車いす」も引き上げる

最大牽引力は300ｋｇまであります。　

車いす牽引用のベルトは最大５ｍまで伸びますので多くの用途に

助かります。

今回は通常のコードリモコンを交換してモーター速度を定速仕様にするために

パワートランジスターの基盤をオーソドックスな反転リレー回路に

変更してみます。

昨日、イタリアからオプションの回路配線図が届いたのでこれを参考に

作業を進めます　

モーターの定格電流はＭＡＸ２０Ａですがオーバーロード時の電流値は

実測しておかないと先に進めません。

幸い、遅速負荷の電流値はリレーの接点容量の50パーセント以下でしたので

これで大丈夫でしょう。。

あとは、ケースの寸法にあわせてリレーと配線を収めて外付けのワイヤレスリモコンの

信号配線を整理すればＯＫです。

明日は、福山市の中心を流れる芦田川の河川敷で「2014年消防初出式」があります。

早朝から準備やリハーサルがあるのですが「チョー寒い」一日になりそうです。

風邪をひかない様に「パッチ」穿いて、たくさん着こんでまいります～う。

スウェーデン国 ＶＯＬＶＯ Ｖ７０回転シート

おっと　　買い物に出かけていた「チビ君」が

ライダースナック片手に帰ってきました　　

ＰＣを占拠されないうちに　本当に今年最後のブログをアップしませう。

スウェーデン国「ＶＯＬＶＯ・Ｖ７０」です　

北欧の洗練されたデザインは飽きの来ない上質感があり

乗ってみたいクルマです。　

助手席の乗降を助ける「ターンＯＵＴ」という助手席回転シート改造のため

現車（２０１４年モデル）確認です　

ドア開口部の形状や開口角度、ノーマルシートの取り付け部

二次的にドア開口角度を大きくできるヒンジ部になっているか？？

乗降時の頭部付近のクリアランスを左右するフロントガラス（Ａピラー）からの

傾斜形状は？？

回転角中盤で重要な足元付近のインナートリムの張り出しは？？

色々と観察したり採寸してみる過程で頭の中のＣＰＵでは3Ｄ化されて

イメージします。

最後に大切なのは　「私たちの仕事はモノやクルマにするものではなく、それを使うヒトにおこなう行為」

であること。

そのためには「使う人」との対話が重要と考えています。

使う人の気持ちを理解して可能な限りの技術でクルマに接すると自然と良いモノが

出来る感じがします。

使うヒトの個性に合わせたモノ創り・・大変ではありますが遣り甲斐はあります。。

新しい年も色々と勉強しながら「役に立つ仕事」をしませう。

でわ、今年一年有り難うございました。

来年もよろしくお願いいたします