ＡＵＤＩ Ａ3 スポーツパッケージ ターンシグナル信号

手動運転補助装置のお問い合わせの際に多い案件で

欧州車に乗るお客様が、手元でターンシグナルの切り替えを希望したいが

車輌コンピュータへの信号がデジタル化されているため困っているという

ケースがあります。

確かにここ数年の欧州車は従来の通信制御がより細かく行われていたり

使用部品そのものがアクセス不能な作り方であったりと頭が痛い事です(-з-)

先週ディーラー様からこの種のご相談があり概要は説明し車両によっては

接続信号の取り出しは出来ないが、個別の案件には現車の提供が可能であれば

「ＴＲＹ」してみる事は可能なのでさっそく入庫して頂きました。

実は、この機種の派生モデルは過去に一度あと少しまでの所まで行ったのですが

納期の関係で断念した苦い思い出もありました　

ターン信号は「軽く押す」と３回点滅、いっぱい押し込むと連続点灯の動作です

ＳＲＳエアバックとステアリングＡＳＳＹを外しスパイラルケーブルを取り出すして

コンビネーションレバーＣＯＭＰを取り出します

基盤も非常に小型化されているのに加えてレバーの動作要素がより複雑に

なっていましたが週末の静かな時間を利用して無事ターン信号のＤ➡Ａ変換が

終わり手元での操作が可能になりました。

めでたし　めでたし　

ダイハツ コペン 左アクセル装置 その1

この秋、ダイハツコペンに新しい 仲間が増えました

コペンＣｅｒｏ（セロ）です。

初代のコペンで親しまれた丸いヘッドライト、ＬＥＤライトを搭載して新しく仲間入りデス

ハードトップの開閉も非常に簡単で指先だけの操作で行えます

ルーフの両端にあるロックの解除ボタンを押すとメインのロックが

解除されます　

センターコンソールのＳＷを指先で引き上げると数秒でルーフが開きます

開いたルーフ（黒い部分デス）はそのままトランクスペースに格納されます。

良くできていますね　(^_^)v

今回は新車の改造ですがＤｒの開口部が低いので屋根が無い状態で

作業できるのは大変助かります　(＾＾ゞ

さて、今回ののお題目は床置き型の左アクセルです

いつも同様に床面に直接貫通穴を開けボルトで縫い合わせる加工は致しません

だってせっかくの新車が可愛そうであります。

専用のブラケットを製作後、既存のフレームの穴部を利用して装置を取り付けます。

一般的な運転席の足元よりスポーツタイプの為に、狭いのですが

スウェーデン製「クイックリリース」との相性はぴったんこでした。

オプションのフロアマットの一部には加工をして装置とのマッチングに

違和感が出ない様に工夫をします。

装置を使用しない時はリリースボタンを引き上げると

簡単に着脱できますネ。。

次回はハンドル操作とウインカー操作を簡単に出来る便利なリモコン機能付きの

旋回ノブをご紹介しＫますネ

ＨＣＲ２０１５ ＶＷ 回転昇降シート ﾀｰﾆｰEvo

多彩なソリューションを紹介してきましたＨＣＲ２０１５のデモンストレーションＣＡＲ

ですが、いよいよ最後の１台になりました。

多彩なカーゴレイアウトでロングセラーのドイツＶＷ社「トゥーラン」です

街乗りから長距離ドライブ、着脱式セカンドシートを外せば十分すぎる

カーゴスペース。

初期型の「トゥーラン」を以前乗っておりましたが重宝しました

今回の車両製作は東京都の(株)オフィス清水さんの作品デス

運転席と助手席に「オートアダプト社」の全自動回転昇降機能をもつ

ﾀｰﾆｰEvoを２座席インストールしています。

運転席に取り付けるとこんな感じです

車内での着座位置はノーマルとほぼ同じのポジションを実現しています

インストール後のプログラミングでハンドル部を避けながらシートが動作中

車外に展開した後希望の高さまで昇降します

最大ストローク３９０ｍｍの威力はSUV系の様々な車種に適合可能です

「スタイリッシュ」　です

もちろん、助手席側もOK

今回インストールされている座席は「BRIDE」というメーカーの製品で

国内でも多くのユーザーに愛用されています。

デザイン上の特徴は色々ありますが横方向からのトランス動作に適した座面形状や

乗車後、乗員を側面から支持するサイドサポート形状は魅力です

そして注目はこれシートバックの可倒調整が「レバー式」である事(^-^)/

欧州車ユーザーから良く質問される「ダイヤル式」ではないため

使いやすさは向上しています。

今回「BRIDE」の座席は「参考出品」ということでありました。

昨年の「RECARO」同様、シートまで選べることに対してのお客様の反響は大きかったです。

内装に馴染んだ色調のレザーカバーを装着したハンドコントロールの標準規

「カロスピードｍｅｎｏｘ」　運転座席の展開時も、問題なく広い足元空間を実現しています

最後に忘れてはならない車いす収納リフト（クレーン）「カロリフト４０」

このカロリフト４０、私が接客したお客様の中でも大変好評で、４０ｋｇの吊り上げ能力はもとより

装置の持つ機能性と、目的に合わせた装着パターンを選べる事に非常に興味を持たれておりました。

勿論、40ｋｇまでの簡易電動車いすの収納も大丈夫です。

自分のライフスタイルに合わたクルマ選びが出来る事への共感は

昨年のＨＣＲ同様、ご来場されたお客様から様々なケースのご相談を受け

一層深く感じました。　

最適なソリューションを提供することで「自分の実現したかった夢」を

夢から現実のカタチへと深化させてゆくお手伝いが出来ればと思います。

では、これにてオートフォーラムのＨＣＲ２０１５レポートを終わりまする

来年もＨＣＲ２０１６でお会いしませう。

ＨＣＲ２０１５ ＦＩＡＴアバルトＧ-テック 最終回

今回は、赤いサソリＦＩＡＴ５００　アバルト

Ｇ-Ｔｅｃｈ　ＥＶＯ-Ｒ２２４　の最後のレポートです

このＦＩＡＴ５００は欧州仕様のベース車のため助手席は右サイドになります。

今回、この車両には日本初公開された注目のソリューション「ターニーＬＶ」

という製品があります。

２０１４年スウェーデン「オートアダプト社」で２年に一度開催されるパーティーにて

全世界のディーラーに初紹介された製品です。

この様なタイトな開口部をもつスポーツセダンでも助手席シートの

展開を可能にしました。（車両はメルセデスのようですね）

おっと、寸劇で役者を務めるのは「ヨナス氏」ではないですか。

昨年の春に参考出品された製品が数々の厳しい安全テストや環境テストを

経て今年の１１月から国内販売を開始します。

ターニーＬＶのご紹介ＵＲＬ　➡　　http://www.adaptation-channel.jp/turny_lv.html

ターニーＬＶは次世代の回転シートとして登場した製品で

オートアダプト社のフラッグモデル「ﾀｰﾆｰEvo」とスタンダードモデル「ターンＯＵＴ」の

双方の特徴をあわせもつ製品です。

全自動プログラム制御で今まで困難であったスペースのクルマや

ドライバーシートへのインストール、着座の位置を後方へ４度傾斜することから

実現可能になった理想のシートポジション。

今回のFIATは昨年のHCRでも紹介したドイツRECARO社の新製品ＬＸ－Ｆです

サイドをホールドする形状と質感がこのクルマにフィットしています。

最大１５０ｍｍ～２５０ｍｍ外側にせり出すシートポジションは

車いすからのスマートなトランス動作を可能にします。

ターニーＬＶの、「ＬＶ」はロービークルの意味です

車内での着座位置が低く、フロントウインドウの傾斜がきつい形状の

セダン、サルーン、ステーションワゴンへのインストールで今まで

断念していたクルマ選びの世界が増えていく

楽しみですね　('-^*)/

国内発表されたプログラミングシート・ターニーＬＶの詳細はココ

　　http://www.adaptation-channel.jp/turny_lv.html

ＨＣＲ２０１５ ＦＩＡＴアバルトＧ-テック その2

先回、お伝えしたＦＩＡＴ５００アバルト　Ｇ-テックＥＶＯ-Ｒ２２４

アクセス数が非常に多かったです　

数ある輸入車のネオクラシックの中でもＦＩＡＴ５００は走りに

情熱を入れる「エンスー」さんが多い事で注目のクルマですよね。

実はこのクルマもう一つ仕掛けがあります。

右のダッシュパネルに「Ｇ-ＴＥＣＨ」のサインがあるではないですか

これはこのクルマを現在所有している富山県の「西元自動車」の社長さんが

サーキットに来ていた「Ｇ-ＴＥＣＨ」ＣＥＯにお願いしてサインしてもらったそうです。

更に、今回ＨＣＲにゲストとして来訪されたスウェーデン国、「オートアダプト社」の

ピーター・ウオルスティン副社長とイタリア国「ＫＩＶＩ社」の社長ミケーラ・ジベーテさんの

サインもそのとなりに並びます。

私もそのとなりにサインしようか？と聞いたら止められました(￣_￣ i)

このＦＩＡＴ５００アバルト日本には５台しか入っていないそうですが

ＫＩＶＩのスマートシステムがインストールされたしかもレアなサイン入りの

一台とは世界で１台のレアもの　　すごいですね