Porsche 911 991 GTS のPDK分解修理になります。

 

T/M故障 リバースギア不可 運転可能 との警告灯がついての入庫になります。

 

エラーコード P1734 ギアコントロールセンサー 不良

診断機はTEXAとAutelを使い分けています。

PWISもありますがAutelが一番処理反応が早い感じがします。

 

エンジン・ミッション降ろしてミッションを分解します。

 

ホイールがセンターロックでびっくりです。なんとかタイヤは外さないよう作業します。

 

エンジン・ミッションが下せました。

 

ギアストロークセンサーのシャフト側磁気に鉄粉がかなりついていますが鉄粉が不良の原因ではないようです。

 

 

新しいセンサーになります。

 

新しいセンサー取り付け後です。息を吹きかけ念を込めて取付します。

 

初期設定・キャリブレーションを行います。

 

テスト走行後 トランスミッションにエラーコードはなくなりました。

 

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ポルシェ 911 991 カレラS のPADM故障 エラーです。
 
診断機では左エンジンマウント不良となっています。
 
供給電源は4.95Vで配線の断線ではなさそうです。
電流値が0.0AなのでPADMのマウント不良のようです。
 
エンジンマウントを外します。
 
取り外ししたマウントと新しいマウントです。
 
マウントは両側交換する結果となりました。
 
 
 
 
取り付け後エラーは消えました。
 

電流値やマウントが受ける圧力PSIなど正常に認識しているようです。


取り付け後は左右高さバランスなど初期値、校正を診断機で行います。
 
その他ポルシェ修理事例

 

 

パナメーラPDK不調

https://ameblo.jp/autobodyshop/entry-12494275357.html

 

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1か月1,000KM程でエンジンオイルがレベルゲージに付かないくらいオイルが減ってしまう症状です。

外部へのオイル漏れはない為、エンジン内部でのオイル上がり、オイル下がりでオイル消費をしてしまうようです。
主な原因はバルブステムシールの劣化でオイル下がり、ピストンリングのオイルリングにスラッジがたまったり、ファーストリング、セカンドリング劣化張りが弱くてオイル上がりなどかと思います。
 
ダイハツのバン系のKF-VEの中古エンジンは数が少なく程度の良い中古のエンジンが見当たりません。スバルのサンバー OEM車でダイハツのKF-VEのエンジンを使用していますが適合する同じエンジンの中古ではかなり高価でした。
こちらの車の型式はS201PですがハイゼットカーゴS300系S500系 エンジンブロック、クランクシャフト、カムは同じですがヘッドの補器類、ヘッドカバーがちょっと違ったり、組み替えれば使用できそうでしたが中古のエンジンも当たり外れがあるのと、現物のエンジンは焼き付きまではしていない軽度の症状なので自分の手でオーバーホールしたほうが安心なためオーバーホールする事にしました。
 
エンジンは下側からミッションごと抜き取りします。リフトは必需な設備です。
 
ダイハツの一つ前の世代のEFエンジンではバルブガイドが欠落のような症状がありその場合は重症ですがヘッドを分解して確認するまで心配でしたがこちらのKFエンジンでは問題ありませんでした。摩耗や損傷等もなく一通り寸法は規定値内でオーバーホールキットを使用して進めます。
 
エンジン組付け完了です。車両に戻します。
 
車両に戻してオイル・冷却水など補充して完了です。エンジンは一発で始動しました。元気よく産声を上げています。
 
冷間時、温間時 走行テスト 負荷を掛けたりして異常がないかを確認します。
 
テスト走行後、オイル漏れ水漏れボルトの増し締め等して診断機上でもエラーがないことを確認して無事オーバーホール完了です。
こちらの車は中古車で販売をしましたが納車前にこのような不具合を見抜けなかった為、当店ですべて修理対応させて頂きました。
当店は大事なお客様の為に存在しています。