NTC Cup 第２戦
TT １０位
予選 ８位
決勝 リタイヤ
散々でした（T_T）
今回はママもレースに行けずビデオも写真もありませんが、この結果だと見るのも辛いので、ちょうど良いかも（T_T）
JAF地方選第2戦
５月５日日曜日のレースに向け金曜日からコース入り。
金曜日は２番機の慣らしともろもろセッティング。例によってもう親父はガソリン作りと精神論担当（笑）
土曜、前日練習は受付け、車検等もあり走れるのは３本のみ。
一本目、元々調子の良かった方の１番機を朝から載せるが、暖気時最初は回ったセルが回らなくなりとりあえずスターターモーターを使ってかけて出す。走り始めると、良い、良い感じである。
が、途中コンマ５秒程タイムが落ち始め、そこから上がらなくなり、戻ってきて聞くと突然遅くなったと。
ここからこの日の歯車が狂い始める。スタンド上では問題なく（セルは回らないが）かかる為、普通に出すと６コーナーのヘアピン手前で失速、芝生に止まってしまい走れない、セルも無い為再始動も出来ない。
３本目セルを直し、やはりスタンド上では全く問題なし。セルがあるので万が一止まっても再始動は自分でできるだろうと、そのまま送り出すが、まさか、また同じ所でストップ。必死に再始動しようとしてるがどうやらエンジンはかからない模様。またもや１周も出来ずに終了。
結局、この日は１本しか走れず、このエンジンは怖くて使えないと金曜慣らしをしていたエンジンに載せ替えて車検。これはいたし方なし。
さて本番、日曜日。
公式練習、昨日ほとんど走れずじまいだった為、１周してホームストレートへ帰ってくるまで不安。コースインしたとたん、若干カブったか吹けない。一瞬青くなるが、無事走り出しホームストレートへ戻ってくる。
「ほっ」
昨日、投入したものの１周もして無い為、ほぼ新品のタイヤのせいか、終わってみれば５番手タイム。悪くない。
がTTは、後ろに１台引っ張る形になってしまい、逆スリップ状態で失敗。１４位、Ｋ君のスリップを使った後ろの選手が６，７番手タイムだった事、１位２位がちょっと抜けてるが６位からＫ君の１４位までコンマ１秒も差が無い事を考えれとレースになればチャンスはありそう。
予選、８番手まで上げたものの・・・
決勝、
またもや後ろから。
必死に追い上げるものの・・・
終了後、Ｋ君に対し色々説教したが帰宅後、ＩＲＬの佐藤琢磨選手のレースを見て思う。
前回ロングビーチでインディ初優勝、今回も最終ラップまで1位、タイヤがたれて惜しくも優勝を逃したが連続表彰台。
去年インディ５００で凄いレースをやった時にも言った言葉との事だが彼の座右の銘が、
「No Attack, No Chance」
だそうで、一つ全く言い訳の出来ないミスを除けば、そういう事で良しとしようかと思ったヒゲ親父でありました。
急だったNTC Challenge Cup
JAF戦の１週間後、急に決めたのですがギリギリのエントリーにてNTC Challwnge Cup 第２戦のセルオープンクラスに参戦してきました。セルオープンは水冷１２５ｃｃのシリーズ戦で水冷１２５ｃｃエンジンであるLeopard、X30、Rotax Maxエンジンならば出場できますが、エンジンによってハンディウェイトが決まっており、X30、Maxが160Kg、Leopardは155Kgとなっています。
X30の通常のウェイト155Kgでも十分過ぎるほど重いのに＋5Kgは色々な意味で大変でした。
まずはＫ君のカート、フレームは大人用ですがシートは大人用の一番小さいサイズでも大きすぎて子供用のシートを載せてます。155Kgのウェイトにするだけでもこの小さなシートはほぼウェイトだらけ。これにさらに一体どこに積むんだと言う感じだったのですが、メカさんの努力でなんとかスペースを創り出してもらい160Kgに合わせました（ざっと計算してこれでウェイトは30Kg、子供が一人乗ってるぐらいの感じです）
そしてこのカートを上げ下ろしするのは重労働、後ろは大人２人で持つべきと言う重さ。
最後に肝心のドライビングですがブレーキングでは止まらず、コーナーでキビキビ動かすのも大変そうな状況。
第１戦も今回もTOPはLeopardでしたが、同じX30で去年一緒にＳクラスを走っていたO君が3位に入ったのはX30でもあそこまで行けるんだと。O君は歳も上で体も大きいとは言え、この結果には感心すると共にＫ君にはもっともっと体力をつけさせなければと感じたレースでした。
まあ実は今回急に出場を決めたのもとにかくカートの体力、筋力はカートでつけさせるのが一番、中でもそれがレースなら尚良しと思っての事でした。
レースは大人子供、エンジン入り乱れて。奥に見えるイントレピッドはチームの大大大大大先輩でNTCの現役レジェンドドライバーでもある○○○んさん。この人と同じクラスで走れるなんて、Ｋ君にとっては本当に光栄です。
肝心のレースですが、ＴＴ１１位、予選10位、決勝8位とパッとしませんでしたが、あの重いマシンを扱う事、NTCの名ドライバー達と一緒に走ってラインやもろもろ真後ろから勉強できた事、
今回サポートに付いてくれたチームのメカYちゃんにアドバイスや叱咤をもらった事、とても意味のあるレースとなりました。
以下、レース写真。大先輩まで追いつこうと頑張る。
前がバトる展開に助けられ、なんとか後ろまで。
最後は並んでチェッカー。
JAF地方選第１戦
この週末、天気は大荒れの予報、Yahoo天気では日曜日は暴風雨（T_T）
結果、終日暴風雨などとそこまでの酷い天気にはならなかったものの天気に翻弄されまくってしまったレースとなりました。
Ｋ君が参加するのは地方戦FS125クラス。
JAF全日本大会では125ｃｃクラスは同じIAME X30エンジンを使った全日本FS125と地方戦FS125が同時開催されますが、エンジンが同じで何が違うかと言いますとタイヤ、全日本のハイグリップタイヤに対し地方選はセミハイグリップ、さらにチャンピオンシップとして全日本が東西分かれて戦ってもチャンピオンは鈴鹿の統一選後にたった一人だけ決まるのに対し、地方戦は鈴鹿前の５戦で東西それぞれチャンピオンが決まり、鈴鹿は東西統一戦と言う１戦限りでチャンピオンシップに影響しない事。とにかく全日本FS125への登竜門が地方戦と言う事になります。
TT、先に行われたジュニアではドライだったのが、直前のクラスの走行前から雨が降り始め完全にウェット状態に。慌ててウェットにタイヤを履き替えピットロードにマシンを並べるが、この頃には雨は止んでしまう。とは言え路面は濡れているとの判断でウェットのまま出すが、ここAPGは一旦雨が止んでしまうととんでもない勢いで路面が乾き始め、ウェット勢には完全に逆風となってしまいTT１５位。
TT走り始めのピットロード↓もう乾き始めてます
予選は全車ドライ。
１５番グリッドから中々のスタートを決め、１周目８、９番手あたりで帰ってくる。
途中、６番手くらいまで上げられたのだが課題の体力的な問題から集中力が途切れラインもおかしくなり９番手まで落ちる。その後コース脇から「気合い入れんかい！」サインを出すヒゲ親父の激が効き（笑）ラップタイムも少し戻すが最後の３周でなんとウォーターポンプのゴムが外れてしまって水温がドンドン上昇１００度をも超えてしまい出力が落ちるもなんとか９位を死守してゴール。水温計は最高で１１６度にまでなっていたが、幸いにもエンジンは無事だった様。
決勝、それまでドライだったのが、またもや前のクラス（地方戦FP-3）になるとドシャ降りに。
まやもや慌ててのウェット仕様への変更。
ヘルメットも前の物に戻しグリッド上には完全雨仕様で並ぶ↓
グリッドに並ぶとまたもや雨は小降りに。ここでまた何台か慌ててドライへ戻す車も現れる↓
路面からはすでに湯気が上がっている。このまま降らなければ乾いちゃいそう（T_T）
が、まだ濡れてる路面に足を取られる車も。
スタート後はほぼグリッド通りの位置だったが↓の通りどんどん水分が蒸発してドライに変わっていく路面に大苦労。
途中余計なスピンで１５、６番手辺りまで落ち、また必死に盛り返すが後ろからドライでギャンブルした連中が凄い速度差で抜いていくなど順位が良く判らなくなる。
終わってみればドライでTOPになった選手は６位以下を周回遅れにするなど大荒れのレース。
Ｋ君は１２番手でフィニッシュ。残念ながらポイント獲得ならずとなりました。
ホントに天気には泣かされました。
特にウチのクラスは直前のクラスに強烈な雨男でもいたのか、前のクラスから突然雨が降り出して止むと言う難しい状況に巻き込まれ、予選以外はドライとウェットが混在して走る状況。
運不運に左右される展開でしたが、天気だけはどうにもならず、これもレースですから。
翻弄はされてしまいましたが、仕方のないこと、良い経験になりました。
とにかくこんな大変な状況の中、必死にサポートしてくれたチームの皆さんには感謝感謝です。ありがとうございました。
APG練習
１年以上前、カデット時代に一度来ましたがそれ以来。キッズ時代を入れても３回目の走行ですが、やはり難しいと言うか慣れが必要なコースですね。
今回はテクニカルコースと言うレイアウトで途中から一旦インフィールドに入りまた外の山側ストレートへ出ていくレイアウト、このレイアウトは初めてでした。
そんな慣れないコースですが、今回は強い味方（そう、チーム監督の○久保さん）が一緒で中身の濃い実りある練習となりました。
マシン弄りに関しては完璧。親父はガソリン作ったり組み替えたタイヤのビート上げたりくらいしかやる事がなく、全てが確実にスピーディーに進んでいきました。
Ｋ君も「○久保さんが弄るとマジで速くなるんだよね、さすがプロだね」と。そりゃオメエド素人親父とは違うわ。いやホント、疲れてきて首が上がり始めているのにタイムが上がっていくと言う不思議な現象に、やっぱプロは違うと痛感したヒゲ親父でした。本当に一日お付き合いいただいてありがとうございました。
↓そんな中の１本
NTC Cup開幕戦
Ｘ３０にステップアップして初めてのレースは完全にやられてしまいました。
まず公式練習、今年一緒のステップアップ組でそれこそカート生活の幼馴染とも言えるＹくん、Ｈくんとたまたま３台でつながってコースイン、最後まで３台つるんで走り多分タイムも同じくらい。
その後のＴＴでＹくん２位、Ｈくん３位となっていたが、Ｋくんはなんとブレーキにトラブルが出て走れず。彼らがタイムを上げＴＴで結果を出したように、同じように上げていけたかどうかはもちろん分からないが可能性はゼロでもなかったのかなとちょっと残念。
しかし、結果は結果。このブレーキトラブルにはＸ３０に乗るようになってから、まだ３，４回とは言えずっと悩まされている。良い感じで走り出しても途中でこれが起こるとその後は時間のかかる作業をし直さなければならなくなり、走行時間も削られる悪循環。ハイパワーなエンジンに車体にも各パートにも今までとはレベルの違うストレスがかかっているのは素人でもわかるが、このブレーキが特に酷く、この時点でも対処療法しかできない状態。
この日も恐れていたこれが公式練習後に出て、ＴＴ不出走。
１５台の最後尾から予選のスタートとなった。このＸ３０クラス、今までと比べてもメンバーの凄さはまた一段上で、今のＫくんレベルでは最下位スタートはかなり厳しい。
その予選、なんとか少しだけ上げて１１位フィニッシュ。
そして決勝、スタート後一時は９位まで上げるが６，７周目、この日のベストを出した途端急に遅くなり８週目、後ろから仕掛けられたところで意地を張りすぎダートへ飛び出しスタック。Ｋくん一度でもマシンから降りたら失格だと思い込み（後で聞いたらそれはジュニアのみのルールでＸ３０は降りて自分で押しても良いそうです）脱出しようと必死アクセルを煽ると、なんと下の草に火が出て燃え始める。「えーっ」と言う感じで降りろ降りろ離れろとサインを送る。
多分クラッチからとの様であるが、あれだけ煽ると相当な熱を持ったクラッチから枯草に火がつく事はあるんだそうで（ビックリ）
で、結果リタイア、決勝も最下位となってしまいました。
今年Ｘ３０にステップアップし、１レースを終え、分かった事一つ。
このマシンを素人の親父が弄って、速くする事はもう、普通に走らせてやる事も無理ですわ。
まあ元々素人としてもレベルの低いメカですので、ウチに限ってはかも知れませんが、これがレーシングカートなんでしょうね。
今後は出来る事、出来ない事を割り切って活動していくつもりです。
今週末は、
Ｘ３０での初レース、エントリーリスト出てますがまた戦う相手のレベルが一段上がってます。
３０にしちゃったけど、良かったのかななんても思ったりしますが、胸を借りに行ってきます。
X30練習２回目 in NTC
３月２日（土）Ｘ３０での２回目の練習に行ってきました。
前回から間に期末試験もありまた間が開いてしまっての練習になりましたが、その間１２５ｃｃは普段のほほんと何にもしないで乗れるほど甘くない事を痛感したＫ君、腕立てやったり首を壁に押し付けての首へのトレーニングを本人曰くちゃんとやってたと言う事ですが・・・・・。
今回はそれほど台数はいなかったのですが、去年Ｊｒ．ＭＡＸで走っていた速いドライバーＳｉｎ君やＸ３０で全日本に出場していたキッズ時代からの先輩Ｈ君やら速いドライバーが同じ３０で走っていましたが、そこそこ一緒に走れてましたからそう思ったのですが、やっぱり問題は体力と言うか特に首です。
午後にもなってくるとだんだんと首がフラフラし始め、戻ってくるとヘルメットも脱がずに椅子にへたり込んでます。最低でも１日もつ体力と筋肉をつけないとレースになっても後半ズルズルいってしまいそうなのは目に見えてます。
以下、車載はまだ元気な時の動画午前の最後と午後の多分一本目ですか。
速い
大きなお祭りWinter cupも終わり１週間、NTCへ練習へ行ってきました。
Winter Cup後の初練習、Jr.Cadet、Sクラスと乗ってきたＫＴエンジンを降ろしました。
これから今年乗るのはＩＡＭＥのＸ３０です。
フレームのチェック、エンジンおよび周りの電気機器類の載せ替えの為、マシンはチームに預けてあります。今日持ってきてくれるので朝はＫ君とガソリンだけ積んで出発。
初乗りは慣らしから。エンジンの慣らしには本人の慣らしも兼ねてます。
少しづつ上げながら２本目の中盤か全開。本人曰く「慣らしでも速い、加速が違う」
全開にした後は最初は良いのだが、だんだん首が持ってかれているのが外から見ててもわかる。
コーナリングでもマシンを押さえつけられずふらつくシーンも見られる。
ステップアップの際には良く見る光景ではあるが、今回は体力をつける為のトレーニングを真剣にやらないととても乗りこなせない事を本人も感じたようだ。
一日走って８３ラップ。午前中は慣らしとマシンに慣れる事、全開にした途中からは走る度にクタクタになってるのがわかる。午後は最後の一本は自らギブアップ宣言。
車載動画、お昼休みを経て午後の一本目が一番良い走りをしたと思うが残念ながらバッテリー切れ、↓は午前中最後の一本。
2013 NTC Winter Cup
参加するのはメインクラスのＳＳクラス。エントリー台数はなんと４４台。
この４４台の中身がまた凄い。全日本＆Ｊｒ．バリバリのドライバー、世界で活躍中のドライバーに、ここＮＴＣでの歴代ＳＳクラスチャンピオンも含めたＳＳクラスの方々、去年までＫ君も乗っていたＳクラスの子供達もウェイトを７ｋｇ増やして参戦と、もうこんな台数のレースに出すのは初めてです。
なんせ、優勝賞金３０万円ですから（笑）
ＴＴはゼッケンの若い方をＡグループ、後半をＢグループとして別々に。
レース日のアナウンスで知るが、ゼッケンの若い方は去年もＳＳクラスに参加のドライバーが多い（つまり大人が多い）らしい。これは年齢の違いだけではなく実はエンジンの違いにもなってくる。と言うのも同じＹＡＭＡＨＡのＫＴ１００エンジンとは言え、１５歳以上であればダイレクトエンジンが許される。通常セルも付いたクラッチ付きに比べて押しがけの大変さはあるものの若干パフォーマンスは有利になる為、去年Ｓクラスで走っていた子でも何人かはダイレクトに改造して乗ってくる筈。
１３歳のＫ君は当然今まで通りのクラッチ、セル付だが、なにせこの台数レース中のアクシデントは必至と言っていい筈、再スタートにはセル付が有利。まぁ、チェーンが外れちゃったり、マシンが逝っちゃえばどうにもなりませんが（笑）
そしてＴＴの結果だがＢグループ１２位、予選はＡ，Ｂ両方のＴＴ結果をがっちゃんこしタイム順に並べ、奇数がＡグループ、偶数がＢグループの様（良く判ってません）とにかく決勝へ進むにはどっちのグループで走っても１２位以内に入らなければ決勝進出はないと言う事だけ。
さてその予選、Ｂグループ１２番グリッドから順調に１コーナーを抜け順位を２つ３つ上げたかなと思ったのもつかの間、２コーナーでインから押し出され大外でハーフスピン気味になり一気に順位をケツの方まで落とす。後ろには１台だけのケツ２（T_T）
ここから少しづつ追い上げ～の、前方でのアクシデントに乗じ～のでなんとかギリッギリッの１２位でフィニッシュし、最後尾での決勝進出。
決勝はたまたまアクシデントで残れずディビジョン２に落ちてしまった有力ドライバーもいるものの、そこはそれ決勝に残ってる連中はとんでもないドライバーばっかり。普通に走ってたら前に行く事も難しい。まぁ正直なところ何とか生き残ってれば少しは順位が上がってるかもくらいな感じ。
完全にケツからだから、しっかり前見てアクシデントがあったら、自分はまきこまれない様にしろと指示するも、１周目、３コーナーでのアクシデントに巻き込まれなかったものの避けるためにダートに出ざるをえず前と大きく差がついてしまう。
こりゃこのメンバーの中、Ｋ君の実力じゃ追いつくのも難しい。
この差をキープしたまま、淡々とレースは進んでいき、最後はアクシデントで一旦下がっていたものの元全日本Ｊｒ．東チャンピオンでワークスドライバーの実力者に真後ろまで迫られヒヤヒヤの１７位完走。優勝は去年のＳＳクラスランキング２位の板鼻 拓実くんでした。おめでとうございました。
以下、いつもの運動会動画ですが決勝は見るべきところがないため大きくカット、動きのあるところ中心に残したらなんか周りのアクシデント集みたいになっちゃってますが↓