最近、出た新型インプレッサ。何度見ても、レガシィ?って思ってしまう。実際、堂々の3ナンバーボディだから昔のレガシィと遜色、無い。北米市場向けの大きくなったレガシィの替わりになるべく、車格を上げたらしい。
大きく、ゴツいレガシィは北米で大人気らしいが、ヒュンダイよりも安いお買い得グレードを用意しいるって言うんだから、アレレレ?って思ってしまう。上り坂のヒュンダイ相手じゃ、苦しいのも分らなくは無いが・・・。
話はをインプレッサに戻すと、何であんなに大きくゴツクしたのかって事。インプレッサは元々、HONDA CIVICの様な軽快なFF車をイメージして、開発された車。大きくして、どうすると思う。現にCIVICは、大きくなって日本では市場を失くしている。小さくて軽快な車の方がこれからは、良い思うのだが。VWなんかは、スーパーチャージャーでエンジン出力を稼ぎながらも、エンジン、車体ともに小さくして成功している。
車体が小さくて良い事は、燃費と日常の取り回しだ。僕の乗っている旧型インプレッサは、5ナンバー,1500cc,AWD,5MTで1リッターのレギュラーガソリンで、10km走る。これは、車体が小さく軽いからだ。
取り回しで、言えば今度のインプレッサは幅が広い分、狭い駐車場は難儀する。5ナンバーサイズだと、ハンドルをグルグル回せば結構小回りが利く。
新型で、偉いのは全グレードレギュラーガソリン仕様になった事。多少性能が良くても高価なハイオク仕様だと、残念に思う。最初に乗ったFC3S型RX-7のロータリーターボエンジンは、レギュラーガソリン仕様だった。それでも、速かったからどうしてもハイオク仕様には抵抗が有る。
実際走らせてみないと本当の価値は、分らないけど今の正直な感想はこんな所です。前も書いたかな?1600ccのMT仕様が有るのは、嬉しい限りです。
今のインプレッサの後釜に、BRZと新型インプレッサどちらを買うのかという選択は、仕事でも使う事を考えるとインプレッサスポーツのAWD,5MT仕様が有力。でも、BRZ格好良いしなぁ。
結論は、まだまだ先になりそうです。前回のブログで15万キロ突破と書きましたが、14万キロの時点でヘッドが飛んでしまったので、ヘッド周りはほぼ新品。クラッチプレートも2枚新しいの付いてる。これで、後何キロ走れるんだろう。それも、楽しみだなぁ。
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