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17Jul
- 大型仮免4回目
  すでに大型も4回目。未だ、乾燥、間奏・・・完走はなし。とはいうものの・・・・。1回目　最初の左折でリアが1本脱輪。2回目　S字でリアが脱輪。3回目　クランク脱出に失敗着実に前には進んで来ている訳で・・・。今回はすでに、4回目・・・。どうなる事やら。免許センターには、定刻の8時前に到着。すでに、試験車両の大型トラックを搬出しているシーンが見えた。そのガレージを見ると、なんと、初めて目にした大型バスの姿も。いずれは、あの車両で受験する事となるのだろうか・・・。この時間がセンター職員の出勤の時間帯なのか、見慣れた姿もちらほらと目についた。開門からほどなくして、センター内へ。どうも、ここへ来ると、大きな方を催してくる。朝食を取り、50分くらい、車の揺れが胃と腸をほぐしてくれるのだろうか・・・。ここは縁起を担いで、ウンを貯めるという手もあるが、やはり、精神的にも肉体的にも、体の中に貯めておくのは、あまり、よろしくはないので、ここは気持ちよく、沢山、体の中から排出すべく、まずはトイレでしっかりと頑張った・・・。気分爽快、スッキリ！といったところで、証紙を購入し、視力検査。技能試験受付の4番へ。O試験官が書類と免許をチェック。予想通り、本日は１０１番。コースは2番。コースを見ると、大型1台に、中型が2台、停車していた。どうも、受験生の格好が尋常ではなさそう・・・。どうやら、また、指導員クラスが受験に来ているらしい。皆さん、薄いブルーのワイシャツに、スラックスという姿。当初、「関係者以外立ち入り禁止」の標識が置いてあり、（はて？コースを下見していいものか、どうか・・・？）と考えたが、いつもなら、下見していい時間のはずなので、無視して、そのまま、コースの下見にはいった。やっぱり、実際に歩くと、頭で描いているのと違ったり、また、ついつい、確認、目視を忘れたりということがある。実車に乗れるのが理想ではあるが、そうはいかないので、実際に、こうして歩くというのも、実車乗車の次に効果的だと思う。今回はメジャーを持ち込み、幅２．７ｍの車両に対して、S字やクランクがどれだけ、余裕があるのか、チェックしてみた。すると、意外にも、予想以上に余裕があった。それを知り、なんか、妙に安心感というか、心にゆとりが出てきた。さて、いよいよ、4回目受験・・・続く
16Jul
- Gran premio d'Italia 2012
  Moto2の中上選手、いい感じで後半戦に入っていけそうです。高橋選手も手探りの状態から、ようやく、見えて来たという感じ。結果こそ、残ってはいないものの、序盤戦と比べたら、車を仕上げていけるような段階になった今の方が全然、いいに決まっているし、トップは難しいにしても、５－６位くらいのレベルの争いは期待できるのではと思います。昨日は、中盤まで、中上選手がいい位置を走っていて、最後まで、タイヤがどうかな・・・という事が気になっていましたが。途中、思いがけない所で、アクシデントに引っかかり、後方に下げざるを得なかったのですが・・・。とはいうものの、あのアクシデントというか、あのチョットしたキッカケで、ガラリとレースの構図が変わってしまうというのが、今のMoto２の縮図を見ている感じがしました。MotoGPクラスは、ストーナーがリアをハード・エキストラに選択したということで、序盤、恐らく、我慢しながら、走るんだろうと思っていたのですが、序盤に、コースアウトしてしまったのと、路面温度の割には、柔らかめのタイヤでも、十分、もってしまったので、結局、ハードのメリットを生かせずに終わってしまった感があります。トップスピードはドゥカティが３４６km/h強という事で、これはいいとして、ヤマハのM１も意外に速かったのは、驚きではありました。しかも、トップスピードに関しては、不調と思われているスピーズがトップスピード３４４．８km/hその次が分家ヤマハのドヴィで３４４．４km/hハンドリングのヤマハとは昔から、よく言われてきた事でありますが、このトップスピードの速さは意外ではありました。意外と言えば、今回、フロントローには、分家ドゥカティのバルベラのフロントロー。ちなみに、分家でフロントローに並ぶのは、バルベラが初めてとか・・・。ただ、決勝では、その優位を生かせず、終わってみたら、ドゥカティの最上位は、やっぱり、地元の雄、ロッシ。バルベラ、ヘイデンを押さえて、５位入賞。苦しいながらも、それなりに結果は出している訳で。へイデンとか、バルベラを見ていると、やっぱり、ドゥカティは車の方向性に未だ、難有りという印象は受けます。ワークスにバルベラを乗せてみるのも、面白いとは思いますが、ライダー云々ではないので、車が成熟しない限り、結果は変わらない感じがします。CRTでは、ART勢がいわゆる地元ということで、どういったシーンを見せてくれるのか、気になったところではありますが、それでも、CRT勢の上位は独占。しかし、さすがに、プロトタイプに正々堂々と食い込んでいくのは、まだまだ、難しいという感じがあります。ただ・・・やっぱり、ARTというのは、中身は、あのアプリリアなんですよね・・・。かつて、250ccクラスで、日本車の中でレジアーニが孤軍奮闘していた頃は、「ああ、まあ、ご苦労さん。」という感じではあったんですが、そのうち、「パワーは日本車と同等になった。但し、パワーバンドが狭い。」と言われるような車を造るまでになり、その後は、「序盤はダメだけど、欧州ラウンド、特に後半になってくると、調子が上がる。」くらいになり、そして、気がつけば・・・250ccクラスは「アプリリア選手権」と化してしまった訳で・・・。500にも、250を400ccにボアアップして、２気筒500として、投入して、表彰台に上がれるまでにはなり・・・。MotoGPでも、ツインながら、まるで、F-1のようなエンジンのマシンを投入した事がありました・・・。（まあ、あれが会社の経営状態のケチのつき始めではあったのかな・・・。）今は大人しいCRTのARTではありますが、このまま、静かにCRT上位だけで甘んじているとは思えないんですよねえ・・・。ただ、CRTとしてのARTがプロトを食い始めると・・・・ややっこしい事にはなるかなとは思いますが・・・。何気に気になる、CRTのARTではあります。
13Jul
- 大型仮免３回目・・・
  今回は２番手。後部には、次の受験者であるNさんが乗車。早速、エンジンをかけ、バイクに注意しながら、２速発進。今日はバックブザーが鳴らなかった・・・。でも、無理しないで、１速でもいいかなと・・・。ウォームアップは自分としては、割合、スムーズに行くようにはなってきたような感じはする。最初はウォームアップさえ、おぼつかなかったので・・・。とりあえず、指定速度区間で指定速度を試す。しかし、どうも、加速が遅いのか、どうしても、コーナーの突っ込みが速くなってしまう。とりあえず、障害物もクリアし、発着点へ。いよいよ、３度目の受験開始。ここはスムーズにスタート。ウインカーを出しながら、外周、指定速度５０ｋｍ/hへ。とりあえず、５０ｋｍ/hを確認し、スピードを落とすも、ブレーキが踏み込めず、オーバースピードでコーナーへ進入、進路変更で右折。ここで、試験官のペンが動く・・・・。減点なのか、単なるチェックなのか・・・・わからない。右折してから、最初の鬼門・・・左折・・・・。思い返せば、１回目は早々に、ここでお引取りくださいと相成ってしまったのだが。ここは、多少、オーバーになろうが、脱輪という最悪の事態だけは避けたいので、オーバー気味に回り、左折。なんとか、クリア。しかし、気は抜けない。優先道路を越えて、一旦停止。ここを左折。そして、課題へ向かうための最後の左折。なんとか、クリア。さて、いよいよ、課題のS字。前回はアウト側から進入したので、今回は最初からイン側へ・・・・と思ったのが、不味かった・・・・。右折が早すぎて、リアがついていけておらず、危うく、脱輪。仕方ないので、一旦、切り返すため、バック。と、気付くと、左後方より、二輪車。なんとか、S字をやりなおし、慎重に進める。うーん・・・・微妙ではあるけれども、なんとか、クリア。次は坂道。外周へ出て、進路変更で右折。適当なところで、車両を止めて、パーキングブレーキをかけ、１速！に入れて、発進。なんか、変な音がしたけれども、気にしないで、次へ。おお・・・ここからは未知の世界だ・・・・。交差点を右折し、また、左折。左コーナーを回り、また、左折、そして、交差点で停止。そして、発進、いよいよ、最大の難関と言われるクランクへ・・・。右折で、進入、優先道路を越え、いよいよ、クランク。最初、やや、右に頭を振り、左に向けるような感じで進入。路面の跡を見ながら、左ミラーを壁に当てていくような感じで進めるも、左前輪が見えないので、なんとも不安になるが、いいんだろうか？　いいんだろうか？と思いつつ、半ば強引に前半はクリア。そして、後半、もう、あと少し・・・。うーん・・・・切り返し。ここで、なんとか、クリアできるかと思いきや、やっぱり、脱輪。隘路までは届かなかった・・・・。試験後・・・。「直線部分はもっと、早く、速度を作って、速度に達したら、速度を落とし、余裕をもって、進路変更をした方が良い。オーバースピードで、出たとこ勝負の運転になっている。左折はうまく、できている所があった。左折がうまく、できていない所は、やはり、進入が早過ぎる。速度を気をつければ、うまくいくのではないか。クランクはあの場所で、あの切り返しは苦しい。一旦、車体をコースと並行に立て直して、やり直した方がいい。」今回はクランクまでは、なんとか、行かせてもらったが・・・・。完走したいなあ・・・・。今回は４人のうち、２人が完走したものの、合格者はゼロ。来週、同じメンバーで、また、受験です。来週は仮免とけん引と連ちゃんだ。
12Jul
- 普通二輪、指導員検定
  先日、大型仮免受験のときに、併せて行われていた普通自動二輪の指導員の検定。まあ、見た感じ・・・自分の技量を棚に上げて、正直に言わせてもらうと・・・。下手ではない・・・・。が、とびっきり上手くもない・・・・という印象だった。指導員の検定という事で、どうしても、白バイに匹敵するくらいの技量を期待して、大型車両を見つつ、そちらの方も見ていたのだが・・・。一本橋にしても、もっと、ゆっくり行けるような感じもしたし、課題にしても、やけに車体が立っているという感じではあった。ただ、狭いクランク、S字を寝かせないで、パイロンに接触、倒さずに走らせるというのは、難しい技術ではあるけれども・・・・。うがった見方をすれば、本当はもっと、上手いのに、何か理由がって・・・例えば、検定の基準を上げさせないためとか・・・。それで、ちょっと、技量を落として運転してたりとかしてないか・・・？とも、思えてしまった。自分の中で、指導員というと・・・。その昔、限定解除で未公認の練習場に通っていたときの指導員のイメージが強い。その指導員というのが、本当に上手かった。「バイクの基本はニーグリップに目線。これ以外のものはありません。」そう言いながら、2ケツさせてもらい、課題をクリアしていった時は目から鱗ものだった。それと、ある時、休憩時間に、私の担当のA指導員と別の指導員がCB750Fのエンジンをかけて、何をやるかと思ったら、右ステップに片足を乗せて、片足で立ったまま、リアブレーキとアクセルワークだけで、教習場の狭いスペースを走らせ、軽くリアターンなんかを決め、２台で、互いに、ぶつかるでもなく、テクニックを披露していた。ある種、軽い曲芸乗りとでも言うのか・・・。そのときはただ、唖然と見ているだけだった・・・。そういえば・・・その後、限定解除をしてから、Ninjaに乗って都内某所を走っていたときに、突然、白バイが表れ、横に並び、サングラス越しにこちらのバイクを見ていった。その姿というのは、なにやら、A指導員に似ていたような気がするんだけど、きっと、気のせいだよね・・・。
10Jul
- 大型仮免３回目・・・まあ、こんなもんかな・・・・
  本日、大型仮免３回目。当初に比べれば、少しは・・・という感じですかね。本日もコースは２番。本日はなぜか、外周入り口にＣＢ４００が２台、並んでおり・・・。コースの下見にバイクに乗る格好をした人達が何人か歩いていたので、声を掛けてみると、なんでも、指導員の検定だとか・・・・。ということで、本日は珍しく、大特、普通車、そして中型バイクとの混走。試験官は前回と同じ、ＯＹ試験官。二輪の試験官はどうやら、西部試験センターからも派遣されて来ているとのこと。今回、初めて、バイクの検定の様子も見ることができ、そちらの方も興味津々ではあります。本日の受験者は４人。前回の受験者３人と、もう一人、初めて一緒になる５回目の受験者の方。私の順番は２番目。トップの方は前回、完走している方。やはり、シフトチェンジに苦労されている様子。なんとか、クランクまでは来たものの、あとわずかという所で脱輪・・・。発着場へ。この大型仮免は、どうしても、左折、課題のクランク辺りは鬼門になる・・・。そして、いよいよ私の順番。さて、この展開や、いかに？続く・・・と、思う。
09Jul
- ドイツＧＰはどいつが勝ったんだ！？
  ドイツ、ザクセンリンク。旧東ドイツにあり、ＭＺのお膝元ですかね。ＭＺといえば、やっぱり、鈴鹿のカーブの名前にもなった、名手エルンスト・デグナー。その名手デグナーが鈴鹿を走った時に、転倒し、マシンは炎上。「あのデグナーでさえも転倒するカーブ・・・。」という事で、名づけられ、今もその名が残るのが、鈴鹿のデグナーカーブ。まあ、通常、パッシングポイントではないはずなのですが、たまに、変人が居て、その一人が、２０００年の日本ＧＰ、500ccを走っていた、クリビーレ選手。しっかり、あそこでパスしてます。で、ドイツＧＰ。まあ、Moto2は順当といえば、順当かな。ただ、ちょっと、フロントローの並びが様変わりしてきた感はありますが・・・。高橋選手のところも、思い切ってシャーシを変えて、最後に残ったフロントフォークを変えたら、バッチリ決まってしまったというのが、なんだかなあ・・・という感じではあります。これ、シャーシを元に戻して、フロントだけ変える・・・って、なったら、どうなんだろう・・・・？と素朴に感じたりする訳ですが・・・。まあ、これで、Moto2を見る楽しみが増えてきそうな感はあります。やっぱり、日本人が走ってないと、遠い世界になっちゃうんだよねえ。なんていったって、２００２年の茂木のパシフィックＧＰ、250ccではトップ争いができた逸材なんだから。MotoGPは、まあ、ストーナーがドイツの女神にそっぽを向かれてしまったかな・・・という感じですかね。せっかく、ロレンソと並んで、また、開いてはしまいましたが・・・。とはいえ、まだ、シーズンは長いので、ここからかな。あと、昨日の実況で気になったのはドイツ人は５００ｃｃ時代から、まだ、１度も優勝していない・・・？うーん・・・・MotoGPでは優勝はしてないですよね・・・・。たしかに。放送の中で、ＢＳの山田さんがＣＲＴとプロトタイプのタイヤの件について、触れられてましたけど。現状、プロトとＣＲＴは同じタイヤを使ってますけど、これ、将来的には、もしかすると、CRTに合わせたタイヤなんかも供給する事になるんですかねえ・・・。ＣＲＴの実車自体、今年に入ってから走り出していて、今、データーを収集しているような感じではあるのですが。ただ、ＣＲＴとはいえ、アプリリアとか、ＢＭＷ辺りは、知らないフリして、影でコソコソして、本気になってかかってきそうな気がするんですが・・・。考え過ぎかな。(^^;現状、まだまだ、プロトとの差はある訳で、これを詰めるとなると・・・・。やっぱり、レギュレーションで縛るか・・・。例えば・・・・プロトには１００ｋｇくらいのウェイトを載せる。・プロトはストレートの一番後ろからスタートさせる。ＣＲＴのライダーが「だるまさんが転んだ！」と声をかけている間は動けるが、後ろを振り向いたら、必ず、止らなければいけない。・プロトにはピットストップを義務づける。そのピットストップの際、ライダーは必ず、トイレで小用を足してくることを義務づける。小用を足すまで、コースには戻ってはいけない。間違って、大をしてしまった場合はウェイトを軽くしたと看做して、さらに３秒加算する。これぐらい縛れば、おそらく、ＣＲＴでも勝てちゃうんじゃないかなと・・・。Moto3はもう、半分、寝ちゃってました・・・・。しかし、すごい、雨だった。で、勝ったのは、どこのドイツなんだ？という訳であります。
06Jul
- けん引二種受験　３回目
  前回、最初の指定が火曜日の大型仮免と重なるということで、調整してもらい、今回は木曜日の午後の受験。免許センターの駐車場でカミサンの作っておいてくれた弁当を食べ、即、コースを下見。本日のコースは・・・午後だから、２番だよね・・・・と思いきや。あれ？本日も１番。コースを歩き、写真なんかも撮影したりして。本日の試験官も大特一種で乗り合わせたW試験官。受験票の回収で、また、私がトップになりそうなので、露骨に「エッ～」という表情をすると、試験官は「じゃあ、今日は最後にするか？」ということで、一種、二種という順番になった。いや、そりゃあね。大特のように、ここでけん引一種に合格しての二種受験なら、「もう、任せてください！私の運転を見本にしてください！」という気持ちにもなりますが・・・。（とはいえ、大特二種では、方向変換を一発で決められなかったけど・・・・。）今の段階でS字もクリアできないレベルですからねえ。いくらか、これで気が楽になりました。最初は前回も一緒だった、パッと見はダルビッシュに似た小柄な若い兄ちゃん。方向変換が決まらず、オーバータイムスでご帰還。会社内で、ローリーを使って練習させてもらったと聞いていたが、どうも、空荷のトレーラーと思ったよりも狭いレイアウトに苦労しているようだった。２人目の受験の方。この方は上手かった。恐らく、今まで見た中ではトップクラス。今回、後ろに同乗させてもらい、方向変換の位置など、かなり参考になった。で、いよいよ、私の順番。ウォームアップはようやく、そこそこ走れるくらいになってきた。なにしろ、１回目はウォームアップで補助ブレーキという貴重な体験をしてますから。(^^;外周を回り、さて、クラッチを繋いで、出発するも、あれ？また、シフトを間違えたのか・・・？速度が伸びない・・・。が、なんとか、指定速度の５０ｋｍ/hには達するも、それがブレーキングを遅らせる事になり、ややオーバースピードで右コーナーへ進入。交差点を右折し、一旦停止の角を左折、突き当たりを一旦停止で右折。障害物を避けて、外周を回り、進路変更で交差点を右折。信号で停車し、５点確認で、発進、進路変更でいよいよ、S字入り口。とりあえず、アプローチは成功。とにかく、ゆっくり、半クラッチでじわりじわり。前半はいい。さて、ここから、前半、右カーブの頂点を過ぎ、まだ、左縁石に左前輪を合わせて、まっすぐ、右前輪が右縁石に来たところで、右前輪を右縁石に沿わせてと思っていたが・・・。左後輪が・・・脱輪小・・・。バックで切り返し、なんとか、コースに載せ、ここから、再開。が、左後輪がどうしても、脱輪気味になってしまう・・・。結局、ここで切り返し４回のオーバータイムス、試験終了。またも、S字にしてやられた・・・。発着場で走らせている途中で、試験官はすでに、アドバイス。「あそこ（S字）はもっと、早く、右に寄せてないといけないね。」「それと、直線、もっと、早く、速度を作って。余裕がなかったから、急ブレーキになってしまうね。」普通の受験者は、このS字は苦労なしに通過するらしい。はっ・・・まあ、らしいといえば、らしいんだけど・・・次へ進みたい。待合室で待っている間、完走された方に、改めて、S字攻略を伺った。コース図を見せて、私の描いたラインを示すと、最初の右カーブの頂点を過ぎ、後半、左前輪を左縁石に沿って、まっすぐではなく、右に切って、右前輪を右縁石に沿わせるとのことだった・・・。たしかに・・・考えてみるとコーナーを回るときというのは、アウト・イン・アウトで、出口が見えたらクリッピングポイントまで一気にガーッと行くわけで・・・。そもそも、限りなく直線に近いラインが取れれば、後ろのトレーラーも振らつかないはず・・・。これで、いいと思っていた自身のS字攻略は遅れ気味になっていた訳で。その方いわく「うーん、こればかりは感覚なんだよね。俺もなんとか、ギリギリでやっている。」との事だった。で、ちょうど、そのお隣に座っていらした大特の受験者の方に、そのけん引受験者の方が、「この人、S字が苦手なんだって。ちょっと、教えて。」と大特受験者の方に聞いてくれたが・・・。「S字・・・？うーん、これは車両感覚だもんねえ。」との事だった。なんでも、その大特受験者の方、トレーラーに１３年、乗務されていたそうだ。物はついでに、方向変換のことも伺うと・・・。「これ、小さいし、軽いから、よく切れるんだよね。だから、ハンドルを逆に切って、少しでもトレーラーが折れたら、あとは、ハンドルをまっすぐに戻して、そのまま、自然に折れていくのに任せて、ハンドルを切っていけば、入る。」との事だった・・・。たしかに、今日、同乗させて頂いたときの方向変換の感じだと、おおよその停車位置は自分の思っていた通りだったので、方向変換はなんとなく、ヒントが、また、見えてきたような感じがした。それから、S字で切り返しという、究極の経験をさせてもらった事も、今回の収穫にはなった。試験場で、S字の切り返しの経験をさせてもうらなんて、そうそう、ないよね。だいたい、皆さん、クリアされてくようなので。参考にしていたサイトにも書いてありましたもの。「S字の切り返しは難しいので、切り返しなしでクリアしましょう。」とか、なんとか・・・。ということで、次回受験は２週間近く先・・・。けん引は受験者が少ないので、ある程度まとめて、後回しになるらしい。
05Jul
- 禁断のS○の世界へ
  初めはとても軽い気持ちだった・・・。なんて事はなかったはずなのに・・・。この世界に踏み入れてしまったばかりに、抜け出せなくなってしまったんだ・・・。戻りたくても、もう、戻れない。ああ・・・どうしよう。一体、なぜ・・・？本当はこのS○の世界のもっと先にある快楽の世界へ行きたいのに・・・。この禁断のS○の世界はそれを今日も許さなかった。だめだ・・・。もう、この世界を知り過ぎてしまい、抜けられないのだろうか・・・。そして、主の最終宣告が今日も告げられた・・・・。「はい・・・切り返し４回だから。申し訳ないけど、戻ってください。」「もうちょっと、早く、アソコは右に寄せないとイケないね。」ということで、本日もS字、オーバータイムスで呆気なく散った、３回目のけん引二種受験だった・・・・。
04Jul
- けん引二種２回目
  先週木曜日。けん引二種二回目の受験前回はS字前半で敢え無くリアタイヤ１本脱輪。さて、今回は・・・。メンバーは前回のお２人＋若い兄ちゃんと二種の私。前回のメンバーはお２人共、火曜日に受けた技能試験で方向変換が決められたと喜んでおられた。かなり、手応えを感じるようになってきているらしい。本日の試験官は大特一種の免許を頂いたW試験官。で、トップバッターは二種からという事で私・・・。コースは１番。なんとしてでも、今回は長く乗りたい・・・。最初に外周をウォームアップ。前回、障害物に引っ掛けそうになっているので、左サイドを特に注意。いよいよ、スタート。外周の指定速度５０ｋｍ/h今回はなんとか、クリア。進路変更で交差点を右折。そして、左折・・・ここもなんとか、クリア。一旦停止で外周へ、進路変更で右車線に入り、交差点を右折。信号で止まり、青で、即、右合図で進路変更、S字へ右から進入。今回はゆっくりと。前半は何とかクリア。しかし、後半・・・うーん・・・。微妙。結局、切り返すも失敗。ハイ、じゃあ、また、どうぞ～と相成った・・・。けん引の鬼門は本当は方向変換のはずなのに、その前で、つまずく自分って・・・・。今のところ、２Dシミュレーターだと、方向変換はバッチリなんだよねえ・・・。ということで、次回、今週３回目受験決定。
03Jul
- 大型仮免２回目は・・・
  とにかく、長く走りたい・・・。ということで、大型仮免の２回目受験！朝一番で行ってまいりました。いつも通り、証紙を購入、視力検査。そして、４番窓口にて、受付。受付はO試験官が担当され、「今日は１番です。」うーん・・・・今の技量でトップとは・・・。まあ、仕方がない。コースは２番。本日はトラックが２台登場！！！と思いきや、１台は路上試験用。もう１台は仮免許試験用。早速、コースを歩いて下見。とりあえず、長く走らない事にはお話にならない。最低限、前回よりは長く走りたい・・・。本日の試験担当は初の顔合わせとなる、OY試験官。「課題の説明はいい？」と訊かれ、まだまだ、曖昧だったので「いえ、お願いします！」と言うと、一通りの課題の説明をしてくれた。本日の受験者は４人。２回目の私。前回、一緒だった３回目の男性。４回目の若い兄ちゃん。５回目という男性。順番も受験回数の若い順にうまく、並んでしまった。早速、トップの私。前回は左折で、ハイ、さよなら～だったので、なんとしてでも、その先へ行きたい。ギヤをチェックし、ミラーを確認。エンジンスタート、ワイパーを起動。まずはウォームアップへ！と思いきや、またもジワリとバック。どうしても力が入ってしまい、Rに。仕方ないので、究極のロー発進・・・・。まずは外周を回り、ウォームアップ完了。ここへ来て、なんとか、ウォームアップでも走れるようになってきたかなと・・・。最初と比べれば・・・だけど。さて、いよいよ、試験開始。シフトチェンジが・・・やっぱり、うまくいかない。とりあえず、なんとか、指定速度へ。直線を終わり、右カーブ、進路変更・・・ここで試験官のペンが走る。大特の時に何度となく、経験したような・・・。交差点を徐行で進入し、右折。さあ、問題の最初の左折。今回はオーバーでも、脱輪を防ぐため、大回りの左折。なんとか、最初の脱輪は免れた。次に一旦停止、左折。ここもなんとか。左カーブをクリアし、左折。なんとか・・・曲がった。いよいよ、初めての課題のS字。が、何を血迷ったか、左に寄せてしまった・・・。仕方がない。とにかく、歩くよりも遅い速度で車両を進ませる。見ると、右はまだ、数十センチ程度、余裕がある。もっと、車体がはみ出るくらいまで、寄せても良かったのかもしれない。前半を何とかクリアするも、後半でつまずいた。一旦、少し、バックさせようとしたが、うまくいかず、結局、そのまま、前進。うーん、微妙。外周に入り、坂道発進の課題へ。多分、ここで、確認を忘れたと思う。坂道発進を終えたところで、点数終わり「じゃあ、戻ってください。」と試験官の宣告。発着点に戻り、試験官からのアドバイス。「左折のとき、入り過ぎだね。だけど、脱輪しちゃうもんね。こればかりは、車両感覚の問題なので、口で言うよりも慣れてもらうしかないね。」「S字、タイヤが微妙だったね。まあ、そのまま、行ってもらったけど。」「シフトチェンジ。これがうまく入らないと、これに気を取られてしまって、運転に集中できないので。もっと、力を抜いて。」という事で、前回よりは長く走りはしたものの、まだまだ・・・。本日は私以外の受験者は皆さん、完走。とはいうものの、皆さん、それぞれにマイナス点があったようで、結局、合格者はなし。今回、最後の受験者の方の運転に、同乗させてもらったが、これはかなり、参考になった。ちょっと、もったいない所で点数がマイナスになっていたようだが、それでも、私なんかよりはずっと、うまかった。S字、クランクなど、今後、走る上で、非常に参考になった。という事で、次回は、また、来週。メンバーは同じメンバー・・・らしい。
02Jul
- 三光汽船会社更生法適用申請
  三光汽船会社更生法適用申請へこの言葉を聞いたのは、まだ、私が学校に通っている頃。１９８５年の８月のこと。その前から、危ないという噂は出ていた。実質的なオーナーだった河本氏が自民党総裁選に出馬した事で、この会社からも総裁選の資金が出たとか、出なかったとか・・・。当時の海運会社というのは・・・。その昔、海運会社が不況に直面していた時代。当時の運輸省が、「金を貸すから、その代わり、君達、一緒になって、もっと、スリムになりなさい。」ということで、昭和３９年に、当時の運輸省の指導の下、海運再編成が行われ、その当時、１６社会と呼ばれる海運会社が互いに合併するなどして、いわゆる、中核体と呼ばれる大手六社に生まれ変わった。例えば・・・。大阪商船と三井船舶が合併して、大阪商船三井船舶。山下汽船と新日本汽船が合併して、山下新日本汽船。大同海運と日東商船が合併して、ジャパンライン。日産汽船と日本油槽船が合併して、昭和海運。という感じですかね。で、まあ、日本の海運会社というのは、日本郵船、商船三井、川崎汽船、YSライン、ジャパンライン、昭和海運といった、大手六社を中心にして、これらの会社を中心に、更に、その系列会社が形成されていった。このときの運輸省の方針はズバリ、大当たり。日本の海運会社は再び、息を吹き返し、競争力を取り戻した。この大手六社体制というのが、結局、２０年以上続いたのだが・・・。中には、その護送船団に入らず、独立して成長してきた海運会社もあった。日本石油を荷主に抱える、東京タンカー。そして、やはり、タンカーオペレーターとして、成長してきた三光汽船。その三光汽船をそこまで育てたのは、もちろん、河本敏夫氏。業界の一匹狼とも謳われた三光汽船。そもそも、この会社がなんで、急速に短期間の間に成長したかというと・・・。決して、本業の海運で儲けていた訳ではない。が、船で儲けていた事には違いない・・・。どういう事かというと・・・。海運業界が不況になれば、会社としては、当然、船を造ったり、買ったりという事は控える。当然、造船業界も暇になる。そういう造船業界が暇な時に、船を造れば、船は安く造れる。三光汽船という会社は、そういう不況なときに、いっきに、船を発注する。そして、世の中の景気が持ち直し、荷動きが活発になってきたところで、思い切って、その船を売る。要は船の売買で、のし上がり、世界に名だたるタンカーオペレーターにまで成長できた。それこそ、景気のいいときは、日本人船員も積極的に採用し、三光に入ると出世も早かったらしい。日本人船員が足りない・・・。そんな事態を解消するべく、小人数で運航可能な超自動化船「星光丸」という船を投入したこともあった。後の近代化船の走りともいえる。ところが・・・。オイルショック以降、日本の海運界も長い海運不況のトンネルに入り、さすがの三光汽船もその煽りを受けることになる。が、今まで、何度もそんな不況を潜り抜けて来た会社。ここで、起死回生とばかりに、三光が抜いた伝家の宝刀はといえば・・・。やはり、新造船の大量発注。しかも、今度は２，３万トンクラスの小型バラ積み船。将来の景気回復と船の需要を見込んで、打って出た三光汽船の博打だったが・・・。残念ながら、これは見事に外れた・・・。なぜ・・・？三光汽船だけが、この博打を打っていた分には、成功の確率は高かったのかもしれない。が、三光汽船が勝負に出た事で、予想外のことが起こってしまった。「三光が造るなら、うちも造るぞ！」とばかりに、中小の海運会社が三光に習い、同じように新造船の発注をかけてしまった。すると・・・。安く作れるハズだった新造船のコストが上がり、結果的に船価が上がってしまった。造船所としては、ある種のバブル状態となってしまった。強気の三光汽船もさすがに、策は尽き果てた。その後、三光は再建策として、ジャパンラインと同様の策、採算のとれていないタンカー部門を分社化する事で、本体の負担を減らすという策を講じるものの、それも起死回生の策とはなり得なかった。１９８５年８月。三光汽船は会社更生法適用申請を行った。戦後最大級の倒産と騒がれた三光汽船。１週間くらいは、このことで新聞の記事は埋まるはずだったのだが・・・。戦後最大級の倒産を新聞の隅に追いやってしまうような事故が起こってしまった。JAL１２３便墜落事故。この事故で、三光汽船の一件は世間からは忘れ去られてしまうことになる。あれから、２７年。三光汽船はすでに、９８年の段階で、計画よりも早く、更生手続きを終えていたそうだが、再び、会社更生法適用申請となってしまった。報道によると、やはり、リーマンショックの影響が尾を引くことになったようだ。リーマンショックからは、とうに立ち直ったかと思っていたが、実は、まだまだ、その影響が残っているのだろうか。はたまた、実はまだまだ、これは序の口で、ここからまた、連鎖的に続いていってしまうのだろうか・・・。
- 大型仮免１回目
  この機会に勝負！とばかりに、けん引二種と大型仮免の受験を申請した訳でありますが・・・。すでに、けん引二種は２回失敗。そして、大型仮免を先週の火曜日に受験してまいりました。当初、バス型で大型二種仮免として受験できないかと思い、警察署にて受付を行った所、当日は担当者不在ということで、翌日の試験日に回答するということで、そのまま帰宅。そして、朝一番に、S試験官より電話があり、調べた所、大型仮免として大型トラックにて受験してもらわないといけない。路上練習については、バスで練習してもらい、そのまま、二種の路上試験を受験してもらえばOKとのこと。ということで、仮免受験は１１ｍロングのトラックにて受験と相成りました。試験場の窓口では、OY試験官が受付を担当。すでに、私が大型二種希望という事をご存知でした。当日の受験者は３人。試験官はこれまで、大特、けん引で乗り合わせたO試験官。本日は２回目という受験者の方がトップバッター。それにしても・・・でかい・・・。試験車両には、試験官側の席にモニターが据えつけられており、「きょうびの試験車両にはナビがついているのか！」と思いきや・・・。車両が走り出し、試験官がモニターのスイッチを入れると、タイヤが映し出され、モニターはナビではく、どうやら、脱輪等をチェックできるモニターだったようです。指定速度区間を過ぎ、T字路を右折し、一旦停止のあるコースに入り、一旦停止を左折、外周の左カーブを回り、再び、左折、と、そのとき！軽く、試験官が補助ブレーキ。「待って。見て。」左後輪が脱輪・・・。早々にお帰りとなり、コースを覚える間もなく、私の番。早速、運転席に乗り込み、車両感覚、ギアのチェックをしつこくしていると、試験官より、「まず、エンジンをかけてくれる？暑いから。」との事。「スイマセン！！」とつい、大きな声が出てしまい、すぐにエンジンスタート。ギアを２速に入れ、さあ、発進！と、車両は後ろに向かって、動き出した・・・・。試験官は無表情のまま・・・。おかしい・・・。もう一度、ギアをチェックし、発進！が、やっぱり、後ろに動き出す。もう、ギャグにもなんにもなりゃしない・・・・。こうなったら、仕方がない・・・。考えたのは、ロー発進。なんとしてでも、前へ行かないと始まらない訳でして。まずはローで発進。そして、２速、外周へ入って、指定速度５０ｋｍ/h前回、けん引で失敗した指定速度は今回はクリア・・・できたと思う。交差点を右折し、ここまではいい感じ。一旦停止のあるコースを左折。さあ、ここは、気持ち、前へ出る感じでハンドルを左へ切り、さて、これからと思ったところで「ちょっと、待って。」の声と同時に試験官からの補助ブレーキ。「後ろを見て。」とミラーの中には、脱輪したと思われる後輪が・・・・。思われるというのは・・・・現実を受け入れられない自分の心境があるわけでして・・・。勝間和代女史も何か言ってましたよね・・・。目の前で起こっている事は事実である・・・とか、なんとか。「はい、じゃあ、このまま、戻ってください。」という事で、私も早々のご帰還。恒例の試験官からのアドバイス。「ギアはもっと、力の抜いて。ギアのチェンジで力はまったく、必要ないから。Nから左に倒して、まず、当たる。そこから、もうすこし、力を入れて倒すと、バック。もっと、ソフトにやってみてください。それと、徐行ができてなかったよ。」とのこと・・・。まあ、１回目はこんなもんかな・・・。ということで、１回目の大型仮免は課題にたどり着く事もなく、左折であえなく、撃沈したのでありました・・・。ということで、二回目は今週。次な長く乗りたいなあ・・・と。
- シーズン折り返し・・・・には、まだ、ちょっと、早いけど
  土曜日に伝統のアッセン、ダッチTTも終わり・・・。昔なら、このアッセン辺りがシーズンの折り返しで、ここをどんな風に切り抜けるかで、その後のシーズンの流れが、まるで、変わってしまうという事が多々ありました。印象的なのは92年ですかね・・・。同爆のNSRを引っさげて、圧倒的なまでに強さを発揮し、もう、タイトルは時間の問題と思われていたドゥーハンが予選で、まさかのアクシデント。シーズンの後半を棒に振り、翌年のザルツブルグリンクでのオーストリアGPでは、ローソンにリプレイスされるんじゃないか？という噂まで飛び出し、ライダーとしての勢いを失い、ひいては選手生命までも脅かし、このオランダGPでの失敗が後々まで影響する事になってしまいました。対して、９３年、GP-2クラスの原田選手は優勝こそは届きはしなかったものの、コシンスキーとの２位争いに堂々と競り勝ち、ここを無難に乗り切ったことで、終盤、カピロッシにポイントで逆転されはしたものの、ラストのドラマチックなまでのタイトル獲得に繋がる試金石の一つになっていた事は間違いないです。８３年のケニー、スペンサーの激闘のシーズン。ここアッセンもあのシーズンの象徴的な舞台になりました。ケニーが走り、フレディが追う、しかし、そこへ割って入る日本の片山。レースがケニーが勝ったものの、スペンサーも表彰台に上り、２人とも、この関門をクリアしたことで、最終戦まで激闘を繰り広げていくことになります。直線らしい直線が少なく、カントがついていて、ほとんど、バイクは寝かせてばかりで、それでいて、高速コース。かつての旧コースでは、鈴鹿よりも距離が長かったにも関わらず、ラップタイムは鈴鹿よりも上だったという事がありました。そんなアッセン。まあ、今回もしっかりとドラマを用意していてくれたという感じがしました。Moto3のラストまでのバトル然り。１０００分の１秒って、肉眼で、パッとみても、やっぱり、わからないものなのね・・・。Moto2もそう。でも、マルケスに女神は微笑んでくれたのね。そして、MotoGPでは、好調ロレンソが、まさかの形でスタート直後に姿を消し、終わってみれば、ちょっと、最近どうかな・・・？と思っていたストーナーがしっかりと勝ちを拾って、これでロレンソに追い着きました。ロレンソ有利に見えていた今季、このアッセンで、また、流れがわからなくなってきました。でも、ここでの流れというのは、結構、後で効いてきたりするんですよね。しかし、アッセンの勝利の女神というのは、本当に気まぐれなんだな・・・。改めて、そんな事を感じた、伝統のアッセン、第８２回ダッチTT、オランダGPの決勝でありました。
01Jul
- アッセン、決勝
  CRTが微妙に速くなってきている気がするんですが・・・。気のせいかな。
29Jun
- ９５オランダGP観戦
  明日は、MotoGP、伝統のアッセン、ダッチTTオランダGP決勝。プロテスタントの戒律を重んじて、決勝は６月最終週の土曜日となっている。とはいうものの・・・。スーパーバイクなんかは、日曜決勝だったりするんですよね・・・。初めて、アッセンに行ったのは９５年。まだ、３歳にもならない娘を連れて、親子３人での海外旅行。しかも、その旅行を正式に決めたのは出発の１週間前・・・。とにかく、限られた予算の中で、いかに安く済ませるか・・・・。という事で、出てきたのは・・・。シンガポール又はクアラルンプル経由、アムステルダム入り。台北経由、アムステルダム入り。一番いいのは、欧州直行便なのだが、なにしろ、お高い・・・。子供料金なんてものは、基本的にないし。（ただ、メジャーな航空会社には、子供料金が設定されており、２度目の時はこれを有効に活用することになるのだが・・・。）しかし、欧州直行便で、御得な航空会社というものがあった！サベナ・ベルギー航空。当時は週３便、成田ーブリュッセルを往復しており、これなら、約１２時間のフライトで欧州入りできる。よし！じゃあ、これで、航空券を手配して、行くぞ！と思い、早速、航空券取り扱いの代理店に手配をかけるも・・・。「いっぱいです。」はあ？どういうこと？仕方ない、じゃあ、別のところへ。当時、週刊大衆別冊格安航空券ガイドという雑誌を頼りに、電話をかけまくるも、「ダメです。無理です。難しいですね。」という言葉ばかり・・・。格安航空券なんて、簡単に手に入ると思いきや、実はかくかくしかじか・・・。人気のある御得な航空会社のチケットなんていうのは、早くから押さえられていて、なかなか、簡単には回って来ない。なんてこった・・・。せっかく、プランを立てて、遥か、ヨーロッパ、オランダまで行こうと思ったのに。格安航空券ガイドを頼りに、代理店をあたってみると、１軒、中華航空とサベナを取り扱っている代理店があった。そこへ電話してみると、女性が電話口に出て、いろいろと教えてくれた。「中華航空はいっぱいですが、これは動く（空く）と思います。サベナは厳しいですね。ギリギリまで、待つとしても、来週の水曜か、木曜くらいまでですね。」とりあえず、キャンセル待ちで予約を入れる事は可能だというので、それで、プッシュしてもらうことに。もう、この代理店の担当者に賭けるしかない・・・。翌日、電話で確認すると、中華航空は席が取れたとのこと。なので、この時点で、最低限、フライトは確約された。しかし・・・。当時としては、お安いチケットの部類ではあったが・・・。フライトスケジュールを知って、ちょっと、クラッとなった。てっきり、羽田から台北、そしてアムステルダムへ直行かと思いきや・・・。なんでも、バンコクに３０分ほど、駐機し、それから、アムステルダムへ向かうとのこと。総フライト時間は確か、２０時間近かったような・・・。この事をカミサンに話したら、目が点になっていた・・・。限られた予算の中で、旅行に行くというのはいろいろと、自分達でやる事もある訳で・・・。とりあえず、最低限、オランダには行けそうなので、アッセンの情報を収集しようと、職場の帰りに、オランダ政府観光局に立ち寄るも・・・。すでに、人気はなし・・・。パンフレットらしきものが、並んでいたので、それを適当に貰って帰った。翌日、仕事の合間にちょこっと、観光局に電話を入れてみると、女性職員が出て、いろいろと教えてくれた。それによると、「レースのチケットは多分、購入できる。ホテルはオランダは、かなり、あるので、心配しなくても大丈夫。」じゃあ、何も心配要らないんだなとは思ったものの、昼休みに、某RS誌の編集部に電話して、オランダGPについての事を訊ねてみると、若い編集スタッフらしき人が、「チケットは大丈夫みたいですよ。現地でも買えるみたいです。」とのこと。なんか、良さそうじゃん！ところが・・・。「２歳の子供を連れていく。」と話した所、なんか、ぼそぼそっと電話の向こうで、話していて、突然、電話口からベテラン風の編集者が現れた。「ホテルはもう、手配されてますか？」と訊ねられ、「いえ、まだです。でも、観光局に尋ねたら、ホテルは心配ないと言われました。」と話すと、編集者の男性は、「ホテルはどこもいっぱいです。市内は取れませんから。」と言うではないか。仮にアッセン市内は無理としても、近郊にはフローニンゲンという大きな街がある。そこなら、いくらなんでも大丈夫だろうと思い、「フローニンゲンなら、大丈夫ですよね？」と言うと、「フローニンゲンもいっぱいです。レース期間中は、ホテルはどこもいっぱいになります！」との事。そんなバカな・・・。だって、地球の歩き方を読んでも、オランダではホテルに困るような事はないような事が書いてあったし・・・。編集者はさらに続ける。「小さいお子さんを連れて行かれるなら、キャンピングカーを手配されるのがいいでしょうね。」「でも、キャンピングカーって、すごく、高いんですよね？」「あなたねえ！小さい子供さんを連れて行くんだから、そういう事、言っている場合じゃないでしょう！でなければ、ツアーがありますから、それを利用してください。」しかし、某誌主催のオランダGP観戦ツアーなるものは、当に締め切りを過ぎていた。「でも、もう、締め切ってますよね？」と訊ねると、「今なら、まだ、大丈夫です。レース期間中だけ、合流する事もできますから。それを利用すれば、少なくとも、チケットとホテルと、移動は確保できますから。いいですね！」お互い、名前を告げる事もなく、そのときの電話の会話は終わった。そうだったのか・・・・。知らなかった。これは後に知ることになるが、ツアー会社でも、このオランダGPとスペインGPのホテルの手配というのが、一番、難しいらしい。先方のランドオペレーターもかなり強気で、キャンセルするなら、早くしてくれと迫られるとか。結局、その編集者の言葉を受け、ツアー会社に電話を入れ、GP期間中だけの参加をお願いした。本当、このときのネタは、まだまだ、書き足りないくらいにある。が、間違いなく、一生の思い出の一つにはなっている。ということで、続きは、また、そのうち・・・。
- けん引二種受験１回目・・・反省会
  けん引二種受験１回目、その後・・・。試験車両を発着場に戻すまでの間、試験官からは「初めてだからね。まあ、しょうがないよ。いきなり、乗って運転できる人なんて、居ないから。大特もそうだったでしょう？」到着後、試験官からのアドバイス。いつもなら、事細かく、綿密なアドバイスをしてくれるのだが・・・。なにしろ、早々のご帰還なので、細かいアドバイスも何もと言った所であるが・・・。「ギアがねえ、おかしかったの判るよね？それと、これ、ハンドル、すごく、切れるから。まず、早く、車に慣れて下さい。後ろ（トレーラー）、引っ張っているからね。後ろのミラーを良く見て。大型は乗った事なかった？」と訊かれたので、「来週、大型仮免の予約を入れてます。」と答えると、試験官は書類を手にしながら、「そうか・・。うーん、まあ、頭の中だけで考えるんじゃなくて、この感覚に早く慣れてください。」という事で、O試験官にしては、とても短い時間でアドバイスも終わってしまった・・・。今回は完走者なし。他の御二人は大型を取得し、今回のけん引受験となったようだが、なにしろ、方向変換が入らないと嘆いておられた。これが決まらなければ、先へ進めない。かくして、方向変換は男と女の関係にも似て・・・。すなわち・・・・「ナニか入れて進めない事には話にならんのじゃあ～！！！」という事であります。全然、らちがあかないと嘆いておられたので、私が見ていたウェブサイトと、プリントアウトしたものを紹介し、若い男性はネット環境がないとの事だったので、私がプリントアウトしたものをそのまま、手渡した。初めてのけん引。方向変換ばかりに気をとられ、基本的な車両感覚、シフトチェンジ、S字など、まったく眼中になかった・・・。うーん・・・今後の展開や、いかに・・・続く。
28Jun
- けん引二種1回目
  午後から出直し、再び、中部免許センターへ。直接、4番窓口に行き、受付。そのまま、待合室にて待機。本日の受験者は3人。二種は私1人。試験官は大特二種で乗り合わせた試験官。早速、注意事項とコースの説明。「アッセンさんは、もう、何回も聞いてるよね？」とは言われたものの・・・。けん引では初めて。試験官も１から説明を始める。順番は一種の方からで、私はラスト。さて、いよいよ、試験開始。すると、受験者の若い男性が、近寄ってきて、「方向変換、入れ方わかります？」と訊いて来る。どうやら、私が二種ということで、すでに、一種を持っているものと勘違いされていたらしい。「いえ、私もけん引、初めてなんです。大特二種を取ったので、それで来ました。」と言うと、「ああ、そうだったんですか・・・。」と、ちょっと、がっかりした様子だった。やっぱり、方向変換がこのけん引はネックになるらしい。その男性いわく、まだ、1度も入れられないとのことだった。最初の男性が出発し、2番目の受験生が特設席に乗車。出発するも、課題の方向変換で規定回数オーバー。発着場に戻ってきた・・・・。（むむ・・・。この試験場で完走させてもらえない事があるんだ・・・。初めて、知った・・・。）脱輪、課題不通過となると、すぐさま、お引取り願うらしい。これは結構、厳しい・・・。そして2人目の受験。私は特設席に乗車。まずはウォームアップ。見ていると、早いうちに速度を作って直線で５０ｋｍ/hの指定速度をクリアするらしい。外周を回り、いよいよ、スタート。見ていると、無難にコースを消化していく。S字をクリアし、いよいよ、方向変換。３回切り返すも、課題クリアできず。３度目は途中までいい感じだったが、２番目の男性も方向変換がクリアできなかった。そして、お帰り。いよいよ、私の出番。これが、大特なら、「私の運転を参考にしてください！」と言えるのだが、残念ながら、二種とはいえ、初めてのけん引。そんな余裕はあるはずもなく・・・。最初の受験生が特設席に座り、私が乗車。なんと、トラックなのに、６速・・・・。知らなかった・・・。きょうびのトラックは６速だったんだ・・・。天候が雨ということで、試験官からワイパーを起動させるようにとの指示。初めての４ｔトラックで、まずはウォームアップ。２速発進・・・むむ？おかしい・・・。ウォームアップ、外周の直線で５０ｋｍ/hを目指すも、速度が・・・でない。速度計は４０ｋｍ/hそこそこ・・・。はて？まだまだ、ウォームアップ。本番で決めればいい。右カーブを回り、交差点を抜け、右カーブ。障害物が見えるので、T字路を越してから、車線変更と思っていたら、試験官から、「待って！」と補助ブレーキ！エンジンストール・・・。「これ見て、これ！」試験官が示した先を見ると・・・左のフェンダーミラーが障害物の黄色のスプリングの所の隙間に見事に嵌まっていた・・・。「これ、壊れるから。よく見て！！　まあ、ここはまだ、ウォームアップだから。良く見て運転してください。」という事で、リスタート。しかし・・・受験票を回収するときに、私の名前を間違えて、「ごめんなさいね。目が悪くてね。」と笑いながら話していた試験官ではあったが、咄嗟の判断で、車を止めた試験官の反射神経と動体視力・・・やはり、只者ではなかった。自分の運転の未熟と、試験官の力量のすごさを発見することになってしまうとは・・・。いよいよ、試験本番。２速発進でスタート・・・・むむ・・・？おかしい。が、そのまま、コースへ進入。指定速度５０ｋｍ/hを作るべく、シフトチェンジ！加速・・・・。加速していかない・・・。まずい・・・速度計は無常にも４０ｋm/h付近を指しているだけ。と、そのまま、ストレートを終わってしまった・・・・。・加速不良本日のコースは２番。コースをそのまま、まっすぐ進み、鋭角の右カーブをクリア。車線変更して、右折。ちょうど、一時停止の所に普通車の試験車両。なんとか、トレーラーはクリア。優先道路を左折して、S字の課題へ進入・・・が。進入して、ほどなく、試験官が「待って！」と補助ブレーキ。「右の後輪見て！１本出ているよね？はい、申し訳ないけど、戻ります。」試験は終了。試験官の指示に従い、車を誘導。一旦、車をバック。タイヤを路面に載せて、試験官の指示通りにS字をクリア。「窓を開けて。車を右に寄せて！もっと、寄せて！もっと！」（エッ、まだ、寄せるのか・・・？）タイヤは本当にギリギリ。ここまでしないと、牽引のS字はクリアできないということか・・・。というより、こうやって通過しなさいという試験管の暗黙の指導でもある。「ここから、短い時間だけど、よく、車の感触を掴んで。」また、味わう、このなんとも言えない、複雑な心境。果たして、けん引二種の道のりはいかに・・・？完走どころか、まだまだ、方向変換までは遠いのか？
23Jun
- 沖縄慰霊の日
  沖縄の人達にとって、ものすごく、重みのある日。日本で唯一の地上戦が行われ、それが終結したとされている日が、今日、6月23日。この地上戦で沖縄県民の1/4が亡くなったとされている。終戦記念日、広島・長崎原爆投下の日は知っていても、沖縄地上戦終結の日というのは、本土の人間にとっては、正直、ピンと来ない・・・というのはある。でも、やっぱり、広島・長崎同様に、沖縄の地上戦の事実というものを知っておいてほしい。そして、地上戦体験者からの声を聞けるのは、私達の世代が、恐らく、最後になるのだと思う。
22Jun
- ええ・・・・まあ、その・・・けん引二種受験です
  前回、大特二種合格で気を良くし、じゃあ、ここは一気に！ということで、けん引一種ではなく、二種から受験という、ある種の暴挙に出ることと相成りました・・・。とはいえ・・・21日の午後と聞いていたはずなのに、なぜか、封筒には、午前中の時間にマークがしてある。（まずい！試験時間を間違えたのか？）急いで、自宅を出て、試験場へ。証紙を購入して、視力検査。視力検査では、婦人警官が「けん引二種で何を運転されるのですか・・・？」と訊ねるので・・・「東京に連接バスというのがあるらしいですけど、多分、それぐらいしか、日本にはないと思います・・・。」と答えると、「でも、それを運転される訳ではないですよね・・・？」「いえ、とにかく、全部、運転できますという事にしておきたいと思って。」「そうですか。はい、じゃあ、4番で受付をしてください。」という事で、4番へ行くと・・・。すでに時間を9時を回り・・・。女性職員がこちらを見て、「何か？」と言うので、「けん引二種の受験なんですが・・・。」と用件を切り出すと、「けん引二種？少々お待ちください。」と、そこへ、前回、大特二種で合格を貰った、O試験官が登場し、「けん引はねえ、午後入っているんですよ。午前は入っていないんだけどなあ・・・。午前って、なっている？」「私も午後と聞いた記憶があるんですが、封筒を見たら、午前になっていたので、急いで来たんですが・・・。午後なら、午後で、いいです。」と試験官も、封筒をチェック。「ああ、でも、これ、おかしいよねえ。なんで、学科になっているの。警察署で受付した？どうも、申し訳ありません。」コースは12時から見学できるとのこと。本日は受験者は3人ほど、いるらしい。という事で、出直し。
18Jun
- 英国GP
  昨日のシルバーストーンでの英国GP、MotoGPクラス。恐らく、ストーナーは天候も読んで、フロントタイヤをソフトに選択するギャンブルに出たのだと思いますが、昨日は、それが吉とは出なかったですね・・・。天候が不安定だったので、恐らく、路面温度は上がらない。もしかすると、ウェットになる可能性もある。であれば、ソフトタイヤで、スタートダッシュで逃げ切り、貯金を稼いで、ウェットになったときのレースを有利に展開したいという目論見もあったのかもしれないですが・・・。逆に、天候は回復し、路面温度も上がるで、タイヤにとっては、厳しい路面状況となってしまいました。へイデンのドゥカティは、序盤は良かったですけどねえ・・・。車の造りが、やっぱり、デリケート過ぎるんでしょうか。レースディスタンス全体を通してみると、どうも、うまく、纏まってないという感じがします。部分、部分だけを抽出するのであれば、そこそこの結果が出るのかもしれないですけど・・・。でも、やっぱり、レースは１２０ｋｍ以上、走行しないといけない訳で・・・。唯一、ワールドチャンピオン経験者を2人擁しているドゥカティ。最高のライダーを持ってしても、纏め切れない、仕上げ切れないというのは、どこか、車の造りの方向性に問題があるんだろうなあ・・・とは思います。サテライト、チーム・グレシーニのバウティスタ。パーツ等も含め、純国産のRCV。PPは獲りはしたけれど・・・というところですけど。それでも、本人にしたら、過去最高位。表彰台に届かなかったのは、ライダーの経験値の問題なのか、それとも、車の出来の問題なのか。分家ヤマハのクラッチロウ。終わってみれば、地元での入賞。ライダーもよく走りきったと思うけど、分家ヤマハのM１もうまく、仕上がっている感がありました。分家と来たら、ご本家。ロレンソ。終わってみれば、余裕ではあったのだけれど・・・。シルバーストーンといえば、いわゆる、高速コースではあるのだけれど、ロレンソのYZR-M1のトップスピードは、思ったほど、速くはないんですよね・・・。それでも、表彰台のトップ。今季はもしかすると、ストーナーがブッチギリで、早目にタイトルが決まってしまうのではないかと思ったけれど、どうも、チャンピオンのストーナー、引退発表をしてから、なんか、パッとしてないという気がします。このまま、ロレンソを走らせても面白くないし・・・。となると、注目は・・・。ご本家でなくて、分家の方達ですかね・・・。分家ヤマハ、分家のホンダ。この人達がトップに絡んでくると、ちょっと、面白いかなと。あとは、やっぱり、気になるのは・・・。ドゥカティのイタリア人、あの男ですね。