案外､早く届いたウォーターポンプ｡
早速取付｡
49年用もそれ以降もボルト位置は同じだが､若干形が異なっていた｡
エンジンマウントの位置もだいぶ低い位置に変わり､もちろんﾍﾞﾙﾄもドンピシャ
良かった､良かった｡
毎度､毎度､一番最初にセルを回すときは､ドキドキ､ﾄﾞｷﾄﾞｷ･･
このエンジンルームにある､簡単なイグニッションスイッチとスタータースイッチがなぜここにあるのか､わかるでしょ??
ここでエンジンかけられるとスッゴク楽チンなんっすよ｡
もちろん､あとで､室内にもちゃんとしたのをくっつけますけどね｡
デスビは一度さしたんだが､エンジンかからず････
なんか点火時期が少々くるっていて､プラグワイヤーをひとつずつ､ずらして････
キュルキュルキュル････ボ～ン
エンジンはかかったんだが､なんかおかしい･･･
オッツ!!
オーバーフロー
オーバーフローは単にフロートが引っかかっていた感じですぐなおったんだが､今度は油面がなんか低いような気がする｡
以前はこのキャブでちゃんと走っていたのに､なんて思いながらちょっとだけ高くしてみました｡
キャブを上から覗き込んでいたらチッコイ､ビスがホールインワン
このすき間を探すだけでも大変な隙間に落ちてしまって･･･
そこで､キャブのオーバーホールもかねて外すことになってしまった｡
キャブを取り外すと､ガスケットが終わってしまった｡
しっかりくっついていたんだね｡
ﾄﾎﾎﾎﾎ･･･
なので､もっと効率の良いガスケットを作りました｡
夜中の3時､こんな作業も一人だと､スッゴク集中してしまって､これ組み立てたら､朝になっちまう～
その後何とか組み上げてエンジンかけたかったんだが､近所迷惑もあり今日はここまでとします｡
なんだかんだ4時過ぎになってしまいました｡
この続きはまた明日です｡
