最近、D1GPやFDJ参戦中のﾁｰﾑやﾄﾞﾗｲﾊﾞｰからｸｲｯｸﾁｪﾝｼﾞ用LSD破損の話をよく耳にします💦
実際に壊れたLSDを確認すると非常に激しく破壊されています😱
ATSでは過去にﾄﾞﾘﾌﾄとは別のｶﾃｺﾞﾘｰでこのような破壊を数多く？経験してきました😅
その壊れ方を確認すると「ﾋﾟﾝ」と来ます。ｸｲｯｸﾁｪﾝｼﾞ用LSDが今後ｽﾌﾟｰﾙ（ﾃﾞﾌﾛｯｸ）に置き換わるかもしれない雰囲気も感じられるので、破壊原因を推測し勇気を出して対策をご提案させていただきます💁
このような激しい破壊は、ｴﾝｼﾞﾝﾊﾟﾜｰをｻｲﾄﾞﾌﾞﾚｰｷ等で瞬間停止させようとすると発生する可能性が高いです。このLSD破壊に対するATSの技術的な見解としましては以下のとおりです。
間違った方向に対策が流れていくとﾏｼﾝの戦闘力低下やｺﾝﾄﾛｰﾙ性能が大きく落ちます。ご参考になれば幸いでございます😊
1．壊れ方を見ると、これはｴﾝｼﾞﾝﾊﾟﾜｰとｻｲﾄﾞﾌﾞﾚｰｷ力がLSD内で衝突して起きています。永年の経験から分かります。
2．左右両軸がﾌﾞﾚｰｷ（ﾛｯｸ状態）されるので衝撃の逃げ道がなくﾌｧｲﾅﾙｷﾞｱつまりｴﾝｼﾞﾝﾊﾟﾜｰと衝突します。
3．対策としては、極論ですがｻｲﾄﾞﾌﾞﾚｰｷを使わないか、ｸﾗｯﾁをしっかり切ってからｻｲﾄﾞﾌﾞﾚｰｷを引くことです。
4．ｻｲﾄﾞﾌﾞﾚｰｷを引くと自動的にｴﾝｼﾞﾝﾊﾟﾜｰを間引く？などして駆動力をできるだけ落してみるなどはどうでしょうか？
5．ｽﾌﾟｰﾙ（ﾃﾞﾌﾛｯｸ）を使うと次にﾌｧｲﾅﾙｷﾞｱ、ﾌﾟﾛﾍﾟﾗｼｬﾌﾄ、ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝと壊れていきます。時間の問題です。
以上がATSとしての見解と対策となります💁
ｺｰｽにもよりますが、昨今の最高峰ﾄﾞﾘﾌﾄ競技ではｻｲﾄﾞﾌﾞﾚｰｷでの進入が多いです。その為、上で述べたｱｸｾﾙ全開後のｻｲﾄﾞﾌﾞﾚｰｷを使わないという方法は難しいと思います。ｸﾗｯﾁをしっかり切ってからｻｲﾄﾞﾌﾞﾚｰｷを引くのも、ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰとしては「ｻｲﾄﾞを引く際にｸﾗｯﾁを切る事は当たり前の事であり、今更？」と思われるかもしれませんが、ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰはｸﾗｯﾁを切っているつもりでも、実際はｸﾗｯﾁが切り切れていない事も考えられるので、ﾚｰｽ前にはｸﾗｯﾁを点検、ﾒﾝﾃﾅﾝｽする事が重要です👍
ｴﾝｼﾞﾝのﾊｲﾊﾟﾜｰ高ﾄﾙｸ化、幅の広いﾊｲｸﾞﾘｯﾌﾟﾀｲﾔなどが当たり前になっているﾄﾞﾘﾌﾄ競技ですが、駆動系ﾊﾟｰﾂにも大きく負担が掛かっています。ﾉｰﾏﾙのﾃﾞﾌｷｬﾘｱからｸｲｯｸﾁｪﾝｼﾞになった事で、ｷﾞﾔ比選択が短時間で行える事や耐久性の向上というﾒﾘｯﾄもありますが、乗り方やﾒﾝﾃﾅﾝｽを間違えるとｸｲｯｸﾁｪﾝｼﾞ本体やLSDが壊れてしまいます💦
重要なのは「ﾁｶﾗ（衝撃）の逃がし方」なのです😎
100％壊れなくする方法は出来ませんが、日頃のﾒﾝﾃﾅﾝｽや乗り方、最適なLSDを装着する事で耐久性を上げる事が可能です☝️
ｽﾌﾟｰﾙ（ﾃﾞﾌﾛｯｸ）を装着する事で、ﾃﾞﾌ自体のﾄﾗﾌﾞﾙは回避出来たとしてもﾘﾝｸﾞｷﾞｱやﾄﾞﾗｲﾌﾞｼｬﾌﾄ、ﾌﾟﾛﾍﾟﾗｼｬﾌﾄ、ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝへの破損に繋がります。さらにﾄﾞﾗｲﾊﾞｰにはﾏｼﾝｺﾝﾄﾛｰﾙが難しくなり、思うようなﾗｲﾝを走る事が出来なくなります。特にｳｴｯﾄ路面では暴れるﾏｼﾝのｺﾝﾄﾛｰﾙに全神経を使い、ｿﾞｰﾝ不通過やDOSSの得点を取るのも困難となるでしょう🥺
ATSのｸｲｯｸﾁｪﾝｼﾞ用ｶｰﾎﾞﾝLSDは以前にも述べましたが、その特性として差動を受け入れる事が出来るLSDであり、上手くﾁｶﾗを逃がしつつ強力なﾄﾗｸｼｮﾝ性能を発揮出来るLSDです✨
常勝ﾁｰﾑはﾄﾞﾗｲﾊﾞｰのﾃｸﾆｯｸは勿論ですが、そのﾄﾞﾗｲﾊﾞｰが安心して乗る事が出来るﾏｼﾝにはATS製ｶｰﾎﾞﾝLSDが装着されております💁
是非ご検討下さい👍
ATSにはﾄﾞﾘﾌﾄに精通したｽﾀｯﾌがいますので、お気軽にお問合せ下さい🙋
長文を読んで頂きありがとうございました🙇
ｸｲｯｸﾁｪﾝｼﾞ用ｶｰﾎﾞﾝLSDのﾀｲﾌﾟは以下の通りです💁
