イタリア ＫＩＶＩ 研修レポート その1

2015年の１月にイタリア「ＫＩＶＩ社」に新しい運転補助装置のセールス、テクニカル研修に

行きました。　

研修期間は約1週間で朝から夕方までみっちりと英語浸けの毎日です。

研修のインストラクターは　ＡＮＤＲＥＡ　ＭＡＮＣＵＳＯ先生です。

ＫＩＶＩ社は運転装置系のメーカーとしてはヨーロッパでも老舗で本人運転系の装置や補助装置に

関しては様々なアイテムがあるので座学も休憩なしです。
プロジェクターや資料（もち英語）が沢山ありますがブログでご紹介ＮＧのものばかりなのですが

ここ重要なので少しお話しします。

上のグラフはＫＩＶＩの運転装置「ガスリング」の特性を書いたものです。

このハンドルの奥側にあるリングかＫ５と呼ばれるアクセル装置です

こうやって手前に引くとアクセルが開きます、離すとアイドリングに戻ります

実は以前日産のＲ３５　ＧＴＲにガスリングもどきをワンオフで製作して試乗した時の

感想なのですが・・・

リングの移動幅は２０ｍｍ～２５ｍｍ弱くらいでこの移動量をスロットル側の開度値に比例させると

かなり敏感になりますヽ((◎д◎　))ゝ

特にＲ３５の様な高出力とツインクラッチの繋がり特性でいくと街中は恐ろしくて乗れません。

抵抗値の変動割合を機構的にプログレッシブにしてみても、かなり慣れが必要です。

誰でも意図したとおりにクルマを走らせるには

クルマとドライバーの運転能力に合わせた制御をアクセル信号の受け渡しの間に入れる必要があると

考えていましたが「ＫＩＶＩ」さんもうこの問題は解決済みでありました。

「パワーＢＯＸ」というコントロールＢＯＸがありこのＢＯＸのプログラムを変更することで

図のようにアクセルの操作特性を変更できます。

たとえば、初めてＫＩＶＩの装置で運転される場合アクセルの反応を弓なりにして

「緩慢にする」少し時期をおいて弓なり形状を変えて「しゃっきり」した特性になど

自在なチューニングが可能になっています。

このチューニング方法だけではなく「ＥＣＯ」スイッチの設定機種の場合走行状況などで

モードの切り替えも可能です。

手前のハンドリングはＫＯ（けーおーと呼びます）押してアクセルのパターンです

ＳＲＳエアバックとの組み合わせも大丈夫だそうです。

次回はメンバー全員で実際の装置を取り付けた時の模様をレポートしますね

でわ　でわ　

イタリアからの荷物 「ＫＩＶＩ」

今日の午後運送会社のしとが不思議な物体を持ってまいりました。

なんじゃ　こりゃあ　ヽ((◎д◎　))ゝ

ひょっとして　異星人の侵略計画かも　
この中には「キャプテンウルトラ」で悪事の限りをつくした「バンデル星人」が

入っているに違いない　絶対にそおだ！！

保育園児だった小林幼年児はこの腕の赤いビラビラが怖くて怖くて　（ｉДｉ）　ビビります

今考えてもなんと恐ろしいキャラクターでしょう。。。

恐る恐る　開封してみると　

ありゃま、イタリアから届いた「ＫＩＶＩ」のデモスタンドでありました　ヽ(ﾟ◇ﾟ )ﾉ

左が、ガスリング仕様の　Ｋ５とＫＯの組み合わせ＋ＬＦ９０１というバーチカル型の

ブレーキレバー

右がコラムタイプのＣＴ１２です

このＣＴ１２のアクセル操作は少し面白いです

ちょこっとだけ教えますね　

ブレーキ操作はレバーを前方向に押す操作で一般的なコラムと同じですが

アクセルはこの人差し指のところのスライダーを・・・

こんな感じでスライドすると「アクセルＯＮ」です。

不思議に思った方はどんどんさわりに来て下さいまし。

最初に紹介したＫ５のガスリング（アクセル操作）はニュービートル号にインストールの予定で

あります。

これをつけたビートル号は「シュピーゲル号」と改名しようかしらん　('-^*)/

追伸　「キャプテンウルトラ」に出ていたダンゴムシみたいな岩石に変身する隊員は

いま、ドラマで活躍中の小林稔侍さんだったって郡さん知ってましたか？

メルセデスベンツ サイドサポートシート

メルセデス　です　　

運転座席側のサイドサポートシートを製作しました　

座面は、おおよそコピー用紙のＢ５程度の大きさです　

座席との前後位置関係は出来るだけ後ろに寄せて移乗の際の足元を

大きくとれるようにします。

地面からの高さは約５０ｃｍで車いす座面との高さ加減も良好です。

シートの高さメモリーを最下位置にセットした場合座席の側面の盛り上がりとの

段差は約３ｃｍ程度ですが問題はなさそうです。

今回は折り畳み脱着式の製品を選択しました。

車体側の架台はサイドサポートシートの支え板に接触する部位を

硬質クロームメッキのパイプに変更して使用中の傷が出来ないようにしました。

運転座席のドアトリムの形状が上に行くに従い膨らんでいるので

座面の厚みを１０ｍｍ程度薄いものを特注し、ドアを閉めた際にも

トリムに傷がつかないように工夫しています。　

シートとサイドフレームの位置関係がタイトなのとクルマ側の加工を避けたい

ので架台の製作は～難しい作業でしたが出来栄えはです。

地味ですがナカナカ大変です。。。　

NHKニュースおはよう日本「まちかど情報室」

おはようございます　

着脱式手動運転装置「ユニドライブ」、着脱式車いす牽引装置「チエアライダー」

座席汚れ防止クッション「うっかりシート」など、お客様目線で商品を開発販売している

「あいあーるけあ」さんのヒット商品　　「ホイルソックス」が昨日NHKニュースのTV取材されました　

あいあーるけあ　　→　http://www.ircare.co.jp/index.html

NHKニュース　おはよう日本「まちかど情報室」

放送予定　日時　　４月１０日（金）　６：４５分頃～

　　　再放送　　　　　４月１３日（月）　５：４５分頃～

「ホイールソックス」は屋外から帰宅した際、タイヤに付着した泥や水汚がとり切れない場合に

タイヤにそのまま履かせたり。

畳の上やフローリングの上で車いすを使用した時にタイヤの跡が残ったり畳が傷むことを

防げます。

使い方は簡単、自由に伸びる「ホイルソックス」を一方向にかぶせます

順番に円周方向にずらしながら車いすのホイルに履かせます

最後の地面側になる部分はタイヤを45度回転させて同じようにかぶせます。

慣れれば２～３分程度で装着できます　

この一連の流れをわかり易く動画でご覧になりたい方は

ココ　→　　https://www.youtube.com/watch?v=QJafHDuNB6s

「ホイールソックス」の誕生には、こんなお話しがあります・・・・

娘さんの嫁ぎ先で新築祝いに行かれた際に、新しいお部屋や間取りをご案内されたのですが(^-^)/

車いすで移動したフローリングなどには延々とタイヤの足跡が・・・　　　(/_;)/~~

気まずい雰囲気になってしまいました

このお話しから自宅だけではなく外出先やお友だちのお宅への訪問時でも気軽に出かけられる

商品として開発されました。

サイズは車いすのタイヤに合わせて「大中小」とあります

オートフオーラムでも取扱いしていますのでお気軽にお問い合わせくださいませ。。

追伸、TVの中で手だけの出演予定の人物は「あいあーるけあ」の河野（コウノ）さんです。

がんばれー　　

朝の早い時間帯ですが是非ご覧くださいまし　

ホンダ インサイトＺＥ２ 左アクセル取り付け

先月の作業や納車のブログを４月に入ってアップしとります

なんや、かやに追われて外観の画像を撮るのを忘れておりました

ホンダ・インサイト（ＺＥ２型）です。

右半身がご不自由なお客様で４年ほど前にも同じ仕様の改造で

入庫を頂いておりました。

ウインカーレバーは新型に交換、旋回ノブの右上は「ホーンＳＷ」です。

フリップアップの特徴は右左のアクセルを使用用途で跳ね上げる

ことが可能です。

床置き型に比べるとレイアウト上、装着可能な車が限られてきますが今回のインサイトは

事前に現車を確認して採寸しておきました。

左アクセルを取り付けるベースのスペースにジャンクションＢＯＸが、ドデンと

あるので二階に引っ越ししていただきました

今回は、お客様からのご要望で一品物の「からくり」を製作します

こんな感じで左アクセルの関節部分にリンクロッドを製作して・・・

ワイヤーで手前に引くロッドを取り付けて・・・

コラムの下側のカバーにワイヤーを引く「輪っか」を取り付けます。

これを左手で「チョイッ」と引くと　

あら不思議　上に隠れていた左アクセルが降りてきました('-^*)/

なんでこんなご要望があったかというと、一台の車を家族の方と併用しているのですが

家族の方が右側アクセルを使用した後、左アクセルを跳ね上げてそのままにしていた場合

ご本人さんが使えるように左アクセルペダルを下げるのに一苦労

いままでは「孫の手」を用意して時間をかけて下げていたそうです。。。

納車後にお電話を入れたら「もー嬉しくて・嬉しくて」と大変喜んでいただけました。

左アクセル「フリップアップ」はスウェーデン「Autoadapto社」の製品で今回のようなレイアウトの

ホンダ車には相性が良さそうです。

おっと、HONDAといえば「グレイス」→「左アクセル」→「岩手県」→「ハロー自動車」でしょう

HONDA　グレイスにフリップアップ装着のブログがアップされています。

ハロー自動車のブログ　　　　http://blog.helloautomotive.jp/blog-entry-80.html 　

動画もあるでょ