1か月1,000KM程でエンジンオイルがレベルゲージに付かないくらいオイルが減ってしまう症状です。
外部へのオイル漏れはない為、エンジン内部でのオイル上がり、オイル下がりでオイル消費をしてしまうようです。
主な原因はバルブステムシールの劣化でオイル下がり、ピストンリングのオイルリングにスラッジがたまったり、ファーストリング、セカンドリング劣化張りが弱くてオイル上がりなどかと思います。
ダイハツのバン系のKF-VEの中古エンジンは数が少なく程度の良い中古のエンジンが見当たりません。スバルのサンバー OEM車でダイハツのKF-VEのエンジンを使用していますが適合する同じエンジンの中古ではかなり高価でした。
こちらの車の型式はS201PですがハイゼットカーゴS300系S500系 エンジンブロック、クランクシャフト、カムは同じですがヘッドの補器類、ヘッドカバーがちょっと違ったり、組み替えれば使用できそうでしたが中古のエンジンも当たり外れがあるのと、現物のエンジンは焼き付きまではしていない軽度の症状なので自分の手でオーバーホールしたほうが安心なためオーバーホールする事にしました。
エンジンは下側からミッションごと抜き取りします。リフトは必需な設備です。
ダイハツの一つ前の世代のEFエンジンではバルブガイドが欠落のような症状がありその場合は重症ですがヘッドを分解して確認するまで心配でしたがこちらのKFエンジンでは問題ありませんでした。摩耗や損傷等もなく一通り寸法は規定値内でオーバーホールキットを使用して進めます。
エンジン組付け完了です。車両に戻します。
車両に戻してオイル・冷却水など補充して完了です。エンジンは一発で始動しました。元気よく産声を上げています。
冷間時、温間時 走行テスト 負荷を掛けたりして異常がないかを確認します。
テスト走行後、オイル漏れ水漏れボルトの増し締め等して診断機上でもエラーがないことを確認して無事オーバーホール完了です。
こちらの車は中古車で販売をしましたが納車前にこのような不具合を見抜けなかった為、当店ですべて修理対応させて頂きました。
当店は大事なお客様の為に存在しています。
