イタリアKIVIガスリング

イタリア「KIVI社」の手動運転補助装置のインストール作業を開始しました　

今まで取り付けていたスウェーデン製の装置は一旦取り外します

KIVIの装置は基本的にハンドルコラム周りにベースを取り付けますので

作業中ハンドル周りはこんな感じになります。

今回インストールした装置は「Ｋ５」というプッシュ/プルタイプのガスリング（アクセル操作）と

「ＬＦ９０１」という上から下に降ろすタイプのブレーキレバーの組み合わせです

レバーグリップの下側には３つのボタンがあります

ボタンの機能についてはまた今度お話しますね

昨日、基本的な構成と配線関連のインストール作業が終わったので

初期設定のプログラミング作業を開始しました・・・・・・がっ

何度インストールしてもﾄﾞﾗｲﾋﾞﾝｸﾞのモードに入りませぬ(￣_￣ i)

車両のアクセルセンサーのデーターはこの「パワーＢＯＸ」と呼ばれるＣＰＵに書き込みされて

いる事と「Ｋ５」のスライドブロックにあるポテンショメーターのマッチングも終了しているとは

思うのですが・・・・

困った時の「郡さん」頼みインストールマニュアル片手に英語を翻訳しながら

東京のオフィス清水さんと最初から「プログラミング」を再開しました。

プログラミングが無事完了したので足もとの配線のみ整理して

自宅の上のワインディングにレッラＧＯ・・・・・

若い頃、バイクで何度も駆け巡った道ですが久々にオープンで走ると気持ちエーです

両腕でハンドルを握ってカーブを抜ける感じはナカナカ　イケてます。

あと、残り1週間で細かなセッティングと仕上げ作業となりますデス。。。

また、次回をお楽しみに　　

ＶＷ ニュービートル ＫＩＶＩガスリングＫ5 ＬＦ901

Ｎｅｗ　Ｂｅｅｔｌｅくんにイタリア製の運転補助装置のインストールを開始しました

ヨーロッパ圏でもシェアの大きいドイツＶＷ系の装置は専用品もラインナップされています。

がっ　欧州の大半と言いますかイギリス以外は左側ハンドルが基本で日本の右側

ハンドル仕様はそのまま移行できません。

今回、装着検証のためＫＩＶＩ社からユーロ圏で市販しているＮｅｗＢｅｅｔｌｅの装置

ガスリングＫ５（アクセル操作）とバーチカルタイプのブレーキレバーＬＦ９０１を輸入して

デモ車にインストールします。

検証の目的はブレーキレバーの配置がステアリングコラム左側になる場合の位置関係

ガスリングの取付けベースとＬＦ９０１ベースとの配置の関係

ユニバーサルタイプのレバーシャフトの加工方法と治具の必要性　など　など　

では　発艦　しま～すぅ　　

］

ホンダハイブリッド シビック（ＦＤ3） 左アクセル その2

左アクセル装置について　少しお話ししましょう

この度入庫したシビックですがオーソドックスなセダンです。

フロアーＡ/Ｔとセンター式のサイドブレーキレバーです。。。

今回は一般的な床置き脱着式の「クイックリリース」というモデルを取り付けました。

右側にある黒い板状のものは右側アクセルを誤操作しないための遮蔽板です。

車体側にあるベースプレートの上に本体を載せて中央のＰＩＮが・・・・

下った状態で安全ロックがかかった状態です　

もともと、左側にアクセルを取り付ける事を前提にしていませんので

左側のフロアの形状もおクルマによって様々です。

フットレストと呼ばれるものがシビックには装備されていますが・・・

１５ｍｍほどの厚みで左アクセルをいっぱい踏み込んだ場合に

この厚み分が妨げになりアクセルが全開になりません。

取り外します。　(・_・;)

取り外したフットレストの場所に大きな穴が２個空いていては悲しいので

表面加工を施して見た目の美観に気を使います。

この画像はホンダのＮ-ＯＮＥに同じ左アクセルを装着したケースですが

足踏み式サイドブレーキの設定でサイドブレーキペダルと左アクセルの

位置関係が微妙に近くお客様の希望で手動式のサイドブレーキに改造した例です。。

足踏み式サイドブレーキ左アクセルペダルとの干渉手動式サイドブレーキレバーへの改造

全てのクルマがこのパターンになるのではありませんが、車種選択の一つのポイントと

覚えておいて下さいませ。(・∀・)

ホンダハイブリッド シビック（ＦＤ3） 左アクセル

代休あけの火曜日会社に出勤したら岡山の販売店さんから

左アクセルの装置取り付け依頼のお車が入庫していました。

シビックです　

ハイブリッド　です　

程度の良い中古車です　

お問い合わせでよくあるご質問ですが・・・・・　

　左アクセルという装置は新車で購入しないとダメなのですか？

　　中古車でも装着できます。。。

ハイブリッド車でも取りつけ出来ますか？

　　ガソリン車でしょうが、ＥＶ車でしょうが基本的にはＯＫです。。。

　この装置を取り付けたら普通のペダルでは運転できますか？

　　出来ます。。。。

　装置を取り付けたら国の検査機関に持ち込んで申請手続きをする必要があるのですか？

　　持ち込みは必要ありません。

　私でも運転できますか？どんな装置なのか実物を見れますか？

　　ａｕｔｏｆｏｒｕｍには左アクセル装置や手動運転補助装置の試乗車がありますから

　　　　お客様のご希望の日をご予約下さいませ。。。ませ。。。

次回は左アクセル装置を装着する際のお車との「相性」や「注意点」について

少しお話し　しましょうね。　('-^*)/

ホンダＦＩＴ（ＧＫ3）手動運転補助装置 納車

先週の土曜日に入庫したＦＩＴくん

すぐに取り掛かりたかったけど週の前半、他の仕事が未完成で水曜日に

何とか取りかかれました。　　　　

今回のｍｅｎｏｘは事前にautoforumの試乗車でフィーリングや運転ポジションの

打合せが終わっていたので装置の配置や角度、長さのイメージがアナログＣＰＵに

インプットされていますから・・・あとは手の動きの速さだけ　

ＦＩＴは燃料タンクが座席の真下にあるため座席のボルト位置が高めです

これが一番のくせ者

ハンドコントロールの高さが高めになる傾向がありますので

ブラケットの形状もミリ単位で詰めていきます。

それと、ホンダの電制アクセルのリターンＳＰの反力が大きいのでマジックワイヤーの

力点と支点の関係も慎重に・・・　

今回、シートポジションが後ろ気味のお客様ですがＳ字のコントロールレバーなしで操作フィーリングも

まずまず、心配していたアクセルも「ちょうどイイ」感じに仕上がりました。

登録前なのでロードテストはできませんがＣＶＴミッションとの相性も良さそうです。

今日の午後、お客様にご来店頂いて最終確認を致しまする。