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24Oct
- アジアから出てくるのかなあ・・・・
  先日のマレーシアGPの中継を見ていて、皆さん、驚いたんじゃないですかね。セパンで観戦していた地元のマレーシア人の観客はもっと、驚いたでしょうけど。Moto3、Moto2クラスでマレーシア人がトップを走っていたんですよ！正直、ビックリ。で、Moto3なら、まあ、まだしも、Moto2のワイルドカードのライダーがトップグループに食い込んで来るとは、またもビックリ！！！地元のワイルドカードというと、まあ、「参加する事に意義がある。」で、ポイント取れれば、万々歳！それが、トップグループに食い込んで、かき回してみせる。地元の観客も沸かない訳がないですよね。あわや、Moto３,Moto２、両クラスでセンターポールにマレーシア国旗が掲揚されるかもしれなかった訳で。まあ、マレーシアというと。８年前に観戦した時は、サポートレースで、カブを改造してレーサーもどきにしたような感じのカテゴリーがあって、これが結構な数のマシンが走ってました。まあ、ああいう中から、今回のカイルディンやシャリンのような選手が頭角を現してくるんでしょうね。これ、アジア選手権というシリーズをもっと充実させると、全日本もいい意味で刺激されるかも・・・・。
- 番組の途中ですが・・・・
  まあ、そりゃあねえ。クライマックスシリーズも気になっていたんですけど・・・。でもさあ・・・。有料放送ですよ。私はこれを楽しみに、というか、これだけの為に、日テレG+を契約しているんです！それがねえ。「番組の途中ですが、間もなく、放送を終了させて頂きます。なお、この後の視聴方法については、HPをご覧下さい。」って、これ、インターネット環境のない人はどうするの？で、まあ、（なんだ。終わりか。まあ、しょうがないなあ・・・。）と諦めて、５時半からはいい大人が座布団を取り合う番組を見て、その後、気になって、G＋のHPをチェックしてみたら、なんと、e2プロモで完全中継しているじゃないの！それならそうと、番組の中で紹介して欲しかったなあ・・・・。ああ・・・・。有料放送で、「番組の途中ですが、間もなく放送を終了させていただきます。」は勘弁してくれえ！！！！！！！以上、日曜日のマレーシアGPの中継について、のたまわせてもらいました。
08Oct
- 大型二種路上試験　1回目
  路上練習も終わり、いよいよ、免許最終となる？大型二種路上試験。試験車両はいすゞのエルガー。シフトが床づきのフロアシフトというのが、ちょっと、意外ではありました。いつも通り、収入証紙を購入。受験票が一種用に作成してあったので、大型一種の金額を言われるが、大型二種である旨を告げ、購入。視力検査が男性のS試験官。ここで、書類チェックを受け、二種用に受験票を訂正。4番窓口へ。さて、受験に当たり、気になっていたのは路上練習申告書。窓口の受付はO試験官。早速、書類をチェック。路上申告書の事を告げると、「やっぱり、免許証のコピーは出してくれなかったでしょう？バスは９mか・・・。やっぱり、危ない（と思っている）だよ。まあ、免許番号が解れば、これで調べられるから。」という事で、女性職員に端末を操作して、指導員の免許を確認し、なんとか、これでOK.それにしても、校名印を申告書に押印しただけで、「これで静岡はいい事になってますから。」と言われたときには、（本当かな・・・？ゴム印では何ら、公的な根拠も何もないと思うんだけど。）とは思ったのだが、とはいうものの、指導員の免許証のコピーを受け取っても、これまた、私が指導員の個人情報を手にしてしまう事になり、これはこれで、問題がないとも言えない訳で・・・。とりあえずは、免許番号が判明しているという事で、受理して貰った。という事で、受験OK。受験番号は１０１。書類処理の関係で受験票はそのまま、預かりとなった。路上試験という事で、集合時間は早めの０９：１５。時間もあまりないが、とりあえず、ざっと、課題の下見。課題は鋭角（V字）、後方感覚、方向変換又は縦列。コースへ出ると、すでに、試験車両の大型バス、いすゞのエルガーが発着場に停車していた。黄色を基調としたカラーリングは試験場の車両とはいえ、なかなか、センスがいい。見た感じ、新しそうなので、恐らく、シフトは扱いやすいタイプなのかな・・・と思い、運転席を覗いてみて、ビックリ！！なんと、床付のフロアシフトだった。これは・・・・もしかすると、ちょっと、厄介かも・・・・。まあ、路上練習の車両が同じタイプのシフトだったので、ある意味、ラッキーだったと言えるが、ちょっと、気になる点ではあった。時間もないので、とりあえず、ざっと、下見し、隘路の後方感覚は、ポールから歩き、歩幅でおおよそ、運転席がどの程度の位置に来るのかを確認した。本日は金曜とあって、場内では、二輪の試験も行われるらしい。普通二輪と大型二輪も並べられており、大型二輪はCB750が採用されていた。CBといっても、昔の空冷ではなく、今や水冷。昔のような重さは感じられず、かなり、扱いやすくなっているような印象だ。簡単に下見を終え、待合室にて待機。見た感じ、受験者はいつもより少なめ。試験官が階段より登場。おなじみのO試験官。今日はどうやら、一人だけ。もう一人の方はお見えにならなかったとのこと。という事で、早速、試験車両へ。まず、車内にて、試験等の説明。課題を終えてから、路上に入る事。路上に出た場合、接触等には十分注意すること。もし、接触などで、器物破損などとなってしまった場合には、「帰って来られなくなりますからね。（笑）　十分、気をつけてください。」との事だった。車両の出入り口のドアは折りたたみ式の手動扉。どうも、自動ではないらしい。車内は青いシートが配置されており、床には青いマットが敷かれているシートがあり、受験者はその青いマットが敷かれているシートに座るとの事だった。運転席にいき、スタートスイッチ、シート調整の説明。いよいよ、試験のスタート。今回は受験者は私一人という事で、立会人として、試験場の女性職員が乗車した。考えてみれば、受験者一人だけというのは、初めてなんだよね。ミラーを確認し、シート調整。スイッチを入れ、エンジン始動。いよいよ、試験開始。慎重に慎重に、進ませ、コースイン。いつもなら、ここで指定速度だが、今回はゆっくりと・・・。右カーブを抜けて、最初の課題の鋭角へ左からの進入。慎重に車両を進ませるが、ほんの僅かに左後方の方にショックが・・・。構わず、そのまま、進入。イン側出口の延長線場を運転席が通過した所でハンドルを右に切り、出口アウト側の線と垂直にする。ここまでは予定通り。ここから、左にハンドルを切り、バック。右に切って、前進・・・・。ウッ・・・・まずい。自分の考えていたのとは裏腹に、車両がイン側に寄ってしまい、フロントとリアの車体の間に、三角形の頂点が入り込んでしまっている。どうも、進入してから一番最初の切り位置が早すぎてしまったらしい。まずい。これを立て直すには、非常に厄介。このまま、真っ直ぐにはバックできないので、右へ切ってバック。なんとか、態勢を立て直そうと試みるも、思うようにいかず。試験官から、「次が3回目です。」とのお言葉。（いやあ、ここで今日は終わりかな・・・。）と思いきや、左フロントをミラで確認すると、意外にまだ、余裕がある。脱輪小の減点は承知の上で、思い切って、アウト側へ寄せていくと、なんとか、ギリギリで、脱輪することなく、クリアできた。ここから、右折し、50番の交差点を左折。交差点を右折し、ほどなく、右折で方向変換。ここは教習通りに、リアが課題の3/5を通過した辺りで、ハンドルを逆に1回転切り、すぐに戻し、リアタイヤが課題を通過した所で停車。6点確認で、バック。リアタイヤを課題のRに合わせるように、バックさせていくと、これはうまく入った。試験官に「完了しました。」と報告すると、試験官は「まだ、完了ではありません。右に出てから、完了です。」との事。たしかに、車庫入れではないので、ごもっとも。ミラーを確認しながら、脱出。次は後方感覚。隘路の課題へ向かい、ここもゆっくりと。隘路へ進入。やや曲がっているので、車体をまっすぐに。試験官のOKが出たところで、ここから、バック。思い切って、ギリギリまで寄せていき、完了報告。試験官がバックモニターを確認。OKの判定で、後方感覚はクリア。隘路から右折、右折で、コースアウト。そのまま、出入り口付近で一旦停車、終了。さて、場内の判定は・・・・？「はい、それでは、路上に行きます。」とのお言葉。おおっ！なんとか、場内はクリア。このまま、お帰り下さいという事だけは免れた。さて、いよいよ、路上試験。コース図を渡され、説明を受ける。コース図はカラーでプリントされているが、今ひとつ、地理的な判断が掴みにくい。いつも、試験場の往来で使っている駅前から県庁を通る一本道はわかるが、他はなんとも。何はともあれ、路上試験の前に、一旦、小休止。
- 可夢偉選手表彰台、ノリックの命日・・・まあ、いろいろと
  昨日は鈴鹿はかなり沸いたみたいですね。もう、言う間でもなく、小林可夢偉選手（ザウバー・フェラーリ）が母国GPで、3位表彰台。鈴鹿での表彰台となると、90年の鈴木亜久里選手（ラルース・ランボルギーニ）以来。当時は現地で、目の前でそのシーンを観戦しておりました。が、この表彰台から先がなかなか・・・。結局、その次の表彰台は佐藤琢磨選手。そして、ようやく、昨日の可夢偉選手。快挙ではあるのですが、それでも、87年に中嶋選手がフル参戦してから25年の間に、まだ、3位表彰台というのは3度だけなんです。この3位表彰台から先、あと、1ステップ、2ステップなのに、これが近いようで、遠く、軽いようで、非常に重い扉なんです。かつて、モータースポーツ文化において、日本は欧州から100年遅れていると言われてました。それが、二輪、四輪で日本人が活躍するようになり、一時はその差がかなり縮まって来たのではという時期もありました。二輪においては、全日本の選手が欧州を主戦場に移し、125ccクラスにおいては、欧州の選手を凌駕していた時期もありました。500ccクラスでは、伊藤、岡田、ノリックなどが活躍し、500ccクラスでのワールドタイトルに夢を抱かせてくれました。その活躍はロンドンBBCのワールドサービス（短波放送）でも伝えられていました。2000年4月、鈴鹿での日本GPで全クラス、日本人の優勝、500のケニーの2位以外はすべて、日本人表彰台独占というシーンを見たときは、まさに、日本人選手のモータースポーツでの活躍の集大成を見た思いでした。特に、５００ccクラスの稀に見る混戦の中でのバトル。最後に抜け出て来たのは、やっぱり、ノリックこと、阿部典史選手。周囲も期待せず、追い詰められたときに、周囲も本人さえも信じられないほどの力を発揮し、ドラマチックにレースを征してしまう。その能力、才能はどこに秘められているのか、周囲や本人でさえも分からない。でも、勝つときには、勝ってしまう。たとえ、どんなハンディを負っていようとも、何かやってくれそうな選手。それが、阿部典史選手でした。そのノリックが不幸な交通事故でこの世を去って、早や6年。当時は、日本のモータースポーツの宝を失ってしまった焦燥感に苛まれてました。そのノリックの命日だった昨日、開催されたF-1日本GP.舞台は、あの鈴鹿。奇しくも、その命日に、あの鈴鹿で可夢偉選手が3位表彰台を獲得する活躍を見せ、鈴鹿の大観衆を大いに沸かせてくれました。カテゴリーこそ、違えど、日本のモータースポーツ文化に、また、新たな希望の光が射してきたように思えた、そんな１０月7日でありました。
03Oct
- 大型二種路上練習
  13回目にして、大型仮免に合格こそしたものの、あくまで、仮免許。本題はここから。5日間の路上練習をどのようにしてクリアするか。ネットなどで、調べると、1日2時間を限度に5日間とか。しかし、静岡県の場合、どうも、この時間制限は設けられておらず、とにかく、5日間という日数だけクリアしていればいいとのこと。つまり、1日1時間を5日間という方法でもOK!という事。さて、その路上練習。当然、大型トラックやバスを自前で確保できるはずもなく。レンタカーでも、その手の車両はなし。ましてや、仮免許で貸してくれるはずもなく。私のような者の場合は必然的に教習所へという事になるのだけど。教習所によっては、ペーパードライバー講習なるものを実施しているところもあり。これを仮免で受講できないかと思い、問い合せてみるも、やはり、実際の運転免許を所有していないとダメとのこと。これで、近場の教習所での路上練習は不可。となると、未公認の練習所。しかし、静岡県内には大型の未公認教習所は存在せず。となると、名古屋の平針練習所又は、横浜の戸塚自動車学校という事になる。話によると、平針は静岡の試験場と同一車種らしいとのこと。対する、戸塚自動車学校は路上に使うバスは９m。場内練習のみ、１１mを使用。料金的な面、交通費等、いろいろと検討した結果、戸塚自動車学校でお世話になることにした。まずは、路上に出るに当たり、場内練習を２時限。ここで、指導員から見極めをもらえれば、９mバスにて路上練習。場内では、１度、左折で引っかかったものの、なんとか、見極めをもらい、路上練習へ。１１mに乗ってから、９mというのは、かなり、運転の感覚が違う。それと、試験場での試験のときは、右左折での徐行をかなり重要視されていたが、そのつもりで、路上の右左折をしていると、どうも、遅いようで、指導員からは、「（曲がり角の立ち上がり）ここで、加速して！もっと、速くいかないと、後ろが迷惑ですよ。」という事も指摘された。仮免の試験の時の試験官から受けた指摘は、・とにかく徐行・立ち上がりでの加速は不可。完全に曲がりきってから。という事だったので、これが静岡と神奈川の違いなのか、はたまた、路上と場内仮免の違いなのか、少々、戸惑う点ではあった。結局、路上は５時限乗車し、最終日に場内を１時限乗車させてもらい、路上５時限、場内３時限の計８時限の乗車。とりあえず、路上申告書も記入してもらい、これで、なんとか、路上練習はクリア。いよいよ、今週、路上試験です。
27Sep
- G-Faライブ～エスパルス・ドリームプラザ
  土日はエスパルス・ドリームプラザにて、G-Faのライブがあるというので、足を運んでまいりました。G-Faと言えば、以前、那覇の金城（かなぐすく）で、２回ばかり、ライブを楽しませて頂きました。土曜日は天候にも恵まれ、野外でのステージ。生憎、テーブルの方はすでにいっぱいで、隅の方のベンチで座って、聴かせて頂きました。と、音響の方を見ると・・・おや？見憶えのある姿。なんと、coi-na、Ma-Yunのプロデューサーの杉内さん。しかし、事務所が違うはずなのに、なんで？どうやら、横の繋がりで、G-Faの二人を清水まで連れて来たそうです。最近はブローカーのお仕事が多いのだそうです。^^土曜日はお天気も良く、まあまあ、いい感じだったのですが、日曜は生憎の雨。で、沖繩物産展の中に急遽、作られた特設ステージでのインストアーライブ。お客さんも足を止めにくいような場所だったので、「ちょっとなあ・・・」という感じではありました。が、そんな事は気にも止めず、一生懸命に歌ってくれました。se-rinさんが一つの場所に留まらず、スペースを移動することで、Ki-yoさんとうまく、視覚のバランスが取れていて、うまく考えているなあという感じで。前回のma-yun以来の沖繩島唄ポップスのライブでしたが、今回も楽しませて頂きました。G-Faのお二人、これに懲りずに、また、清水に来てください。
25Sep
- アイモコの音楽農園〜モコおばぁの人生相談
  http://podcast.uruma.jp/program/27/?program_id=27&page=2以前は土曜日の夜に放送していたラジオ番組。今は土曜の朝からお昼にかけて放送してます。で、面白いのが、モコおばあの人生相談。平良とみさん風の語り口で、リスナーの悩みに明快に応えて・・・・くれません。が・・・。笑えます。^^ポッドキャストで聴けます。
17Sep
- つい、体が反応してしまいまして・・・
  大特一種、二種、けん引二種、大型仮免と受験してきた静岡県中部運転免許センター。試験の前にコースを下見できるのだけど、コースを歩いていくと、ふと、目に入るものが・・・。それはなんというか、R2-D2の頭の部分をひっくり返したようなものとでも言うか・・・。で、近づいて、よーく、見ると・・・。監視カメラなんだな、これが。小市民で、外見はおとなしいとされる、この私ではありますが、実は・・・。その反面、目立ちたがりやな部分もあり・・・。その目立ちたがりやの性なのか、カメラを発見するや、小市民でありながらも、その衝動が抑えきれず、つい、体が反応してしまい・・・・。カメラに向かい、とってしまったんです。「ピースサイン」のポーズ。ピースサインというのは、いかにも昭和なんだろうなあ・・・。で、当然、これで満足するはずもなく、右手をあげて、「ガチョーン！！！！」とか、両手をあげて、「ばんざーい！なしよ♪」そんでもって、今度はドラゴンボールの「かめはめ波！！！！！」もしかすると、今まで、試験に合格できなかったのは、このカメラに向けたポーズがいけなかったのではないか・・・。なんだかんだ、いっても、相手は県警本部直轄施設。前回の大型仮免では自粛しようと思ったのだが・・・。そのカメラがこちらを見る眼差しの誘惑に勝てず、つい、体が反応してしまい・・・・。「がチョ～ん！！！！！」とポーズを決めてしまった・・・・。ああ、戦後の昭和だなあ・・・。中部運転免許センターセキュリティ担当の方。カメラの前で、こんなポーズを決めていたのは、間違いなく、この私です。(^^)
- もはや、あの強さは過去のものなのか、それとも・・・
  夕べのMotoGP。サンマリノ公国のGPとはいえ、場所はイタリア、ミサノ。レースは序盤に波乱があり、ランキング上位を争うペドロサが早々に消え・・・。これで、ロレンソはかなり楽になった訳で・・・。序盤から、トップでロレンソが抜け出すものの、それを追っていたのは、意外にも！？地元イタリアの雄、バレンチーノ・ロッシ。地元だけあって、しっかりと車のセッティングをここで煮詰める事ができたのか、はたまた、乗り手のライディングでこのポジションまで来られたのか・・・。途中、ラップタイムでロレンソを上回るタイムを出していたらしいけど、ここから、追い上げていける強さ、速さというのは、見ていて、正直、感じられなかった・・・。やもすると、2位以下のストッパーになってしまいはしないのか、いつ脱落してしまうのだろうか・・・。感じるのはそんな事ばかり。とはいうものの、今季もいい所があまりないドゥカティをロッシだからこそ、この位置まで引っ張り上げて、2位の位置をキープできたという見方も。上位を走れないのは乗り手が原因ではなく、車の問題。仕上がりのいい速い車に乗れれば、上位を走れる。その昔、片山敬済選手がNRで手こずり、一時、市販のRGBで走った事があった。片山選手は、その時に気づいたそうだ。車ではなく、自分が遅くなっている事に・・・。ライダーとしては、一番、脂が乗り切っていた3年間をまるで、重い、レスポンスが悪い、走らない車に翻弄され、自身のポテンシャルをも低下させてしまった。その事に気づいた片山選手。自分自身の修正を図り、市販マシンながらもポイントを獲得し、奇しくも、このミサノでもポイントを獲得している。そして、夕べのロッシ。2位に入賞して、「復活」とは、残念ながら、思えない。舞台には、ストーナーが不在で、夕べはペドロサも居なかった。好調なロレンソを追い詰め、負い落とすことが最後までできなかった。芸術的なまでのスロットルワーク。ヤマハに居た頃のロッシの車のエンジンをばらすと、誰が見ても、ロッシが乗った車だと一目瞭然だそうだ。一言で言えば、エンジンのパーツがきれい。無理なスロットルワークをしていないのだろう。無理なエンジンの使い方をしていなければ、タイヤの負担も少ないだろうし、ロッシの転倒が少なかったというのも、この辺に起因するのだと思う。それも自分の言う事を聞いてくれる車だったからという事も言えるのかもしれない。だが、今のドゥカティの車はどうだろう・・・？タダでさえ、デリケートな車の仕上がり。自分の言う事を素直に聞いてはくれない。それでなくても、今のロッシは往年のポテンシャルと比較すれば徐々に落ち始めている事であろうことは否めない。が、それも、経験と彼が持ちうる技量でカバーはできた。正直、今のロッシという名前を聞いても、その強さは既に、過去のものになっている気がする。とはいうものの・・・。ここから、また、上に浮上できるポテンシャルを持ち合わせているのであれば、これはまた、ロッシというライダーの評価を更に上に押し上げる事になるのだろう。実は、まだまだ、秘めたる才能を持ち合わせているのだろうか・・・？ロッシほど、「意外性」という言葉が合わない人間は居ないと思うが、今季は終盤に向けて、もしかすると、このロッシに残された最後のポテンシャルの１つである「意外性」が開花するのであれば、最後の最後でドラマチックなシーズンになるのかもしれない。
- Gran premio di San marino 2012
  前にも書いたと思いますが、93年のイタリアGPで、ウェイン・レイニーがここで事故に遭遇し、車椅子での生活を余儀なくされ、Moto2クラス参戦中の富沢選手が11コーナーでのクラッシュで、短い人生の幕を閉じ・・・・。昨日、行われたサンマリノGP。場所はミサノ、ミサノ・ワールドサーキット・マルコ・シモンチェリ（旧サンタモニカ・国際サーキット）。そう、去年、亡くなった、マルコ・シモンチェリの名前が付してあります。もう、かなり、時間が経過しているように錯覚するんですが、まだ、１年経過していないんです・・・。この近くには、加藤大治郎選手の名前を付した、加藤大治郎通り(viale daijiro kato)があります。目の前のレース以外で、ちょっと、いろんな過去が思い巡った、そんな昨日のレースでありました。
15Sep
- 危険運転致死傷罪はどう見直すべき
  12日に放送されたTBSラジオの「ニュース探求ラジオ　Dig」テーマは「危険運転致死傷罪はどう見直すべき」http://www.tbsradio.jp/dig/2012/09/post-2178.html元レディースバイク編集部員、自動二輪限定解「女」の柳原三佳さんがゲストで出演されています。番組はポッドキャストでも聴取可能です。
14Sep
- 大型仮免・・・ああ13回目
  技能試験の受験票は本来、12回受けると、受験日の記入がいっぱいになってしまうのだが、私の場合、備考欄に日付が押印してある。「（受験票を更新しないで）これでいいんですか？」と尋ねると、OY試験官は問題ないという感じで、あっさり、「いいですよ。」との事だった。途中、試験日の変更などで、11回目で早くもいっぱいになっていたので、備考欄にはすでに、日付印が３つ、押印してあった。今回は午後の試験ということで、早めの昼食をとり、試験場へ。すでに、コースが発表されており、いつも通りの2番。結局、試験場側として、求めたいこと、やって欲しい事がこの2番のコースに詰まっているという事なのだろうか？1番だと、左折が1箇所減る。かといって、3番だと、左折、左コーナーが増え、その点に関する難易度が上がる。結局、コースとしてバランスがいいのは2番という事になるのだろう。時間もあまりなかったが、とりあえず、コースをかなり端折って下見。左折箇所、クランク、隘路、路端などを確認しておいた。ついでに、二輪の課題も。^^しかし、今更だが、どうして、二輪のスラローム、波状路の出入り口にセンサーみたいなものが設置してあるのだろう・・・？って、思ったら、今って、スラロームを7秒で通過する事になっているんですね！知らなかった・・・。20年以上前に、カミさんが鴻巣試験場で限定解除を受験したときに、なんでも、「鴻巣では、スラロームを9秒以内でクリアしなければいけない。こんな課題があるのは、鴻巣だけだから！」てな事を練習場の指導員からレクチャーされたのだが・・・。実際、鴻巣の試験官からは、「巷では、そういう事になっているようですが、そんな課題はありません！」とあっさり、否定。が、今、時を経て、スラロームの課題にタイムを課しているとは・・・知らなかった。まあ、自動二輪に関しては、法律がどうこうというよりは、やはり、技量を要求している訳ね。それなら、ブレーキの二本がけもOKにして欲しいなと。という事で、フルコース歩く時間はなかったので、かなり端折って、下見を終了。いつも通り、収入証紙を購入し、視力検査。視力検査は今日は大特の免許を頂いたW試験官。無事にクリアして、4番へ。なぜか、今日は４人くらいズラリと試験官が並び、OY試験官のところへ。押印された番号は106。つい、「おおっ！」という声が出てしまった。単純に考えて、6番目かと思いきや、試験官からは、「実際は2番目ですから。」との事。つまり、午前の試験が行われると、その通し番号がそのまま引き継がれるらしい。本日は普通車2台、中型１台との混走。大型の受験者は3名。試験官は前回と同じO試験官。私以外の方は、受験回数が若いという事で、一応、試験官から課題等、一通りの説明。受験回数はダントツで私が群を抜いている。トップは前回も一緒に受けた４トン経験のある男性。試験前に「大型は大きくて、戸惑いませんでしたか？」と尋ねると、「特にそんな事はないですね。」との事。ええっ？そんなもの？と思ったが、どうも、普段、乗車されているのが、４tとはいっても、１１mロングで、幅も大型と、さほど、差がないくらいの大きさだとの事。前回、ビギナーにしては乗り慣れている感があったのはそういう事だった。トップの方が乗車され、後部席から立会人として、乗車。左折は危ないかなと思って見ていたが、際どい所をギリギリで通過されていた。S字はアウト側がかなり空いていて、リアがややギリギリの感があったが、それでも、課題は通過し、クランクもギリギリでリアを交わしてクリアされていった。大きなミスはなく、トップの方は完走。とはいえ、恐らく、いろんな指摘を受けているのだろう事は想像できた。いよいよ、2番手、私の順番。シート、ミラーを合わせ、ギヤを確認。エンジン始動でウォームアップ。いよいよ、本番。いつも通り、指定速度で５０km/h。四速から三速へシフトダウンして、進路変更、横断歩道を確認し、徐行で右折。ここから、最初の左折。思えば、最初の試験は、この左折で終わった・・・・。スピードを落として、二速で、ステアリングを切り、左折。いい感じで曲がっていき、理想通りのラインで左折。優先道路を通過し、一旦停止。ここから、また、左折。車体を前に出して、思い切ってハンドルを切り、左折。ここもいい感じで曲がっていけた。次の左折もOK.今回はすごく、いい感じ。S字をアウト側にいっぱいまで寄せて、左カーブをクリア、すぐに左に寄せて、右カーブもクリア。ここから、坂道発進をクリアして、交差点で停止。5点確認で、徐行、右折、ここから、すぐに左折。いい感じのライン取りでクリア。左カーブ・・・・ギリギリでクリア。また、左折。いい感じでクリア。交差点を通過し、進路変更でクランクへ。左へいっぱいに寄せて、進入。角でハンドルを右にいっぱいに切り、リアをクリアできた所で、右にいっぱいに寄せ、角に来た所で、やや我慢する感じでハンドルを左へいっぱいに切り、フロントタイヤ、ミラーに注意しながら、今回もクランクは切り返しなしでクリア。ここから、右への隘路。前回より、少し、タイミングを遅らせて方向指示器を出したまま、ハンドルを右へいっぱいに切る。と、ほぼいい感じで、納まった。が、一応、切り返し線まで前に出して、ここから、後進で隘路の課題に収める。完了の申告で、ここから、また、コースへ。左折。ここもいい感じで曲がれた。すぐに、また、最後の左折。ここもほぼ満足いく形でクリアできた。優先道路通過で、踏切。窓を開け、音を確認。ゆっくりと二速で徐行、踏切を通過。右に寄せて、右折。外周を走行し、路端停車。今回はギリギリまで左に寄せることはせず、少し、余裕をもっての停車。完了報告で、ギヤを慎重に確認しながら、発進。障害物を避けて、左ウインカーでコースアウト。右ウインカーで大きく車体をふって、1番の発着場へ。慎重に車を進ませ、ポールに沿って停止。左ウインカーを消し、ギヤをRへ。エンジン停止で終了。さて、試験官からは・・・。「今までで、今日は一番良かったね。ようやく、できたという感じだね。乗っていて、とても気持ち良かったです。振り出しの確認もよく出来ていました。コースの下見もしていたよね？よく、考えて運転できたと思います。」が・・・。「あそこで（左のカーブ）で、危なかったけど、気がついていた？やっぱり、気づいてなかったか・・・。」他、ステアリングを切るときに、腕が交差する事があるので、持ちかえるように。左折のとき、ステアリングを戻していくときの事について等・・・。という事で、O試験官にしては、短めのコメントで試験は終了。待合室にて、3番目の若い兄ちゃんの試験を見学。２回目と聞いていたが、なかなか、上手い。本人は、「まだまだ、来ますから！」とコメントしていたが、左折もいい感じで曲がれていて、悪くない。ただ、隘路と、路端で、ちょっと、躓いていたようだったが、それでも、無事に完走。まあ、今回は無理でも、恐らく、私ほど、受験することなく、合格していくであろう事は容易に想像できた。さて、4番で待っていると、例のアナウンス。恐らく、合格しているとは思うのだが・・・・。「只今より大型仮免許技能試験の合格発表を行います。」と、掲示板には１０６の数字。ようやく、13回目にして出た合格！＾＾OY試験官からも「だいぶ、良くなってきていたよ。今夜は上手い酒が飲めるよ。」と言われた。まあ、正直、最高8回くらいでなんとかしたいと思っていたが、ここまで、来たというのは、本当に想定外だった・・・。が、まあ、なんとか、これで仮免は手にできた。さて、問題はここからなんだよねえ・・・・・。路上練習・・・・これから検討します。
11Sep
- W杯最終予選　イラク戦
  勝ったというよりは、勝てちゃった・・・という感じかな。判定にも助けられたという感じはあるし。吉田のハンドが取られなかったりとかね。他にも何箇所か、微妙な判定はあったかなと。最後、イラクの選手が審判に向かっていった気持ちは分からない訳じゃないです。でも、それを止める選手も居た事で大事には至らずに済みましたけど。イラクも、テロ絡みでまともに団体行動ができない、ホームで試合ができないなどの難しい点があるにも関わらず、よくここまで戦っているなという感じはしました。今日だって、前半はかなり、押せ押せだったし。それと、やっぱり・・・・あのジーコが監督をしているというのがねえ。いろいろとご批判される方もいらっしゃるかと思いますが、やっぱり、ジーコ・・・好きなんです。ただ、後半、3枚の攻撃的なカードを切ってきて、リスクONで向かっては来たのだけど、守りの意思統一が曖昧になっていたような・・・。このシーンというのが、いつか、どこかで見たシーンかな・・・という気はしました。まあ、今日は取り敢えず、勝ちはしたけれども、先を考えると、逆にそれがちょっと、心配になってしまったりもして。それにしても、ジーコ。やっぱり、負けず嫌いの面がありありと、試合後のインタビューでも出てました。^^でも、私は密かに願っております。また、日本代表を率いて欲しいなと。あと、これも勇気をもって言うならば・・・トルシエは要らん。
- 何げにスズキが耐久世界チャンピオン3連覇
  GPの方は昨シーズン限りで休止。が、WSBの方はそこそこ頑張っていて、そんでもって、耐久シリーズの方は今シーズンもタイトルを獲得して、何と3連覇決定！http://www1.suzuki.co.jp/motor/sports/race/wec.htmlまあ、地味なカテゴリーではあるのですが、コツコツやっているなと。今季、加賀山選手が入ったり、最終戦は津田選手が走っていたんですね。知らなかった・・・。スズキ耐久チーム、おめでとう。
- 3歩進んで・・・大型仮免12回目
  大型仮免も12回目。まあ、本日も完走いたしましたが・・・。自分的には前回よりひどいかも・・・・。隘路がちょっとねえ・・・。アッパーミラーを見ながらフロントを合わせていたら、試験官からダメ出し。結局、アッパーミラーは凸レンズなので、これを見ながら、ギリギリでフロントを合わせると車体がはみ出すとのこと。隘路の枠は車体よりも大きい。ギリギリで合わせるのではなく、少し、余裕を持って入れて下さいとのこと。路端停車も左ギリギリで寄せていくと、もう、本当にスレスレ。試験官曰く、「当たってはいないが、ギリギリで接触していた。」そう、「接触」と「当たる」は違うのね。Touch　と　Hitの違いか・・・・。当てていたら、完璧に検定中止。左折もどうしても、左ギリギリへ寄せたいので、場所によっては、縁石ギリギリ。それについては、「規則では確かにそうだし、私たちもそういう意識のない人たちには、もっと、左へ寄せなさいと言いますが、あなたはそういう意識はできているので、ギリギリまで寄る必要はない。もう少し、余裕を持たせていい。自分の技量に合わせて、無理のないように。路上で縁石を踏んだら、検定中止ですからね。」とのこと。左折はクリアできていたのは最初の左折とあと、外周から交差点に入る所での左折。ただ、自分的には全部ダメ。それと、これまで、指差し確認をしていたが、今回、初めて、この指差し確認を指摘された。自分で声こそ、出してはいないものの、試験官からは「目で追っていた方が早いでしょう？私たちは目がどこを見ているかという事をチェックしています。まだ、あなたは声に出していないからいいですけど、人によっては声と目線が違っていたりしますからね。」とのこと。いやあ、でも試験官、今更ここで、指摘されなくても、もっと、早く言ってくれればいいのに・・・・。とはいうものの、まだ、仮免試験は続き、路上試験もある訳で。本日の受験者3人。合格者なし。まあ、気分的には3歩進んで2歩下がったという感じかな。という事で、本日もバンザーイ！なしよ。次回は・・・ああ、13回目だってさ。
10Sep
- 道路は交互に入りましょう(^_^)
  うちの近所を走っている道路。片側二車線だが、交差点を抜け、片側二車線から、まもなく、片側1車線と狭くなる。で、いつもいっぱいになるのが第二通行帯。なぜなら、狭くなるのは第１通行帯の方で、第１通行帯を走ると必然的に第二通行帯への進路変更を余儀なくされる。で、進路変更箇所で、必ず、スムーズに第二通行帯へ入れるとは限らない訳で・・・。それなら、「最初から第二通行帯を走っていた方がいいじゃん！」という事で、第２通行帯がいつもいっぱい。でも、第１通行帯はスキスキ～♪これって、でも、何か変なんだよね～。空いている第１通行帯に車を誘導していけば、、第二通行帯の渋滞は緩和されるし、片側1車線になる所で、交互に車を入れるようにしていけば、もっと、円滑に交通が流れていくと思うんですけどねえ。こういう場所では、「交互に入りましょう♪」という指導を警察、関係各所にはお願いしたい所ではあるのだけど。警察その他関係各所の方が立っているというのは見たことないですね。理由としては、勝手な推測ですが、恐らく・・・・。・警察官の成績にも繋がらないし、国庫金が入るレベルの仕事でもないので、必要なし。・車の流れている所へ、どのように指導すべきか、地元警察その他関係各所がノウハウを持ち合わせていない？で、結局、どうなるかというと・・・・。1.警察の指導がない。　　　↓2.指導がないので、ドライバーの意識は変わらない。　　　↓3.意識が変わらないので、道路状況も変わらない。　　　↓1.へ戻る。(^O^)まあ、延々と、このループにはまってしまう訳ですわ。道交法第１条にはこんな風に書いてあるんですよね。（目的）第一条　この法律は、道路における危険を防止し、その他交通の安全と円滑を図り、及び道路の交通に起因する障害の防止に資することを目的とする。あのですね。少ない税収のこのご時世、国庫金を入れたり、警察官の昇進の点数に繋がる取締も大事でしょうけど、こういう啓発というか、指導もして欲しいなあと思ったりする訳ですよ。いかがなものですかね？ちなみに、本日10日は交通事故ゼロの日だそうです。
- 実は四十肩、いや、五十肩
  大型仮免とけん引二種を受験するようになってから、右肩にどうも、違和感を覚え。素早く肩をあげたりとか、引っ張られたりすると、ズキーンという痛みが肩を突き抜ける。犬の散歩なんかで、犬が時々、急に止まったりなんかしたら、そりゃ、もう。かなり、痛いです。一応、医者にはかかったのですが・・・。「恐らく、四十肩でしょう。」との事。原因はわからない。ただ、時期的には、大型とけん引の技能試験を受けるようになってから。治療方法も一応、そこの医院では、リハビリとして電気を通したら、温めたり、ウォーターベッドのようなベッドで全体をマッサージしたりというのはあるのですが・・・。それも１度受けたきりでやめました。結局、これといった治療法はないみたいで。恐らく、治るまでに3ヶ月くらいはかかるとは言われましたが・・・。それにしても、厄介ではあります。痛みが走ると本当に・・・・痛い。これはなった人でないと、多分、わからないんでしょうね。運転していて、試験官から、「肩に力が入りすぎ！」とは言われていたんですよね。どこか、変な所に力が入って、おかしくしてしまったのか、よくわかりません。症状も良くなっているのか、悪くなっているのか、よくわかりません。高脂血症の薬の影響ではないとのことなので、いずれ、治るのだろうとは思うのですが・・・。こういうの、いわゆる、通路現象というんですか？違う？廊下？あっ、老化現象ね。失礼しました。
07Sep
- けん引試験車両はプロでも運転が難しい・・・・！？
  先週、何とか「けん引二種」の免許は頂いたのですが・・・。一緒に受験された中のお一人は既に、「けん引一種」をお持ちで、普段は大型のローリーを運転されている方。その方が、けん引の試験車両を運転され、一言。「いやあ、難しい。」結局、単に乗り慣れない試験車両というだけでなく、トレーラー部分が軽い。軽いので、ちょっとしたステアリング操作で、ヘッドとトレーラーの折れ角が変わってしまう。それと、トレーラー部分が短いというのも、かなり、厄介なようで、これが更に、方向変換を難しくさせるのだとか。私は、この試験車両しか運転した事がないので、（「けん引」というのはこんな物なんだろうなあ・・・。）くらいに思っていた訳ですが、どうも、この試験車両自体がやはり、特殊なものであって、巷で走っているトレーラーとは、また、運転の要領が異なるみたいです。プロの方達も普段、乗り慣れている大型トレーラーであれば、要領を得ているので、スンナリ行くのでしょうが、やっぱり、試験場の試験車両というのは曲者の車両なんですね。結局、その方は一発で方向変換は決められなかったものの、探りを入れて、切り返しながら、方向変換をクリアし、試験には合格されていました。それまでの受験の中で試験官からも時折、アドバイスがあったりもするのですが、なんというか・・・。「これはコツがある。」「これは、口で簡単に説明するのは難しい。」だそうです。一応、それでも、ちょっとした事を教えては貰いましたが、それでも、それがその通り、うまく行くかというのは別問題だったりして。こういう試験で使うような「けん引」車両というのは、まず、公道を走っていないですし、同じものを運転するという事はないとは思いますが、何にせよ、試験で使うけん引車両というのは、曲者というか、不思議な乗り物であり、簡単ではないです。
05Sep
- 大型仮免・・・「最後の壁です。」の11回目
  けん引二種合格から、はや1週間・・・・。先週はけん引二種合格の勢いをそのまま、仮免にと思いきや、見事、粉砕。そして、今日は決めようと臨んだ大型仮免11回目。本日も試験場は混んでました。それでも、先週ほどではないけれど。目の検査のところで、写真を拾ったので、順番が回ったときに、すぐに女性の検査担当者に手渡すと、「ああ、わかりました。先ほどの方です。有難うございます。」この女性、いつも爽やかに対応してくれるんですよね。視力検査も無事、終了し、いつも4番窓口へ。受付では何やら、O試験官とOY試験官が内輪の話。早速、OY試験官に受験票を手渡すと、「はあっ・・・」とため息混じりにナンバリングを押印。（そんな、ため息つきたいのはこっちの方なのに。）（笑）OY試験官、「頑張って、合格してください。」と一言。（いや、もう、それはOY試験官の胸三寸でいかようにも、いひひ。）てな思いが頭をよぎったが、それはお互い様なんだよね。こちらに試験官を納得させられるだけの十分な技量があれば、試験官も気持ち良く、合格判定をくれる訳で・・・・。コースはいつもの通り、2番。これで、コース変わってしまったら、正直・・・困る。受験者は初めて受験したときに一緒だった10回目の青年と11回目の私の二人だけ。本日の試験官はおなじみのO試験官。もう、お互い、回数も乗っているので、コース等、注意事項、細かい説明は省略。トップは１０１の私。もう、自動二輪限定解除、大特二種・けん引二種持ちで、11回目の受験なんだから、トップでいいでしょう。それでなくても、もう、今年で４７だし。早速、いつもの通り、乗車。ステアリング、シート位置を綿密に調整。ミラーを確認。ウォームアップ。本日は大特と普通車2台の混走ということで、どちらかというと閑散とした中での試験。一応、発進の時に窓を開け、リバースに入ってないか、音で確認。周囲を確認して、「2速」発進。左手からの普通車、倉庫からの車両に注意し、そのまま、外周コースへ。コース上を時折、鳩が舞い降りるも、試験車両が近づくと、ギリギリの所で逃げていく。無難にウォームアップをこなし、いよいよ、11回目の試験開始。今日こそは、左折、徐行、これに尽きるとばかりに、50番の右折から、優先道路に向けての最初の左折・・・・うーん・・・。優先道路を通過し、一旦停止で左折。ちょっと、離れるか・・・。左コーナーを慎重に抜け、50番を左折。うーん・・・・。進路変更でS字進入。窓を開け、慎重に2速で通過。再び外周へ入り、すぐに進路変更で坂道発進。ここから右折で、交差点を右折で、左折・・・うーん。前回、脱輪気味だった左コーナーをクリアして、左折、うーん・・・。交差点をクリアして、進路変更でクランクへ進入。縁石のRに並んだのを見て、やや遅れ気味にして、ハンドルを右へいっぱいに。右はクリア、すぐに右へ寄せ、遅れ気味にして、左へいっぱいに切る。左リアがかわしたのを確認すると、右の方から「コツン！」という音がした。だが、すでに、ミラーは余裕があるし、何ら、接触した様子はない。そのまま、右折し、隘路へ。右折で、隘路の課題。左ギリギリに寄せ、隘路の課題を確認、右ウインカーを出しながら、隘路の真ん中辺りに来た所で右へいっぱいに切り、停車することなく、進入。やや、ズレ気味なので、そのまま、切り返し停止線まで出す。そこから、後ろへ切り返し。ギヤをNにし、パーキング。「完了しました。」の申告。右折し、また、左折。そして、一旦停止の場所の最後の左折。うーん・・・。優先道路を通過し、踏切で窓を開け、一旦停止。5点確認、さらに左右確認で徐行で通過。外周に入り、いよいよ、路端停車。左ウインカーを出しながら、左へ寄せ、ゆっくりと停止位置へ。ポールをバンパー先端の位置で停止。Nでパーキング。完了報告で、ゆっくりと、慎重に発進。障害物をクリアし、コースアウト。発着場へ寄せて、停止。さて、O試験官の講評。「かなり、良くなってきました。言う事はほとんどありません。」しかし・・・。「左折はできている所とできていない所のムラがあります。」とのこと。ここで、また、左折についてのアドバイス。今回、言われたのは、戻しが早い。それと、左に寄せるのはいいが、縁石ギリギリまで寄せると、かえって、切り位置が分かりづらくなるのではないか。ルール上は確かにそうだし、上手い人は本当にギリギリまで寄せるが、自分の技量を考えて、左へ寄せた方が良い。３０cm程度であれば良い。それと、左折の切り始めは良い。しかし、ハンドル操作が遅れている。ハンドル操作が遅いのであれば、車の速度をもっと落としていくべき。ハンドル操作だけで左折をしてはいけない。ブレーキ、時には半クラッチで速度を調整して行っていい。今回、ここへ来て気づいたのは、２速でも、もしかすると、今の自分の技量では早いのかも。となると、今の自分の場合、１速で左折というのも有りなのか・・・・。理想はクラッチを切っていくよりも、トラクションをかけながら、ゆっくりと曲がっていく方がいいはず・・・・。この際だから、次回、ちょっと、試してみるか。自分の番が終わり、2番手の青年。後ろに乗車して、立ち会ったが、青年も無事、完走。そして、結果発表は・・・・「はい、それでは、大型仮免の受験者の方、お集まりください！」というO試験官の声。本日も合格者はなし。バンザ～イ・・・なしよ。次回は来週。そして、O試験官のお言葉。「お二人共、免許を取るかたがぶつかる最後の壁に来ています。もう少しです。」そう、もう、悪い所は十分、わかっている。これができない事には、試験官としても、合格判定を出す訳にはいかないだろう。それにしても・・・。￥4550X12回は決してお安くはないなと・・・。という事で、次回は左折をきれいに決めましょう。ということで、次回は、いよいよ、12回目の挑戦・・・・。
03Sep
- モータースポーツの新たな歴史は刻まれなかった・・・
  昨日のスパ・フランコルシャンでのF-1ベルギー。まあ、可夢偉選手が予選2番手という事で、かなり、注目が集まり、もしかすると、日本人初優勝なんて事も夢ではなかったはずなんだけど・・・・。あのロータスのフランス人が見事にぶち壊してくれました。とはいうものの・・・。フォーメーションラップの時から、嫌な予感はしていたんですよね。グリッドに着いて、足回りからのスモーク。見ていて、あまり、気持ちいいものではなかったです。それと、かなり、スタートで出遅れてしまったこと。チームの方でセッティングを変えたという事なんですが、その情報はドライバーの方に伝わらないものなんですかね。確かに、あのロータスのフランス人にも問題はありますが、あの位置から出足でスンナリ前へ出ていければ、クラッシュの巻き添えは食わなかったはず。とはいえ、これで可夢偉選手を責めるというのも酷というものでして。でも、本当、あれ、昨日は一歩間違っていたら、飛んでもない事故に繋がってましたよ。昨日の事故を見ていたら、98年世界GPのアルゼンチンGP、250ccクラスの事を思い出してしまいました。これも「レース」という一言で言ってしまえば、そうなのかもしれないですが、しかし、それを許してしまうと、なんでもアリで、ルールも信頼もへったくれもありゃしないという事になりはしませんかね・・・。そんな風に感じた、昨日のF-1ベルギーGPでありました。