2008年 ランエボ10 CZ4A SST DCT470 デュアルクラッチトランスミッション クラッチオーバーホールをしました。
クラッチディスクは奇数4枚+偶数4枚 合計8枚キットです。
ガスケット、シール、Oリング、フィルターはオーバーホールキットを使用しました。
まずはミッションとクラッチ分解後です。
クラッチハウジングのダンパースプリング破損はお決まりのようです。
他のショップではこうなったらクラッチハウジングAssy交換となるようです。
修理・再使用できそうな感じがしましたので修理してみようと思いました。
スプリングの間の樹脂のスペーサーが割れて、スプリングの隙間や遊びが多くなり結果スプリングが破損しているのではないかと思います。
スプリング+樹脂 強化品？部品がなければダンパー機能無しのリジット仕様にしてしまおうかと思いましたが部品提供があったのでスプリングを使用することにしました。
スプリングレールも削れていたのでステンで盛りました。
設計上・構造上作りが良くないためいずれまた壊れるのではないでしょうか・・・
スプリング・樹脂スペーサー組付け後。
だいぶキツキツになったので遊びも少なくなり長くもちそうです。
強化クラッチキット 500FT/ｌｂｓ対応
30分間オイルに漬けてから組付けと記載あります。
重要なポイントは組みつけの向きと、クラッチ奇数段と偶数段プレートを組んだとき合計の厚みが17.60mmにすることが一番のパフォーマンスが出るようです。また誤差は±0.10mm以内にしないとクラッチの滑りの原因の一つとなってしまうようです。
キットのステンレスプレートは2.0mmと記載ありますがマイクロメーターで測定すると一枚一枚厚みがちがうので調整しながら組みます。
2.2mmの一番厚みのあるプレートを外側に置かないといけません。
クラッチ組付けクラッチハウジングにクラッチプレートを組付けます。
プレスで押しながらスナップリングで固定します。
バルブホディ分解後です。基本的にミッション内の全ての機関内は鉄粉で汚染されています。
シフトフォークの磁気センサーも鉄粉だらけです。
こちらもDCT470 SSTあるあるのメクラキャップとスプリング故障・破損。このプレッシャーレギュレーターバルブの動きが強すぎるので破損してしまうのでは。
強化対策 アルミは弱いので砲金（銅合金）で同サイズでワンオフ制作
うまくはまりました。
ソレノイドバルブ清掃とOリング交換
ガスケット、Oリング、ピストン交換
ガスケット関係交換
ギア関係の破損はほぼ見られませんでした。ゲトラグ製なのでそこらへんは頑丈です。
最後に組付け後、Teach in (ティーチイン）という初期学習をして完了です。
独自のプログラムのようでPassThruCan又はMTUⅢがないと出来ませんでした。
G-scan,TEXAの診断機をつないでみましたがTeach in のコマンドはありませんでした。
エンジンON,ミッションオイルが40℃以上で車体水平、サイドブレーキON,フットブレーキONでNO1.7.4.5.8の順番で実行しろとの事です。
強化品を何点か使いましたが走行テストも今のところ問題ありません。シフトアップ、シフトダウン、シフトショック、変速不良、出だし感、加速感は特に違和感もなく正常です。サーキット走行での耐久性や走行性能はこれから検証予定です。
エボ10・ギャランフォルティス オーナーの方でSSTミッション不調で困っている方がいればご相談ください。
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