ゴールデンウイークの初日子供たちと新幹線に乗りました
昭和３９年に東京⇔大阪間で開業したゼロ系新幹線、通称「団子鼻」です。
あいにく、その日は天気予報が大はずれの雨です
あこがれの鉄道機関手は「コウくん」であります。
もう真剣そのもの
操作する機関手の脇で見守る眼も真剣そのもの・・・・
だって、本物のゼロ系新幹線の運転装置を操作して本線から引き込み線に
進入後、車庫に戻るのですから。。。
この運転パネルがカッコイイであります。
余談ではありますが
東京の(株)オフィス清水さんのすぐ近くには旧国鉄時代からの鉄道系運転計器を
製作していた会社があります 
このメーターももしかしたら・・・
順番待ちの子供が居なかったら、お父さんが一番やってみたかったのですが・・・
「無念ぢゃ」
ちなみにこのゼロ系新幹線の展示は広島市安佐南区の「広島市交通科学館」で
開催中 おおっ ５月１０日（日曜）ｇは最終日ではありませぬか
機関手のちびっこ明日が最終日 急げ～ （機関手のおじさんもネ！）
「携帯空間・ファンカーゴ」 どんなにクルマが素晴らしくてもそれを使う人と
取り巻く環境を十分に把握しないと良い仕事はできません
今回は、お客様のご要望がはっきりとしている事と出来る動作と難しい動作についても
打ち合わせの段階で、正確に把握できたので「動線」をイメージするのが容易でした
簡易電動車いすは、リチュームイオンバッテリーと左右のホイールにある駆動モーターの
重量＋車いす本体なので35ｋｇ程度の重量があります。
この吊上げに関してはスウェーデン製の車いすクレーン「カロリフト40」の
能力で十分、ノープロブレム です 
オートアダプト社 カロリフト40 → http://www.adaptation-channel.jp/carolift.html
使用しないときはこんな感じで床に「寝かせ」ます。。 
一連の動作を整理すると こんな感じの流れです
Ａ．乗り込みと車椅子収納
①．クルマの後Ｄｒを外側から開く
②．車いすからカーゴルームの床に移乗する（ファンカーゴの床は40ｃｍ台デス）
③．車いすにつり上げ用のラインを取り付けリモコンを操作しながらつり上げる
④．自分の座り位置を車椅子の収納スペースの妨げにならないポジションまで前方移動する
⑤．カロリフト40の水平ームの「中折れ」構造を利用して車内に収納する
⑥．バックＤｒを室内から閉じる
⑦．あらかじめ倒していた運転席のシートバック位置から運転座席に移乗して運転座位に着く
今回、ここで問題になるのが⑥の車内からのバックＤｒの開閉操作です
これが、今回の解決課題でした
トヨタ・ファンカーゴです
発売当時は「携帯空間！ファンカーゴ」とコマーシャルを流しておりましたが
このクルマなかなか素晴らしいコンセプトで造られております
セカンドシートが完全に床下に入りおまけに元々のフロアー高さが低いので
後部の間口の楯幅、横幅が広くこのクラスとしては抜群の使い勝手です
よく、後部Drから乗り込んで運転座席に移動したいというご相談を頂くことが
ありますが、この車なら実現の可能性が十分あります。
5月のゴールデンウイーク前のある日に出社後、いつものようにmeilチェックしていたら
このお車をお使いの方からご相談mailが1通ありました。
お身体の具合が悪くなったためクルマの運転をやめていましたがお医者様から
「車の運転再開」のOKが出たためそろそろ運転を再開したいとのこと。。。 
ただ、もう数年も駐車場に置いたままのクルマを動かせるようにすることと
自走式の簡易電動車いすを自力で収納する方法のご相談です。
ただでさえ不便な車いす生活、困っている方の手助けになれば・・・・
ここは、しとつ頑張りませう 
今年の春
にフルモデルチェンジした、ダイハツ「ムーヴ」に
5月の連休前に「左アクセル」をインストールしました
他のダイハツ車と同じレイアウトで、ドアの開口角度も90度です
この車をお使いのお客様は右半身がご不自由なため
左アクセル装置＋左ウインカーレバー＋旋回グリップの3点セットの取り付けです(^_^)v
左アクセルのペダル本体が取り付く部分の寸法を測ります
左側アクセルペダルと足踏み式駐車ブレーキペダルの位置関係が微妙に近いので
先に調整します
左側にペダルを寄せて左アクセルペダルとの距離を微妙に調整 
左側がスッキリしました 
床下まわりの構造を確認して装置を取り付ける専用のブラケットを製作します
脱着式のペダルのためご家族の方も兼用ができます
今回、選択した「左アクセルペダル」はスウェーデン製の「クイック・リリース」です
旋回グリップはお客様のご希望の10時の位置に「Ergo」というラバー製の旋回ノブを
取り付けました。
左ウインカーレバーは旋回ノブに近い位置へ配置完了です。
使い勝手が良い仕様に出来上がりました。
イタリアの手動運転装置メーカー「ＫＩＶＩ社」の研修も後半に差し掛かる頃・・・
やる気満々のメンバーに共通の現象が・・・・・ (ﾟ＿ﾟi)
終日、座学中心に研修を受けたあと、連日連夜のディナー招待と。。。
英語漬け 
それと、ワイン 漬け 嫌いじゃないけど
時差ボケと一緒に結構堪えまする 
そんな皆さんの事を察してか、オフィス清水の社長から「ＫＩＶＩ」側に提案
頭を動かす仕事も良いけど「手を動かす」仕事で脳を活性化するプログラムに変更
して頂きたい 
という事で急きょ変更・・・
なんと、お客様に納車の予定で入庫している「ＫＩＡ社」のソウルというクルマに
ガススリングとハンドブレーキをオールジャパンで
インストールすることになりました
富山県の「西元自動車」の西元社長さん
西元自動車 → http://nishimoto-auto.com/outline/index.html
今年から東京のオフィス清水さんで取付メカニックで入社された「西田技術員」さん
狭い運転席なので右と左から手が出ます 
おっと 福島県の「あいうえる」曲山専務は配線の加工作業であります。。
あいうえる → http://aiwel.jp/
なんだかんだで優秀なメカニックのもと初めてのガスリングとハンドブレーキの取り付けが
終了したころは・・・
とっぷりと日も暮れて、外はまっ暗です。
取付後のテストドライブは「ＫＩＶＩ」の責任者（左の人で、名前を聞くのは忘れてます）が自ら行い
アンドレアさんに調整ポイントや取り付けの手直しを細かく伝えています。
夜の７時を過ぎて会社の人はほとんど帰宅されていました。
ここでひとつ (・∀・)
日本では 「今日の仕事は今日片付ける・・・」 ですが
イタリアでは 「明日できる仕事は今日はしない・・・」 だそうです
でわ でわ 
