通知表

昨夜、仕事が終わり自宅に帰ったらテーブルの上に封筒が

何かしらと開けてみると、小学校からの「成績通知表」が・・・(・_・;)

何を思ったか母親が大事にしまっておいたものを出してきて嫁に預けたそおおです。

「ガリ版」です

昭和はこれでプリント問題や学級新聞、お知らせを作っていたのを思い出します

高学年になると放課後先生のお手伝いでインクで手が真っ黒になっていたのを思い出します

通知表の内容も随分と変わりましたよね

この頃は集団生活についての評価が主でした、今は各教科の理解度の項目が

多くを占めていますね(・_・;)

おっと、これは「ラジオ体操カード」ではございませんか

毎日、小学校の校庭に行きプールの端の木に「トランジスターラジオ」を

ぶら下げて、「おいっちにーさん」とやりました

「ハンコ」を押してもらってましたね～

その表　「百恵ちゃんです」　ポッキーは近所の駄菓子屋さんでも

なかなか買ってもらえない通称「ええぶに」の部類のハイカラお菓子ですね

昭和は面白かったです(^_^;)

ロータリーエンジン ＲＸ8 故障

１２月に入り少し寒くなったかと思ったらポカポカ暖かい日が続いたり

体調が悪くなる人もいます。

クルマもコンディションが変わると不調を訴える子もおります。

松田クンもその一人です。

クランキングしてもエンジンがさっぱり、かからない始動不能状態です。

ＲＸ8の前期モデル走行１０万Ｋｍ超えなのでエンジンコンディションは少し深刻です。

お客様のガレージでは対応が不可能なので積載車を廻して工場まで入庫

クランキング音（ロータリーはクランクシャフトが無いので何ていうの？？）が弱く

圧縮が抜けたような頼りない音

１３Ｂのエンジンは２ローターでプラグが４本ありますがリフトで上げて

ホイルハウスからの作業です

１ローターに２本　ＴとＬのプラグが使用されています、これを外してクランキング

Ｐｇホールの中の燃料を排出する作業を、ひたすら行います。

バッテリーをバックアップして燃料ポンプをカットした後、ひたすらクランキングと

エアブローでローターハウジングの燃料を吐き出させます

「掃気作業」といいますが一度かぶらせるとナカナカ大変３～４時間かかることもザラです

このＲＸ８はクランキング時にアクセルペダルを全開にすると燃料カットして「デチョーク」作業が

できるのですがポンプリレーを外した方が確実ですね。

やっとこさ初爆がありエンジンが始動したあとはローギヤでＥＧを廻して１０ｋｍくらい試運転

プラグを焼き切ってから停止しないとまた元の状態になりかねません。

走行キロから圧縮圧力は確実に低下しているのでローターとハウジングの機密をしている

アペックスシールやローターの燃焼室のカーボンを焼くためにワコーズの「ＲＥＣＳ」を施工します

ロータリーエンジンへの「ＲＥＣＳ」などの液剤チューニングは賛否両論があります。

ポイントとしてはあまり急いで作業をすると堆積したカーボンが剥がれアペックスシールに

挟まってローターハウジングを傷つける恐れがあります。

通常の４シリンダーエンジンで１時間弱の作業ですが１ローターで１時間半ほど２ローターなので

合計３時間弱かけてゆっくり作業します。

ＲＥＣＳの作業後に試運転すると中速から高速にかけてのトルクが増えた感がします

アイドリング時の音も少し変わってきました。

但し、これで根本的に治ったわけではありません

今回入庫のエンジン始動不良は「かぶり」によるもので根本的にはエンジンの三要素

「良い圧縮」「良い点火」「良い混合気」の良い点火を補てんしているだけで

良い圧縮についてはＲＥＣＳによりやや改善程度と思われます。

その証拠に走行後にエンジンを止めしばらくして再始動するとエンジンが、かかり辛い症状が

出てきます。

う～ん　次の手としては「あれ」しかないでしょうね

次回は「あれ」を紹介します　　

トヨタ シエンタ(NSP170G)アクセルリング KIVI

市内のお客さまからイタリア「KIVI」社のスマートコントロールシステムのお問い合わせを頂いております
ステアリングの奥にアクセルリングを設置して手前と奥の両方向で速度調整が出来る「K5」とこの装置にセットで装着するブレーキシステムの
LF901をご希望です😁


今回のシエンタからトヨタ店、全店での販売になり座席改造のお問い合わせも多い車種です。


最初にステアリングの寸法を計測しこれに適合するサイズのリングを適合表の中から選択します


ステアリングとレバー類のクリアランスを確認します。
このクリアランスはレバー類の前後方向の位置関係(ライトのHiLoやｳｵｯｼｬ操作)の寸法確認が必要です
感覚的に指３本ならマズマズでしょうか


お次はステアリングコラムの見える範囲のカバー類をサクサクっと外して見ます




「K5」のアクセルリングのスライド量を検出するポテンショメーターが位置するコラムカバー下部とチルトレバーの配置、LE901の支点と足元のブレーキペダル間の位置関係




ステアリングのロックアクチュエータは右側
パワーステアリングのアシストモーターは奥側ですな❗
元々、後からこのような装置の装着は想定されてませんから
インストールする際の注意点を実車で確認しながら
計測する事が重要です。


今回のシエンタ君はインストールの際にポイントとなる部品類の位置関係や空間的なゆとりがあるので装着の可否に関しては😉🆗✨です
「ＫIVI」のスマートアクセル欧州車　以外でもインストール可能です

　

雪道でも強いぞ メノックス

今日は早朝から山陰の出雲市に出張です　
瀬戸内海側から中国山地を北に横切るのですが、家を出て1時間も経たないうちに

真っ白な世界に
昨夜、スタッドレスに履き替えていたのですが、こりゃあ参りました



でも、カロスピード　メノックスの性能テストも出来たり
北欧　スウェーデン生まれのハンドコントロール　流石です
滑りやすい路面だと繊細なアクセル、ブレーキ操作が要求されますが　
ここはメノックスの得意分野
雪道のドライビングが楽しめます
思わぬ体験に思わず　ニンマリ

ダイハツコペン 左アクセル リモコンウインカー その2

先回に引き続き、車種追加されたダイハツコペンの「Ｃｅｒｏ」です

左アクセル装置を取り付ける事により通常の右足での

アクセル/ブレーキの操作「走る・止まる」を左足で行うことが出来ます

ハンドルの旋回操作を片手（左手）で行う場合旋回ノブ（旋回グリップ）を

ステアリングに取り付けて一般的に使用します。

もう一つ運転操作で、使用頻度の高いウインカーレバーの操作ですが現在２種類の

方法を採用しています

まず1つ目は、この様に右側のウインカーレバーを左に延長して左側に操作機能を移します

「左ウインカーレバー」というシンプルな装置です。

今回のコペンはもう一つの方法で車両側の制御回路に併設する形で

手元の無線リモコンウインカーを操作します　

黄色い矢印の丸いタクトＳＷはウインカー操作の「右側・左側」で

一度押すとＯＮ　同じボタンをもう一度押すとＯＦＦ

ウインカーが作動中に反対の丸いタクトＳＷを押せば

ハザード表示、もう一度ＳＷを押すとハザードＯＦＦです　

赤いボタンですが標準の設定はウインカーのみの無線信号を出していますが

設計上もう二つの空きチャンネルがあるのでメーカー出荷時にオプションとして

増設が出来ます。

今回は通常の「ウインカー」「ハザード」にもう1ｃｈ追加して「ホーンボタン」として

使用しました。

もちろん、使用しない場合はロックボタンを押せば・・・

簡単に取り外せます。

低消費電力の無線式リモコンのため信頼性が高く無線機能電源も

汎用の「ボタン電池」を使用しているためメンテナンス性も良いであります。

今回はお客様のご希望でマッド調のブラックを使用しましたので

コペンの室内にフィットした仕上がりになりました。

（注）このリモコンウインカー装着は取り付ける車両側の基本回路の確認が必要です

秋の気持ち良い風を感じながらにのドライブを楽しんでくださいませ。