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02Dec
- coi-na ＬＩＶＥ IN がちま家
  coi-naの関東ライブの最後を飾る、「がちま家」でのライブ、なんとか、行ってまいりました！しかし、そこにたどり着くまでには、数々のドラマが・・・・。（そんな大げさなものでもないかな。）苦難の末?に行き着いた、coi-naライブ鑑賞なのでありました。ということで、以下は、coi-naを追いかけ、横浜までやってきた一ファンの１日であります。当初は満席ということで諦めておりましたが、「外のテラス席でもいいから、入れて下さい！」とお願いし、３人分のキャンセル待ちを入れたところ、すぐに、再度、電話がかかって来て、二人分のキャンセルができたとのこと。３人でも座れないことはないが、少々、窮屈になるとのことで、「どうされますか？」との問い合わせ。この際、そんな文句は言っていられません。もちろん、その場ですぐに、「オネガイシマス！」と返事をいたしました。（やった！これで、coi-naのライブが見られる！ラッキー！）これが決まったのが、火曜の夜。当日、久々に再会する「我が兄貴」に連絡を入れ、待ち合わせの確認。そして、もう一人、沖縄フリークでもあり、津嘉山のライブも一緒に出かけた、別名「尊師」と呼んでいる職場の先輩に改めて声をかけたものの、やや悩んだ面持ちながらも、「やっぱり、今日は何時に終わるか判らないから・・・。」とのことで、断念。「我が兄貴」にも、「よろしく伝えておいて」との命を受け、一人、車で横浜に向かいました。ちなみに、なぜ、私がその先輩のことを「尊師」と呼ぶのか、その理由ですが・・・そっくりなんです・・・・某カルト教団の教祖に。私が先輩を「尊師」と呼ぶと、先輩は私の事を「代表」とか、「広報部長」とか呼んで来ます。私は自分では、まったく、思ったことはありませんが、人に言わせると、私もそっくりだそうです。某教団の現在の代表に。特に、あの教団が話題になっていた頃は、今よりも痩せていたので、当時の職場の人間からは「○祐さん！」とか、「広報部長！」とか呼ばれて、誰からも本名で呼んでもらえず、内心、（どこが似てるんだよ・・・）と思いながらも、「広報部長、これ、頼むね！」と言われると、「ハイ！」と素直に返事をしている自分がいたりする訳です。うちのかみさんなんかに言わせると、あの広報部長の顔を見ると、（なぜか、憎めない顔をしているなあ・・・。なんでだろう・・・。）と思っていたそうですわ。で、職場で、似ていると言われた事を話すと、パッと閃いたように、「あっ、それでかあ・・・。どうりで、なんだか、憎めない顔しているなあと思ったのよねえ・・・。これでわかった。」まるで、１００年の謎が解けたかのごとく、自分で納得しておりました。実家の母親も「なんだか、あんたにそっくりだと思ってTVを見てたよ。」と言う有様。しかし、いくら身内にまで、「似ている、そっくり」と言われているとはいえ、本人はまったくピンと来ないのであります。そんな事はさておき、話の続きへ・・・。仕事はいつもより、早めに切上げさせてもらい、心はすでにcoi-naの元へ。「がちま家」には７時に入ると連絡済み。静岡から普通に東名高速を走れば、横浜までは、約１時間半前後の距離。横浜町田インターから４０分程度、見ておけば、まあ、余裕だろうと踏んでおりました。西日が徐々に夕暮れへと変わる時間に静岡インターに入り、目指すはcoi-naのライブ会場の横浜へ。横浜・町田ＩＣまでは、途中、小さな渋滞はあったものの、ほぼ順調なドライブ。しかし、問題はここから。保土ヶ谷パイパスに入ってからが、まず、渋滞。（ちょっと、まずいかな・・・。でも、まだ、なんとかなるよな・・・多分。）そんな希望的観測を抱きながらも、のろのろ運転の流れに委ねながら、ひたすら、アクセルを踏んではブレーキ、アクセルを踏んではブレーキの繰り返し。しかし、この遅々として進まぬ渋滞の中で私の頭の中には、「人類初めて月面に立つ」のアポロ１１号のアームストロング船長の月面に降り立ったときの、あの有名なセリフが思い浮かんで来たのです。「この一歩は私にとっては小さな一歩だが、人類にとっては大きな一歩である。」私もこの渋滞の中で自分に言い聞かせました。「この移動距離はわずか数百メートルでも、この数百メートルは確実にcoi-naに近づいている、偉大な数百メートルなのだ！」と。例え、周囲３車線、すべて、塞がって、その先、ずーっと数珠繋ぎで車が繋がっていようとも・・・。渋滞の流れもようやく途切れ、車は狩場までやってきました。もう、目指す関内までは、あと少し。これで時間が読めてきました。あとは間違えずに、首都高に乗れば、問題なく行けるはず・・・・だったのですが・・・。右に横浜横須賀道路（横横）、左に首都高湾岸線。一瞬、迷いが生じてしまいました。（あれ、そう言えば、関内方面は一度、横横に入ってから首都高だったような・・・。）あいまいな記憶がそれまで順調だったドライブに決定的なミステイクを生じさせることに。横横に入ってから、間違いに気がつき、すぐにインターを降りて、すかさずＵターンで狩場まで。（ああ、これで、今度は間違いないたどり着けそう・・・。）と思ったのも束の間。今度は高速の出口を間違えるというミスを犯してしまうことに。結局、高速を降りたのは横浜駅東口。それもご丁寧に、地下広場に迷いこんでしまいました。このとき、すでに６時４５分。（これは、まずい。）と思い、まず、兄貴に電話。約束の時間に間に合いそうもないことを告げると、「やっぱり、そうか・・・。車で来ると聞いて、大丈夫かなとは思っていたんだ。俺も実は前に来たときに迷ったんだよ。横浜の景色は昔と変わったからなあ・・・。」あまり、地図を見ることなく来てしまったのが、やはり、まずかったか。こういうときに、やっぱり、カーナビがあればなあと、心底、思いました。まあ、しかし、迷ってしまったものは仕方ありません。「がちま家」に連絡を入れ、７時に入れそうもないことを告げると、「ライブは７時半からですので、それまでにはお願いします。」とのこと。「はい、なんとか、頑張って、行きます！」と答え、改めて、車を地上に出して、仕切りなおし！と思いきや・・・進んでくれないんです。渋滞で・・・。（なんで、こんな所で渋滞するの？）というところで渋滞です。渋滞を抜ける時間は皆目、見当もつかず、これには、ただ、ひたすらに耐える他はなく、のろのろとした流れに委ねるしかありませんでした。（やっぱり、都会では車は、あまり、有効な交通手段とは言えないなあ・・・。）過去での首都圏暮らしで、そんなことは学習していたはずなに、静岡での暮らしが長くなり、そんな渋滞の記憶も消え失せておりました。久々に走る横浜の風景は私の記憶とは、微妙に変わっており、１本、道を間違えたら、自分ではどうにもならない渋滞。（こ、これは・・・。間に合わないかもしれない・・・。）思い起こせば、８月１７日の津嘉山公民館でのライブの時も似たような状況でした。あのときは先輩の運転でカーナビ付きのレンタカーで現地入りを目指したにも関わらず、ナビに翻弄され、結局、開演５分前にギリギリで到着！もう、すでに、会場は大勢のお客さんで埋まっているに違いない・・・と思いきや。集まっているのは、ちらほら。いわゆる、「うちなータイム」というやつですね。焦りながら、ここまで来たのは、一体、何だったんだろう？と思いつつも、結果的には、ゆっくりと流れる「うちなータイム」に助けられ、coi-naを堪能できたのでした。が、しかし、今回の舞台は大都会の横浜。津嘉山のような訳には行きそうもなく、時間通り始まるであろう事は間違いないわけで、焦りは募るばかり。予約の７時はもちろん、もしかしたら、開演時間の７時半に間に合わないかも。で、まあ、こういうときに限って、救急車に行く手を阻まれたりとかするんですよね。相手が緊急車両では、文句の言いようもないのですが・・・。やっとの思いで、国道に入るも、ここも進む様子がなく、一度、みなとみらいの海側を大回りするように、日本丸の前を通って、再び、国道へ。（おお、ここは流れている。これは、なんとか、いけそうか？）京浜東北の横を走るように、車を走らせ、気が付けば、あれに見えるはＪＲ関内駅！（やったあ！なんとか、ここまで、来た！）このとき、時は、すでに７時を回っておりました。ＪＲの高架を抜け、目指すは「がちま家」。そして、ついに発見！！！ライブ会場、「がちま家」。（おお、ここだ！）そして、車を置く予定でいた「タイムズスクウェア」もお店のすぐそばに。すぐさま、パーキングに車を入れ、待ち合わせの「がちま家」へと急ぎました。なにしろ、我が兄貴はもともと、時間に厳しい人であり、その昔、バイクのツーリングの待ち合わせで、とある、東名の某ＩＣに１時間半遅れて着いたところ、道行く大型トラックに「バッキャロー！！！」と声を張り上げ、八つ当たりしてました。完全に壊れてました・・・。その後は、信号で停まる度に、ただただ、謝り通しで、なんとか、許してもらいました。さて、今回は・・・。時間は７時１０分過ぎ。携帯に連絡を入れ、店の前にいることを告げると、「おお、見つけた！わかったから。」と電話が切れると、後ろから声が。「おお、思ったより速かったなあ。まあ、時間通りじゃないか。はははは」私はここで感じました。人間、やっぱり、年を重ねると、まるくなってくるものだなと・・・。（苦笑）あれ？いつの間にか、こんなに長文に・・・。ということで、この話、まだ、次回に続いちゃいます。
29Nov
- わたし的、世界の中心で愛を叫ぶ！
  今、平日の午前中にこちらでは、ドラマ「世界の中心で愛を叫ぶ」、いわゆる「セカチュー」の再放送をしているのですが・・・。そのドラマを見ていると、私の身近にいる人と主人公のサクとが重なってしまい、ドラマとはわかっていても、セカチューを見ると、どうしても、あのときのことを思い出さずにはいられなくなるのです。私には、男兄弟がいないのですが、その人とは私と一回り、年齢が違うにも関わらず、実の兄弟にように付き合いをさせてもらっております。バイクの運転もうまくて、その人からいろいろと教えてもらいました。時代が平成に変わり、まだ、間もない頃でした。当時の私は３年間の現場勤務を経て、デスクワークに移ることになり、しばらくしてから、兄貴も同じ部署に、現場に籍を置きながらも、併任という形で配属されてきました。理由は、当時、入院している奥さんの看病をするためでした。お互いにバイクが好きで、意気投合するのに、さほど時間はかかりませんでした。夜な夜な、兄貴のマンションで酒を酌み交わし、少林寺の有段者でもある兄貴と、一応、某武道の黒帯の端くれとして、時には、ちょっとした武道論を戦わせ、また時には人生のことなど、いろいろと相談に乗ってもらったりもしました。私の転勤後は、お互いに会う機会もなかなかとれないのですが、それでも、私には今でも頼りがいのある兄貴なのです。また、当時、私の彼女（かみさん）が現役の看護婦だったのですが、彼女からもらった、小さな紙に書かれた「今月の勤務表」を職場で見ていると、横から、その様子を目撃され、「もしかして、おまえの彼女、看護婦か？」と訊かれ、「なんで、わかるんですか？」と訊ねると「俺の女房も看護婦なんだよ。そのＳというのは深夜勤務で、Ｊが準夜勤か。俺もそういう風にして、メモをもらったからなあ・・・。」と、独身時代のエピソードをちょっぴり、楽しそうに語り、同じ看護婦を彼女に持つ男の境遇、苦悩？も共有できたことで、時に、大人の恋愛のことについても相談に乗ってもらったりしたこともありました。しばらくしてから、兄貴は現場に、一時復帰していくことになりました。なにしろ、デスクワークでは手当てが何も付かず、奥さんの入院費を捻出できないということで、奥さんを看病しながら働ける都内の現場への一時的な配置でした。私は本人からは当初、奥さんは肝臓が悪くて入院していると聞いていました。ただ、一時的に面会謝絶になっているということで、いずれ、回復して退院できるのだろうな、くらいにしか思っていませんでした。それでも、お互い、時間のあるときは、酒を酌み交わし、飲んで、くっちゃべってという事が多々ありました。その後、私も一時的に、ピンチヒッターとして現場に行くように命ぜられ、２ヶ月半ほど、日本を離れることになりました。いざというときに、あらゆる部署に対応できるよう、そのためのピンチヒッターとして配属されるためにデスクワークの部署に配属されていたので、覚悟はしていたのですが、とはいえ、当時、彼女と観戦するために入手していた「鈴鹿８耐」のチケットが１枚、浮いてしまうことになり、それならと思い、それまで「鈴鹿８耐」を観戦したことがない兄貴に私の分のチケットを譲ることにしました。そして、私が当時、購入して間もなかったバイク、ＺＸ－９００も留守中、兄貴に預けることにしました。本人は、それまで、車検切れのＧＰＺ１１００Ｆを所有していたのですが、それも奥さんの入院費に充てるため、すでに手放していました。当時の私はせっかく手に入れた鈴鹿８耐の指定席券にも関わらず、観戦に行けなかったことが、すごく、残念でたまらなかったのですが、その思いを兄貴に託し、ピンチヒッターとして、現場に向かうことになりました。しかし、残念ながら、そのチケットが生かされることはなくなってしまいました。本人曰く、楽しみにしていた８耐で、奥さんにも前もって、「俺、鈴鹿に行って来るから。」と話していたらしいのですが、奥さんが急に調子を崩したことで、残念ながら、「鈴鹿は来年もある。」と諦め、奥さんに付きっ切りで看病に当たることになりました。後日、東京に戻ってから、再会して、その話になったとき、兄貴はこう答えました。「悪かったな。お前の彼女もせっかく、段取りをしてくれたのに、悪いことをしたと思っている。俺からも彼女に手紙をお詫びの手紙を出しておいた。でも・・・、８耐は来年もあるしな。」私には、兄貴が答えた、その意味を、まだ、理解できませんでした。そのときの仕事で立ち寄ったシアトルで買った、免税のウイスキー「キャプテンズテーブル」と奥さんのために買った、シャネルの石鹸をお土産として差し出すと、「よし、じゃあ、これは女房が退院して、うちで一杯やるときに飲もうな！」と言って、兄貴は大事にそれを収めました。しかし、その約束は実現することはありませんでした。休暇で郷里に帰省していた私に職場の同僚から１本の電話がかかってきました。「休み中、悪いな。実は・・・。あの人の奥さんが亡くなったんだ・・・。」その連絡を受けたとき、事態がすぐには飲み込めませんでした。「それはどういうこと？僕はもうすぐ、退院するって、聞いていたんだよ！どうして？」すると、同僚は「白血病だったらしいよ・・・。それも、かなり、前からだったみたいだ・・・。」骨髄性白血病。ドラマや映画でしか、聞いたことのなかった、その病名を生まれて初めて、耳にした瞬間、あのときの言葉の意味がようやく理解できたのでした。「８耐は来年もある。」しかし、その言葉には、こんな続きがあったのだと思います。「でも、俺と女房の時間は、来年はないかもしれない・・・。」兄貴と奥さんと私で酌み交わすはずのウィスキーは、結局、通夜の場で振舞われたそうです。後日、焼香に訪れたときに、私を迎えたのは、悲しみに打ちひしがれながら、疲れ果てた姿で、悲しみから立ち直れずに酒を飲む兄貴と、はちきれんばかりの笑顔をこちらに向けてふりまいている、亡くなった奥さんの遺影でした。兄貴の故里である四国に帰省したときに、室戸岬で撮影した１枚でした。「まだ、２８だったんだぜ・・・。」そう呟くと、また、グラスの酒を口に運ぶのでした。兄貴の最後の問いかけに、奥様はかすかに一言、答えてから永眠されたそうです。１９８９年９月のことでした。ドラマのエンディングで流れる柴咲こうの唄を聴くと、情けないことに、いつも「グイッ」と来てしまうのです。そして、エンディングのサブタイトル。「１９８７年、僕らにできることは、あまりにも少なすぎました。１９９１年　骨髄バンク設立」 www.jmdp.or.jp８７年でも８９年でも、できることは同じでした。時をほぼ同じくして、あの当時を舞台にした、このドラマを見るにつけ、どうしても、兄貴のことと勝手に重ね合わせてしまう自分がいるのです。あれから１７年の歳月が経過しました。我が兄貴はようやく、悲しみを乗り越え、前向きに人生を歩み、今は新しい家族に恵まれ、幸せな家庭を築いています。
28Nov
- 那覇、ライブハウス、金城にて・・・砂川美香さん編
  前夜に島葉七さんのライブを聴いて、沖縄とはお別れする予定だったのですが、ちょっとしたごたごたで出発が１日延期され、もう一晩、那覇で滞在することになりました。この夜もちゃりんこで金城に出かけ、ライブを聴くことに。この夜は、宮古島出身の「みかちゅう」こと、砂川美香さん。前夜の島葉七さんとは、ちょっと、違って、シャイな感じの方でした。それでも、他のお客さんは、「トークもうまくなってきたね！」とおっしゃってました。黄金の花、ゆいまーる、島唄、自らの三線（さんしん）で、ひやみかち節を披露され、あと、オリジナルの「ぱっしらいん宮古島」も披露されてました。なかなか、軽快な感じでいい曲でした。で、アンコールが出て、本人はかなり、悩みながらも、リクエストを受け付けて、皆さんでかちゃーしを踊ることに。で、また、アンコールが出て、今度は、最近は滅多に歌わないという本人のオリジナルの「かぎ花（うつくしい花という意味）」を披露されました。で、ライブが終わるや、ご本人は恥ずかしそうに挨拶をされて、控え室に去って行かれたのですが・・・。自作のＣＤを店内で販売中ということで、早速、買い求めることに。ＣＤは、まさしく、インディーズというか、手作りのＣＤ。５曲入って、１０００円。店長が、「じゃあ、サインしてもらいましょうね。」と本人を呼んできて、直々にサインを頂くことに。私の名前もきちんと入れて、サインして頂きました。で、ちなみに、このとき、もう１枚、地元アーティストのＣＤを購入しようと思い、売れ筋を店員さんに見せて頂き、選んだ１枚がcoi-naのＣＤでした。で、みかちゅうのＣＤを戻ってから、早速、聴いてみたのですが・・・。正直、最初の３曲は、いかにもインディーズといった作りで、ライブのときのイメージとも、かなり、異なっていました。最後のオリジナルの２曲は最初の３曲に比べれば、レコーディングもしっかりされており、まあまあといったところでしょうか。ただ、ＣＤで聴くよりは、ライブで聴いた方が良かったなという感じを受けました。レコーディング当時よりも、かなり、成長してきたという事なのでしょう。その砂川美香さん、時々、知念梢さんと「夢風」というユニットを組んで活動されています。また、現在は自作ではなく、正規にＣＤを発売されています。
27Nov
- F-1 vs ノリック
  昨日のトヨタモータースポーツフェスティバルの目玉イベントでもある、ノリックのヤマハ・ＹＺＲ　Ｍ１対ラルフ・シューマッハのトヨタＴＦ－１０６との対決をしかと観戦して参りました。生憎の雨で、トークショーの中でもノリックからは「こういう状態なので、できるかどうかわからないんですが・・・」とのコメント。しかし、「やるとなったら、全力で頑張ります！」と頼もしいコメントも。ノリックにとっては、チーム・ロバーツ時代の９５年、対ティレル・ヤマハの時以来のＦ－１対決。あのときは、ティレルの大人気ないくらいの真剣なセッティングの前に敗れたわけですが、果たして、今回は？しかし、いきなり、Ｆ－１とＭｏｔｏＧＰという対決になるのかと思いきや、最初はＦ－３と高木虎之助選手の箱車との勝負。虎之助選手はスタートをミスしたようで、Ｆ－３の圧勝！で、その次にノリック登場となるわけですが、１周のウォームアップ、ウェットにも関わらず、グランドスタンド前をノリックはかなり、速いスピードで通過していきました。が、いかんせん、ウェット。ブレーキングポイントはどうしても手前になってしまうんですよね。しかし、Ｆ－３との勝負では思いがけないくらいに圧勝！まあ、これは筋書き通りだったのでしょうか。実況のピエール北川氏が例の乗りで、ノリックが勝つか、Ｆ－１が勝つか、スタンドに訊いていたのですが、ノリックという拍手が意外に多かったです。（笑）MotoGPマシンが勝ち残り、いよいよ、Ｆ－１、真打登場とあって、スタンドからは自然に拍手が沸き起こってました。ノリックがウォームアップしているところへ、シューマッハが後ろから煽る場面も。（ちょっと、ラルフも大人げないんじゃないの？）雨は上がっていたとはいえ、路面はウェット。果たしてどうなるか？カウントダウンの後、スタート！出足からＦ－１速い！結局、これで勝負あったですね。ただ、タイム差は0.2秒。見た目の差もあったのですが、正直、雨の中でも意外に差がつかなかったなという感じです。レースを終えて、ノリックのコメントは「いや、リアがスピンして・・・。もう悔しい！」確かに、この路面では致し方ないという感じです。シューマッハのコメントは「いや、勝てるとは思ってなかった。」という優等生のコメント。（嘘つけ！もっと、余裕で本当は勝つと思っていただろう！）(笑）正直、今回の結果は、ちょっと、納得いかないなあ・・・。ということで、この対決は、また、次回、持ち越されることになるのでしょう。なお、参考までに申し上げておきますが、前日のドライの予行演習では、ノリックがシューマッハに僅差で勝利しているとのことです。パドックで、再び、至近距離でノリックに遭遇したのですが、Ｍ１にはすでにスリックタイヤが装着されており、これを見たファンから「あれ？スリックだったんですか？」と訊かれると、「いえいえ、レイン」と気さくに答えられてました。本人はマシンを前に、サインや撮影に気さくに応じられ、なんとファンの少年を呼び入れて、Ｍ１に乗せるなどのファンサービスも。やはり、そういう振る舞いもプロフェッショナルだと思います。周りの大人からは、「いいなあ！俺も子供になりてえ！」との声も。さて、気になるノリックの去就ですが、１２月にならないと正式な発表はないようです。ノリック自身、先の報道にもあるように、再び、MotoGPの舞台を目指すという頼もしいコメントを寄せてくれています。２年前に、タラマリン空港で、直接、お話させて頂いたときは、最後に複雑な心境とも取れるコメントをされていたのが、気になったのですが、私が思うに、彼のレース人生は、まだ、不完全燃焼のままだと思いますし、まだまだ、レーシングスーツ姿は似合っているし、グランプリマシンに乗る姿も似合っています。天才少年と呼ばれた彼が、一時は、いとも簡単に世界を手にしてしまうのではというときもありました。が、歯車が狂い、その道が頓挫したかに思われてますが、今こうして、回り道をしながらも再び、世界を目指すノリックに期待、応援せずにはいられない気持ちです。私自身、シュワンツに魅せられ、世界ＧＰにどっぷりとつかってしまったわけですが、そのシュワンツとバトルを演じ、ドラマチックなレースをレースを見せつけた彼に、再び、あのドラマチックなレースを魅せてほしいと願うばかりです。ところで、今回のＹＺＲ－Ｍ１ですが、＃４６、ロッシ仕様、ヤマハのメモリアルカラーとなっています。傍に立っていたヤマハのスタッフに聞いてみたところ、エンジン関係もロッシが使ったものと同じということでした。マシン自体の開発はこれで終わりなので、今後は本社の方で展示することになるだろうとのことでした。それと、ノリックの去就については、まだ、未定とのことでしたが、その口ぶり、表情からは、すでに固まってはいるが、発表できる段階にないと私は見てとりました。「来季のＧＰはいけそうですか？」と訊ねると、「まあ、相手次第ですね・・・。」とのことでした。かつて、テストしていた、リア２本サスペンションについて伺ったところ、「まあ、得られるものが何もなかったということです・・・。」それ以上深くは聞けませんでした。（苦笑）ファンサービスを精力的に行っていたノリックでしたが、終日、富士にはりつけとのことで、キッズバイクスクールにも顔を出すとのことでしたが、結局、こちらの方は顔を出されずじまいでした。以上、昨日のご報告はこんなところです。
- トヨタモータースポーツフェスティバル
  富士スピードウェイで開催されたトヨタモータースポーツフェスティバルに行って参りました。雨が降る事が十分、予想されたので、車でということになりましたが、東ゲートまで行くと、駐車は前売り券をお持ちの方のみとのことで、場外駐車場を案内され、そこからシャトルバスでサーキット入りとなりました。途中、３０度バンクの前を通りましたが、改めて、間近で見るととんでもない角度のバンクだったということがよくわかります。あのバンクを昔の二輪、四輪のドライバー達は奥歯をかみ締めながら、気合を入れてクリアしていったんでしょうね。ゲートを入ってから、しばらく、走ってから、入場券のチェックが入り、バスはグランドスタンド前へ停車。９６年の全日本ロード以来の富士ですが、さすがに、かなり、きれいになったなという印象です。マルチビジョンも常設され、観客席も昔の半分腐りかけのスタンドとは見違えるように、きれいになってました。イベント自体の雰囲気は、やはり、トヨタのモータースポーツのお祭りとあって、その名前の通りです。意外に二輪ファンも多かったようですが、それでも、全体の数からすれば、かなり、少数だと思います。来年はここでＦ－１を開催するということで、このイベントもある意味で、シミュレーションになったと思いますが、やはり、観客の移送、渋滞策に関しては、非常に不安が残ります。今回と同じように場外駐車場をシャトルバスで結ぶとのことですが、いかんせん、周辺道路はほとんどが片側１車線。Ｆ－１のためだけに周辺道路を整備するというのは無理な話。となれば、必然的に可能なアクセスを運用するしかありません。そうするには、地元自治体と警察の協力は不可欠。地元自治体、警察と本気になって、この対策を協議しないことには、いくら、サーキットがきれいになったからといって、ファンの間からは、こんな言葉が洩れること間違いなしです。「富士はきれいになったけど、渋滞がねえ・・・ひどすぎる・・・。」と。それと、気になった点は天候の問題。昨日は生憎の小雨で、富士山も完全に隠れておりました。これが日本晴れであれば、日本一の富士山も観客の目を楽しませてくれることでしょう。が、しかし、雨となると、この富士の泣き所が顔を出すことになります。こればかりは人間の力ではどうしようもないのですが、昨日もイベント走行とはいえ、片山右京選手やウィリアムズのニューマシンをドライブした中嶋選手もウェットの路面でスピンしていました。過去には霧で中止とか、雨の中での事故（大田哲也氏の件）もあります。レインコンディション、ウェットな路面ではどうなのかなと、少々、気になりました。ちょうど、１年後のこの時期に、いよいよ、７７年以来のＦ－１開催。当時はスーパーカーブームではありながらも、予想外の観客動員不足と不運な事故で後の大会を返上したという苦い経験もあります。この汚名を払拭して、素晴らしい大会運営ができるかどうかは、運営本部の舵取り次第。お手並み拝見と行きましょう。最後に・・・。現在はトヨタが実権を握っているとあって、四輪に特化している点が否めないのですが、ぜひとも、二輪にも門戸を広げてほしいですね。ただでさえ、二輪には冷酷なイメージのあるＦＩＳＣＯなので・・・。（偏見ですかね。）
- ホンダアコードユーロＲ盗難！！
  <td class="wiki" bgcolor="#FFFFFF" <td class="wiki" bgcolor="#FFFFFF" style="padding:0px;color:#0000ff;font:26pt;ホンダアコードユーロＲ<td class="wiki" bgcolor="#FFFFFF" style="padding:0px;color:#000000;font:26pt;が<td class="wiki" bgcolor="#FFFFFF" style="padding:0px;color:#ff0000;font:26pt;盗難<td class="wiki" bgcolor="#FFFFFF" style="padding:0px;color:#000000;font:26pt;！！<td class="wiki" bgcolor="#FFFFFF" http://proxy.f3.ymdb.yahoofs.jp/users/4567087a_f841/bc/818a/__sr_/3872.jpg?BCR5M4FBMx0TQ2gX<td class="wiki" bgcolor="#FFFFFF" <td class="wiki" bgcolor="#FFFFFF" style="padding:0px;color:#008000;font:12pt;車種<td class="wiki" bgcolor="#FFFFFF" style="padding:0px;color:#0000ff;font:15pt;　ホンダ　アコード　ユーロＲ<td class="wiki" bgcolor="#FFFFFF" style="padding:0px;color:#008000;font:12pt;年式<td class="wiki" bgcolor="#FFFFFF" style="padding:0px;color:#0000ff;font:15pt;　平成１２年式<td class="wiki" bgcolor="#FFFFFF" style="padding:0px;color:#008000;font:12pt;色<td class="wiki" bgcolor="#FFFFFF" style="padding:0px;color:#0000ff;font:15pt;　白<td class="wiki" bgcolor="#FFFFFF" style="padding:0px;color:#008000;font:12pt;ナンバー<td class="wiki" bgcolor="#FFFFFF" style="padding:0px;color:#0000ff;font:15pt;　千葉３３１ね９３５<td class="wiki" bgcolor="#FFFFFF" style="padding:0px;color:#008000;font:12pt;車体番号<td class="wiki" bgcolor="#FFFFFF" style="padding:0px;color:#0000ff;font:15pt;　CL1-1001866<td class="wiki" bgcolor="#FFFFFF" style="padding:0px;color:#008000;font:12pt;走行数<td class="wiki" bgcolor="#FFFFFF" style="padding:0px;color:#0000ff;font:15pt;　101,000km<td class="wiki" bgcolor="#FFFFFF" <td class="wiki" bgcolor="#FFFFFF" <td class="wiki" bgcolor="#FFFFFF" style="padding:0px;color:#008000;font:12pt;被害場所<td class="wiki" bgcolor="#FFFFFF" style="padding:0px;color:#0000ff;font:12pt;千葉市中央区仁戸名町 <td class="wiki" bgcolor="#FFFFFF" style="padding:0px;color:#008000;font:12pt;被害時間<td class="wiki" bgcolor="#FFFFFF" style="padding:0px;color:#0000ff;font:12pt;11月22日 22：30～23日13：30 <td class="wiki" bgcolor="#FFFFFF" <td class="wiki" bgcolor="#FFFFFF" style="padding:0px;color:#ff0000;font:20pt;特徴<td class="wiki" bgcolor="#FFFFFF" style="padding:0px;color:#000000;font:11pt;フェイズカーボンボンネット(ボディ同色、左全端にVTECinsideの切り抜き塗装、ボンピンあり) <td class="wiki" bgcolor="#FFFFFF" style="padding:0px;color:#000000;font:11pt;無限フロントハーフスポイラー<td class="wiki" bgcolor="#FFFFFF" style="padding:0px;color:#000000;font:11pt;ナンバーは左にオフセット、右側はダクトになってます<td class="wiki" bgcolor="#FFFFFF" style="padding:0px;color:#000000;font:11pt;エンジン本体はノーマル、ヘッドカバーは無塗装のものがついています<td class="wiki" bgcolor="#FFFFFF" style="padding:0px;color:#000000;font:11pt;無限フロントタワーバーが付いていますhttp://proxy.f3.ymdb.yahoofs.jp/users/4567087a_f841/bc/818a/__sr_/c70c.jpg?BCBMN4FBk10glKwb<td class="wiki" bgcolor="#FFFFFF" style="padding:0px;color:#000000;font:11pt;社外FRPフェンダー(ダクトが付いていて左右で色がかなり違います）<td class="wiki" bgcolor="#FFFFFF" style="padding:0px;color:#000000;font:11pt;フェンダーはオフセット加工されて、約3センチほどフェンダーが広がっています(ドアとのチリがあってません) <td class="wiki" bgcolor="#FFFFFF" style="padding:0px;color:#000000;font:11pt;F:CP-035(５穴が長穴加工されてます)､DZ101(235-40/17) <td class="wiki" bgcolor="#FFFFFF" style="padding:0px;color:#000000;font:11pt;R:エンケイESターマック、G3（215-40/17) <td class="wiki" bgcolor="#FFFFFF" style="padding:0px;color:#000000;font:11pt;足は無限サス<td class="wiki" bgcolor="#FFFFFF" style="padding:0px;color:#000000;font:11pt;フロントにNSX-Rキャリパー<td class="wiki" bgcolor="#FFFFFF" style="padding:0px;color:#000000;font:11pt;APPのステンメッシュブレーキホースhttp://proxy.f3.ymdb.yahoofs.jp/users/4567087a_f841/bc/818a/__sr_/9df9.jpg?BCBMN4FBZi9EqqK3<td class="wiki" bgcolor="#FFFFFF" style="padding:0px;color:#000000;font:11pt;三菱純正ランサーエボⅤリアウイング（自家塗装です）<td class="wiki" bgcolor="#FFFFFF" style="padding:0px;color:#000000;font:11pt;テールランプはワンテール加工<td class="wiki" bgcolor="#FFFFFF" style="padding:0px;color:#000000;font:11pt;5次元プロレーサー(テールエンドがリアバンパーと接触してます) <td class="wiki" bgcolor="#FFFFFF" style="padding:0px;color:#000000;font:11pt;リアウインドにMary’sステッカーhttp://proxy.f3.ymdb.yahoofs.jp/users/4567087a_f841/bc/818a/__sr_/dbf7.jpg?BChxN4FBjkvgA67i<td class="wiki" bgcolor="#FFFFFF" style="padding:0px;color:#000000;font:11pt;サイドモールは全て外してあります<td class="wiki" bgcolor="#FFFFFF" style="padding:0px;color:#000000;font:11pt;左後部ドアにパテ盛り跡ありオオモリの３連メーター(水温・油温・油圧) テクトムのCMX-100がついてますステアリングはMOMOシフトノブはタイプR純正チタン純正のHID運転席はブリッドのジータ２リアシートのみ付いていますサベルトの４点付いてますアンダーコートありません室内内装がダッシュボードとフロントドア以外ありませんトランク内もアンダーコート、内装ありません<td class="wiki" bgcolor="#FFFFFF" style="padding:0px;color:#ff4060;font:12pt;千葉南警察署<td class="wiki" bgcolor="#FFFFFF" style="padding:0px;color:#000000;font:11pt;〒266-0032<td class="wiki" bgcolor="#FFFFFF" style="padding:0px;color:#000000;font:11pt;千葉市緑区おゆみ野中央8-1-2<td class="wiki" bgcolor="#FFFFFF" style="padding:0px;color:#ff20a0;font:12pt;TEL 043-291-0110<td class="wiki" bgcolor="#FFFFFF" style="padding:0px;color:#ff4000;font:11pt;AyA（ayacl1）さんiincyo@hotmail.com【目撃情報】☆エボ５の羽根が着いた白いアコードが朝の通勤時間帯に、五井の養老大橋から３５７方面を走行との事☆２４日夜、３５７号美浜～稲毛付近で、市原方面へ向かうところを目撃した方がいたとの事<td class="wiki" bgcolor="#FFFFFF" style="padding:0px;color:#0000c0;font:14pt;この書き込みを転載・コピーでもＯＫです<td class="wiki" bgcolor="#FFFFFF" style="padding:0px;color:#0000c0;font:14pt;ご自分のブログに貼り付けて下さい<td class="wiki" bgcolor="#FFFFFF" style="padding:0px;color:#0000c0;font:14pt;何卒、ご協力をお願い致します
24Nov
- 那覇、ライブハウス、金城にて・・・島葉七さん編
  今年の６月、那覇滞在中、久茂地交差点近くを通りかかったときに見つけたのが、ライブハウス金城（かなぐすく）でした。国際通り界隈は、いつの頃からか、島唄を披露するライブハウスが急激に増えて来たように思います。その金城の前を通りかかると、店内の模様がライブで通りのモニターに映し出されており、第１ステージが始まっているところでした。他にいいところはないかなと思い、自転車で回っていたのですが、結局、また、久茂地の金城まで、戻ってしまい、そこで出演者リストを眺めていると、何人かの女性が名前を連ねていました。ほとんどがデュオ又はグループでした。本日の出演者をチェックすると、「島葉七」とありました。定期に出演されているのではなく、リストには不定期とありました。（不定期ということは、もしかしたら、この女性のライブというのは、いつ見られるか、わからないんだようなあ・・・。）その出演者リストを見ながら、入ろうか、どうしようか悩んでいると、細めのきれいな女性が声をかけてきました。「金城さんへ行かれるのでしたら、この中にクーポンが入ってますから、お得になりますよ。」と地元のタウン誌を１冊、私に渡して、建物の中に消えて行きました。（せっかくだから、これも何かの縁。入ってみるか。）正面入り口に回ると、女性従業員が立っており、「あの、自転車があるのですが、どこか停めるような所ありますか？」と訊ねると、その女性は入り口に停めてある自転車とライトの位置を移動させ、駐輪スペースを作ってくれました。お店に入り、案内されたテーブルは一番前。お客さんは、さすがに、沖縄の一年の中で最悪の季節と呼ばれるだけあって、３割程度の入りでした。舞台に島葉七さんが登場するや、島葉さんも一言。「先ほどまでの第２ステージとは打って変わって、かなり、静かになりましたね。」第２ステージはかなり、派手にライブをされていたようですが、夜もふけ、ラストステージということで、沖縄の子守唄からライブは始まりました。初っ端から、ガンガン行くことを期待していた私は、ちょっと、当てが外れた感じだったのですが、静かに歌い上げる姿はなかなかのものでした。「１９の春」をお客さんとデュエット、げんちゃんこと、前川守賢さんの「かなさんど」、りんけんばんどの曲も披露されていたと思います。石垣島出身の島葉さんは、島にいるときは、島唄というものに興味はなかったとのことですが、島を離れて本土に進学したときに、故郷の島唄の魅力を再確認し、先生について、歌を習い始めたとのことでした。トークの中で、彼女自身の将来の希望も披露され、「来年は私も民謡界に打ってでようと、野望を抱いております！」というコメントが出るや、お客さんからは「おおっ！」という驚きの声がもれていました。小さな島葉さんが抱く大きな野心を知り、私もつい、「おおっ！」という声が洩れてしましました。ステージは１０時５０分までの予定だったのですが、なぜか、４０分に終了することになってしまいました。お客も少ないせいか、残念ながら、アンコールの声もかかりませんでした。ステージ終了後、ご丁寧に、私のテーブルまで挨拶にお見えになり、「私の他にも、いろんな女の子が歌っていますので、また、お時間のある時にいらしてください。いつまで、こちらに？」と訊ねられ「いえ、残念ながら、今夜が最後です・・・。」と答えると、笑みを浮かべながら、「そうですか・・・。失礼ですが、お泊りはどちらですか？」（むむ・・・。なんと答えようか・・・。）その手の質問の答えには、いつも悩まされるのです。正直に答えていいものか・・・。いや、やはり、ドラえもんの「どこでもドア」で来ているという超極秘事項を口外するわけにも行かず（大嘘！）、適当に、「ええっと、安謝新港の近くの宿泊先に滞在してます。」正確ではないが、あながち、間違いでもない。島葉さんは不思議そうな表情をしながらも納得して頂いたようで、「そうなんですか。安謝のお近くですか・・・。また、機会があったら、こちらにお立ち寄りください。」と挨拶され、別のテーブルに移って行かれました。帰宅してから、この島葉さんのことをネットで調べて見たのですが、難易度の高い八重山民謡の発声法をベースに歌われているということを知りました。以前は三人組みのユニットを組んで、歌われていたようですが、最近はソロ活動がメインで、時折、男性とユニットを組んだ活動もされているようです。近い将来、島葉七の名前が民謡界にどのようにこだまするのか、楽しみにしたいところであります。
- 交通弱者に対する扱い
  ９８年、オランダＧＰ観戦のため、アムステルダムからアッセンまでレンタカーを走らせた時のことです。私は、そのとき、生まれて初めて、左ハンドルの車を運転したのですが、やはり、左側通行の右ハンドルに慣れているせいか、しばらく、慣れるまで時間がかかりました。オランダに渡ったのは、そのときが２度目だったのですが、１度目の時は、アムステルダムからツアーに合流できたこともあり、行きも帰りも楽をさせてもらったのですが、２度目は自らハンドルを握ることになり、そのとき、感じたことがあります。それは、車のハンドルを握っている限り、交通弱者の保護は絶対であるということです。アッセンの市街地を運転していたときのことです。自転車を運転している紳士が手で合図を出したと思ったら、道を横切ろうとしてきました。私は日本での運転の感覚が抜けず、そのまま、アクセルを踏んで、自転車をやり過ごそうと思っていましたが、紳士は自動車が減速してくれるものだと思っていたのか、そのまま、道路の中央を横切ろうとして来ます。結局、その紳士が引く形で、そのときは事なきを得たのですが、よくよく、一般道での他の車や自転車の動きを見てみると、自動車は自転車が合図を出したら、強引に抜くようなことはせず、あくまで、交通弱者優先で減速し、自転車に道を譲っていました。要は、軽車両である自転車を車両として尊重し、それでいて、あくまで交通弱者保護の立場でドライバーは車を運転しているというわけです。高速道路は別にして、歩行者、自転車等の混合交通の中での一般道においては、何があっても交通弱者第一。日本の感覚で、そのまま、ハンドルを握っていた私にとって、このときの経験は非常に反省させられました。日本だと、どうしても、車を運転している奴が一番偉い。歩行者、自転車は車をやり過ごすのが当然という考え方が普通です。しかし、欧州では、自転車は歩道を通らず、車と同じ道路を通ります。（これはおそらく、歩行者保護の観点からだと思いますが。）そして、日本だと、自転車で車道を走るというのは危険とされていますが、欧州では、軽い手信号でアピールをすれば自動車の側でそれを尊重するという図式が出来上がっています。ですから、自転車で車道を走行しても、何ら問題はないということになるわけですね。同じようなことは、豪州、フリマントル、パースに滞在したときもそうでしたし、ハワイ、ホノルルで自転車を運転したときも感じられました。ドライバーの側も自転車、歩行者の動きに注意しながら、運転している様子がわかりました。どうも、日本だと、死亡事故のような事故に至らない限りは、交通強者に対して甘く、交通弱者に対して、ちょっと、冷たいのではないかと思えることが、時々、あります。交差点での歩行者に対してもそうです。横断歩道を歩行者が横断中にも関わらず、そこを突っ込んでくる車というのは決して少なくありません。私の経験上、特に、関西圏や九州北部なんかは顕著ではないかと思います。信号のない横断歩道で歩行者が立っていても、停止してくれる車はいったい、何台いるでしょうか？（信号がなくても横断歩道で車が停まってくれるなんてところは、長崎市くらいでしょうかね。）日本は高性能の車やバイクを作ってはいますが、残念ながら、乗り手の意識に関しては、やっぱり、まだ、欧州に一歩、二歩遅れてしまっているのかなと感じてしまうのです。
23Nov
- J.トッド氏「もしロッシが望むなら、彼を受け入れる」
  ロッシのフェラーリ入りの可能性について、ジャン・トッドがコメントしています。http://sports.msn.co.jp/article/article.aspx/genreid=13/articleid=18742/以下要点部分のみF１合同テストにも参加し、フェラーリ入りが実現するかと噂されたMoto GPのV.ロッシだが、４輪転向はなかった。J.トッド氏は、「誰もが自分の道は自分で決める。それだけのことだ。可能性を探り、実現しかけたが、現実にはならなかった」とコメント。しかし、「2008年までは２人のドライバーがいる。ライッコネンとマッサ、もしくはマッサとライコネンか。その後で、もしロッシが我々の元を訪れるのなら、もちろん迎え入れるだろう」と、可能性が消えた訳ではないとしている。また、F１ドライバーとしてのV.ロッシの才能について、「いいF１ドライバーになることは確実だ。偉大なF１ドライバーであるかは、誰にも分からない。彼が自ら証明しなくてはならないことだ」との見解を示した。この手の話は、もう出て来ないと思ってましたが、ここに来て、また、話題になるとは思いませんでした。しかしながら、少なくとも、２００８年まではフェラーリのシートは埋まっているので、ロッシが跳ね馬のステアリングを握る可能性というのは、その先ということになるかと思います。ロッシ自身、この先数年で二輪は引退するということをコメントしていたと思いますが、本音の部分をコメントしないのがロッシの性格でもあります。Ｆ－１入りという話は伏せておいて、蓋を開けてみたら、「あら、ビックリ！」なんてことは十分に可能性があります。私個人としては、ジョン・サーティース以来の二輪・四輪の両刀使いになってほしいという気持ちはあります。ＧＰでチャンピオンになることさえも容易ではないですが、それをＦ－１でもというのは、この先もそうやすやすとは出て来ないでしょう。今、それをやり遂げる位置に一番近い場所にいるのは、やはり、ヴァレンチーノだと思うのです。
- 大阪の淀川堤防バイク通行、全面禁止に
  産経新聞のサイトが伝えています。http://www.sankei.co.jp/news/061121/sha018.htm大阪府内を流れる淀川（約３７キロ）の堤防を通行するバイクが増え、歩行者との接触や死亡事故が相次いでいることを受け、国土交通省淀川河川事務所は、両岸のほぼすべての堤防を河川法に基づいてバイク通行禁止区域に指定した。悪質なケースでは、警察への告発も行う。河川の堤防から広範囲にわたってバイクを締め出すのは全国的にも例がないという。以下　省略今回のこの規制は国土交通省の河川法に基づいて規制を行っていますので、道路交通法で処罰を受けるということはないとは思われますが・・・。それはともかく、今回のこの件は交通弱者であるバイクが、更なる交通弱者に対しての配慮が足りず、その積み重ねが、この規制に繋がってしまったのではないかと考えます。
22Nov
- 東名でバイクの夫婦死亡転倒、捜査車両などはねる
  共同系の報道が比較的、詳しいようですので、こちらを紹介します。http://news.goo.ne.jp/article/kyodo/nation/20061121a4490.html２０日午後７時３５分ごろ、静岡県菊川市牛渕の東名高速道路下り線で、同県袋井市方丈、美容師清水智さん（５１）と妻典子さん（５０）の２人乗りのオートバイが中央分離帯の支柱に衝突して転倒、２人は追い越し車線上に投げ出され、後続の乗用車と県警の捜査車両の計２台にひかれて２人とも死亡した。県警高速隊の調べでは、現場は下り坂の左カーブで、オートバイは走行車線を走っていて曲がりきれなかったらしい。県警の捜査車両は浜松中央署に戻る途中だった。この事故で下り線は吉田－菊川インターチェンジ間で一時通行止めとなった。現場は私も時々、バイクや車で通る場所です。おそらく、相良牧の原インターの先、下りカーブが連続する区間ではないかと思います。静岡ー浜松間では、コーナーが連続する区間ですので、難所といえば、難所の区間です。ただ、なぜ、転倒の原因に至ったのか、まだ、明らかにされていません。おそらく、この先の報道では、原因については伝えられない可能性が大なのですが・・・。今回の事故は非常に残念ではありますが、ただ、これで、「やっぱり、バイクの二人乗りは危ない！」で片付けられるのではなく、一体どのような原因で今回の事故につながったのか。路面に落下物があったのか、滑る状況があったのか、ドライバーの視界に何かが入って、バランスを崩す結果につながったのか、いろいろな要素が推測されるわけですが、関係者には事故原因を徹底究明して頂き、今後の事故防止に生かされることを願っています。しかし、今回、警察の捜査車両が被害者を追い越し車線上の二人を轢いたとありますが、走行車線上は塞がっていて、走れなかったから、警察車両は追い越し車線を走行していたのでしょうか。その辺りも気になるところではあります。最後に、事故で亡くなられたご夫婦のご冥福をお祈りいたします。
21Nov
- 夢と現実
  先のコラムで、スペンサーの事を書いたのですが、その中で、私の見たかったシーンの一つとして、「レイニー、シュワンツのバトルに復活したスペンサーが加わり、三つ巴のバトルを展開！」なんてシーンを見たかったのですが、残念ながら、これは実現することはありませんでした。９３年にスペンサーが復帰したときに、可能性はあったんですけどねえ・・・。他にもGPシーンで見たかったのは、平選手の５００ｃｃクラスでの優勝シーン。いつも、スタートに失敗して、「スタートさえ良ければ、トップなのに・・・。」というシーンが世界GPでも何度かありました。特に、日本GPなんか、そうでした。普段、大人しそうな平選手でしたが、一旦、プッツンと切れると、飛んでもない走りをする人でした。後続から鬼のように追い上げて、気がついたら、しっかりと、５位くらいでフィニッシュという感じでしょうか。８９年の日本GPのときなんかは、高井選手の絶対レコードを上回る、２分１１秒台を記録して、これは決勝もかなり、期待できるのではと思っておりました。そして、決勝も平選手にしては珍しくいいスタート。これは、もしかすると、もしかするのかなと思っておりましたが、結局、２度もハイサイド寸前になり、完走した日本GPの中では最低の順位でフィニッシュすることになってしまいました。結局、日本人による５００ｃｃクラス、日本GP優勝というのは、ノリックこと、阿部典史選手まで、待つことになるのですが・・・。ケニー、ノリック、ドゥーハンの三つ巴の接近戦なんていうのも見てみたかったですねえ。９９年の雨のもてぎでの日本GPでは、表彰台に、この三人が立っていたわけですが、ただ、あの時は、逃げるケニー、追うドゥーハン、踏ん張るノリックという図式で、残念ながら、接近戦には至りませんでした。しかしながら、ウェットコンディションという条件下としては、エキサイティングなレースではありました。結局、ドゥーハンはヘレスでクラッシュに遭い、シーズンを棒に振って、事実上の引退となってしまい、この三人でのバトルというのも実現しませんでした。それで・・・。今、見たいと思っているシーンですが・・・・。２０００年、日本GP、５００ｃｃクラスの再現ですね。世界の舞台でトップを争う、ケニーとノリックのバトルをもう一度、見てみたいです。残念ながら、現在の時点では、阿部選手の動向というのは明らかにされていませんが、ケニーの方は今季、まだまだ、できると確信を持ったはずなので、来季も元気なところを見せてくれると思います。少なくとも、二人が何らかの形で、現役を続ける限り、また、この先、二人の道が交わることがあるのではと密かな期待を抱いております。
19Nov
- わたし的スペンサー考とりあえずラスト
  スペンサーのペアは当時、全日本の５００を走っていた鶴田竜二選手。８８年の第１回ジュニア４耐ではモリワキクラブから国舞武レーシングの清水国明選手と組んで入賞した選手でした。予選は３番手。十分に優勝も射程圏内に入っている位置です。決勝のスタートはスペンサー。カウントダウンの後、マシンに駆け寄り、マシンに跨り、セルを回してエンジンスタート！と思いきや、かぶってしまったのか、スロットルを捻ってもエンジンがかかならない。遠目からでも、スペンサーの慌てている様子がわかりました。私もつい、「あちゃあ！」と叫んでおりました。ようやくのことで、スタートできたときには、かなり、順位を落としてのスタートになってしまいました。後方からの追い上げということで、必然的に追い越して行かなくてはならなくなったわけですが、ここで、無理が生じたのか、スペンサーは転倒を喫してしまいます。なんとか、ピットに戻り、再スタートを切りますが、今度は鶴田選手が転倒。マシンがにダメージが残っていることが、スーパーマルチビジョンから時折映し出される映像からもわかります。しかし、終わってみれば、表彰台こそ届かなかったものの、４位入賞。途中、レースを諦めるどころか、しっかりと走りきり、上位入賞を果たしました。現時点では、この８耐はスペンサーが完走した唯一の８耐ということになっています。このときに８耐では、HRCのガードナー・ビーティー組が優勝していますが、ガードナーにしてみれば、してやったりという思いだったでしょうね。プレスが何かといえば、かつての世界チャンピオン、スペンサーの周りに集まっていたようなので。かつてのセカンドライダーであったガードナーにしてみれば、引退を目前にしていたとはいえ、「俺の方が実力が上だ！」と証明したかったと思います。しかしながら、スペンサーがレースを諦めず、きっちり、完走し、４位入賞を果たしたことで、逆に私の中では、スペンサーに対する評価はプラスになりました。もしかしたら、GPで然るべき車に乗せたら、レイニー、シュワンツと三つ巴の戦いができるのではないかという期待さえ抱かせました。そして、そのチャンスは９３年シーズンにやってきました。セルジュ・ロセ率いる、ヤマハ・モーター・フランスからスペンサーの参戦が決定。当初は型遅れのワークスマシンという報道でしたが、その後、スペンサーのマシンには９３年型のエンジンを搭載すると報道されました。これなら、もしかしたら、十分に戦えるのではないか。そんな期待を抱きながら、開幕の豪州GPを迎えたのですが、どうも、ヤマハ・モーターフランスのYZRには乗りあぐねていたようで、予選もいい位置にはつけなかったと記憶しています。当時の東京中日スポーツの報道の中で、遠藤智さんも「かつての世界チャンピオンの面影はない。」というようなニュアンスで、バッサリとスペンサーを斬捨てていました。事実、決勝では上位に顔を出すこともなく、途中、転倒、リタイアという結果でした。その後、鈴鹿で復帰しますが、このときも予選中に転倒を喫し、このときの負傷が原因でシーズンの大半を棒に振ることになりました。監督のサロンは、来季もスペンサーとの契約を考えているとコメントしていましたが、結局、契約は更新されることはなく、みたび、スペンサーはGPを後にすることになります。その後は、戦いの場をAMAに求め、ドゥカティ系のトップチームである、ファスト・バイ・フェラッチと契約を結び、ドゥカティを走らせることになりました。チームがスペンサーをマシンに乗せて、テストしたところ、コースレコードに匹敵するタイムをたたき出したことが決め手となったようです。チームメイトには、タイガー宗和こと、宗和選手もいたわけですが、スペンサーのセッティングについて、宗和選手は「スペンサーはセッティングが・・・・ない。」というコメントをある雑誌の中でされていました。よく言われていたのは、スペンサーのセッティングというのは、前ガチガチの後ろスカスカというやつですね。それと、タコメーターをあまり見ていなかったとも言われています。ホンダ時代に、テストで走り終えてから、メカニックに「このマシンのエンジンはおかしい。」と言うと、メカニックが「何回転ぐらいからおかしいんだ？」と訊ねると、スペンサーは「？？？」と首をかしげたと言います。彼のスタイルというのは、パワーバンドを超えて、ややパワーが落ちる回転域を多様してマシンをコントロールしていたと言われていますが、その回転域というのは、どうやら、彼自身の耳で判断していたと言われています。AMAでドゥカティを駆ることになった、スペンサーですが、１勝を記録して、今度こそ、本当に現役生活の幕を下ろすことになりました。願わくば、シュワンツ、レイニーそして、スペンサーの三つ巴の戦いというのを見てみたかったですね。９９年の８耐では、息子に雄姿を見せるという意味でコシンスキーと組んで、８耐にやってきましたが、このときも残念ながら、予選で負傷し、決勝を走ることはありませんでした。きわめて、個人的な事ですが、私のスペンサーのレース観戦率というのは、今の時点では５割ということになりますでしょうか。８９年日本GP　○９２年８耐　　○９３年日本GP　×９９年８耐　　×さて、そのフレディー・スペンサーですが、今度のもてぎのイベントのために来日するそうです。（だいぶ、親父顔になってきてますね。）http://www.honda.co.jp/enjoyhonda/thanksday2006/program/freddiespencerspecial/そして、現在のフレディ・スペンサー氏ですが、ライディングスクールを主催しておられます。http://www.fastfreddie.com/しかし、本当の意味で彼のライディングを知るにあたり、理論的な説明がつくのか、疑問ではありますが、そこまで高度な事は教えてないのでしょうかね・・・。気がついたら、こんなに長文になってしまった。というわけで、強引ではありますが、この辺りでおしまいにいたします。
- わたし的スペンサー考その２
  ９１年、AMAの最終戦でドラマは起こりました。写真はその模様を伝えた当時の雑誌の１ページです。これを伝えているのは、「ビッグバイククルージング」誌です。これだけページを大きく割いて伝えたのは、おそらく、このBBC誌だけだと思います。この誌面からちょっと、拾い出してみます。記事は「天才の復活」９１年度AMAロードレース最終戦を征したフレディーの本気とあります。記事の冒頭を拾って見ましょう。「スタンドを埋め尽くした観客が全員総立ちでゴールの瞬間を見守った。最終コーナーから立ち上がった＃１９のマシンは歓声と興奮に包まれトップでチェッカーフラッグをくぐった。ウィナーズサークルの中央に立つ、そのライダーに観客やライバルチームまでが今までにない惜しみない拍手を浴びせたのである・・・・。」とあります。舞台は９１年１１月１０日、AMAの最終戦、マイアミ。このレースはヤマハのトーマス・スティーブンスとカワサキのスコット・ラッセルとの間でタイトルがかかっていたレースでした。しかし、スペンサーは予選から絶好調。２位以下を１秒以上離してのPP。決勝は、途中、赤旗が出るアクシデントこそあったものの、スティーブンスとラッセルのタイトル争いはどこ吹く風とでも言うように、ブッチギリの優勝。それも、コースレコードを２秒近く縮めるという、おまけまでついて。復帰当初はBクラスのライダーと競り合うのがやっとだったとのことですが、９１年から、あのドリフト走法が見られるようになってきたとあります。このときの彼のチームはTwo Brothers HONDA（ライダースクラブ誌は２兄弟ホンダと訳して報道してました。確かに間違いではないですが・・・。ツーブラザーズは後にエリオン・レーシングとなり、このときには、宮城光選手も在籍していたことがありました。）当時のチームのメカニックはAMAの名チューナーと呼ばれたマイク・ベラスコがついていました。驚くのは、チームとスペンサーとの間には、何ら、契約金はなかったということです。エントリーフィー、タイヤ代に果ては交通費まで、すべて自分持ち。翌９２年シーズン、カワサキやドゥカティから多額の契約金を積まれたオファーがあったとのことですが、彼はツーブラザーズで走ることを選択しました。記事の中でのコメントで、彼は「ひとまず、AMAのスーパーバイクチャンピオン獲得を目指す。いつかはワールドスーパーバイクに行きたい。（今のチームについて）お互いにお金はないけど、ツーブラザースは本当に良く協力してくれる。マイクのことも信頼しているし、ホンダやHRCの人達にも感謝している。今日は勝てて本当に嬉しい。」と語っています。そして、最後にWGP５００復帰の可能性については「あれはもういいよ！」と真剣な表情で語ったとされています。このときは、スペンサーはGP復帰は考えておらず、ワールドスーパーバイクに向いていたことが判ります。このツーブラザース時代のスペンサーですが、こちらもなかなか、決まってます。マシンのカラーリング、スペンサーのスーツ姿、わたし的にはどちらもグッド！なんというか、イメージとして、マイケル・ドゥーハンのヘルメットのカラーを思い浮かべてもらえると判り易いかと思います。あれを青、白を基調としたカラーと言えばいいのでしょうか。９２年シーズン。８耐のエントリーリスト発表の時期になり、思わぬ名前が飛び出して来ました。チーム・スクーデリア・オクムラからスペンサーが参戦するとの報道。スポンサーにはミスター・ドーナツ。８耐参戦前のスペンサーの好調は最終戦からそのまま、続いており、確か、８耐前に２勝はしていたと思います。ただ、いかんせん、絶好調のスペンサーに対し、マシンがついていかないという状況で、マシントラブルで思うように走れず、結果が出ないということもあったようです。スペンサーの８耐参戦に関しては、普段、世間の話題に対して辛らつな批評をしていた写真誌「フライデー」もかなり好意的に報じていた記憶があります。さて、引退の原因とされた手首、その気になる回復具合ですが、当時のインタビューによれば、手首を治療しても思うように回復せず、原因を探ったところ、それが実は脊髄にあり、その部分の治療を施したところ、手首の機能も回復したということです。スペンサーを８耐に呼んだ奥村氏ですが、いろんな方から声をかけられ、心配されたようです。「スペンサーが乗るらしいけど、本当に来るのか？」とか。それまでも、走る、走ると言われながら、何度も日本のファンはすっぽかされた思い出がありました。しかし、８耐の練習走行。彼はピットで椅子に座って寛いでいました。直接、スタンドから、この目で彼の姿を見つけたとき、私は感動せずにはいられませんでした。（おお！スペンサーだ！本当にいるよ。）ミスター・ドーナツのつなぎに身を包み、彼はピットに控えていました。あの特徴ある面長の顔、間違いなく、正真正銘の元世界ＧＰチャンピオン、フレディー・スペンサーその人でした。スペンサーは予選も好調で、その中でも何がすごいって、あのドリフト走法ですね。NHKの映像も捕らえていましたが、スプーン２個目からの立ち上がりのラインで、ギュっ、ギュッという感じでドリフトさせながらバックストレッチへと向かっていくシーン。まさに、復活ののろしを上げるように見えたスペンサーの快走でした。
- わたし的スペンサー考その１
  私が生でスペンサーを見たのは、８９年の日本GPが初めてでした。スペンサーというのは、言わずとしれた、元世界GPチャンピオン、フレディー・スペンサーの事です。GPファンの中で、８３年シーズンのケニーVSスペンサーのシーズンや、８５年、２５０ccクラスと５００ccクラスのダブルタイトル獲得のシーンを熱く語る方も少なくないと思います。（この後、ダブルタイトルを獲得したのは、８０ｃｃと１２５ｃｃで達成したスペインのマルチネスくらいでしょうか・・・。）今はレギュレーションの関係で、ダブルタイトルを獲得することは不可能なのですが・・・。そのスペンサー。８５年にタイトルを獲得してからは、負傷に見舞われ、復帰してもいいところなく、８８年のエントリーリストに載っていたにも関わらず、初戦の鈴鹿の日本GPを前に引退を表明し、鈴鹿で引退セレモニーまで行われ、正式に引退してしまいました。（８６年か８７年頃、一時、コカコーラをスポンサーにつけて、自分のチームを立ち上げて、GPに参戦という噂もありましたが、これも結局、実現しませんでした。）このとき、私も鈴鹿にいたのですが、スペンサーの引退セレモニー、見てないんですよね。予選の時から見ていて、（ああ、スペンサー走ってないなあ・・・。）と思ってはいたのですが、スタンドでも、私の周りは誰一人、スペンサーのことを口にする人はいませんでした。まあ、私の場合、金曜日、土曜日とも、午後近くに鈴鹿入りしていたので、午前中に場内放送では、すでに、そのことに触れていたのかもしれませんが・・・。で、決勝日。２５０ｃｃクラスの表彰式が終わると同時に、私は彼女とグランドスタンド中央入り口にある売店へ食事に。私達がそこで、食事をしている間に引退セレモニーは行われ、スペンサーはNSR２５０で、コースを１周していたというわけですね。私達がスタンドに戻ったときは、すでに、５００のスタート進行が行われており、スペンサーの引退セレモニーの余韻は、まったくと言っていいほど、残ってはいませんでした。ですから、私がスペンサーの引退を知ったのは、その５日後のことになります。ライディングスポーツの増刊号が発売され、そのページを開くや、唖然としました。「スペンサー引退」の文字。それも、鈴鹿で引退セレモニーが執り行われたとのことで、ご丁寧に写真まで。しかも、ウィリーまで決めていたとのこと。（ええっ！！！そんなの全然知らなかったよ！うそっ！）まったくもって、そんな心境でした。これこそ、青天の霹靂というやつですか。スペンサー自身は手首の負傷が癒えないとの理由で、引退するということで、四輪への転向も手首に負担がかかるので、ないだろうと否定的なコメントをしていたのですが、それでも、引退後は米国のフォミューラーのマシン（カテゴリーは忘れました。）をドライブして、４位入賞という成績を収めてはいるんですよね。（たしか、マリオ・アンドレッティとも親交があったということで、この辺りからも四輪転向説が囁かれたようです。）スペンサーの引退に関して、いろいろと意見が飛び交っていましたが、その中でも、元HRCの三浦昇選手は自らの本の中で、スペンサーのことを「江川みたいなライダー」と評していたのが印象的でした。要するに、まだ、余力がありながらも、さっさと現役を引退し、他の世界へ転身したという意味なのですが・・・。そのスペンサーが再び、GPに戻ってくるという情報が入ってきたのが、年明けくらいだったでしょうか。（いや、もっと、前だったかもしれません・・・。）国内で一番最初に報じたのは、おそらく、日本カメラ社の「レーシングニュース」だったと思います。「スペンサー復帰！」の見出しを見たときは正直、（また、ご冗談を）と本気にしていなかったのですが、その後、ミスター・バイク誌で、ヘルメットメーカーのアライがスペンサーのヘルメットのオーダーを受けたという報道をするや、話は急に真実味を帯びてきました。しかし、なんで、引退したスペンサーがGPに復帰して来たのか。当時のいきさつはこうでした。そもそもの始まりはチャンピオン、ローソンのホンダへの移籍。ホンダというよりも、ロスマンズをスポンサーにつけた、チーム・カネモトへの移籍なのですが。ヤマハ系のトップチームであった、チーム・アゴスチーニはマルボロをバックにつけて、８９年シーズンも順風満帆であったはずなのですが、ローソンという看板でもあり、大黒柱を失ったことで、それに代わる大物ライダー、それもスポンサーのマルボロも納得できるほどの大物を準備しなくてはならなくなりました。このとき、すでにシュワンツはスズキとの契約は更新済み。ガードナーは、ローソンがホンダに来るということで、怒りを露にし、不信感さえ抱いていたと伝えられましたが、移籍がローソン本人から持ちかけられた話ということが伝わるや、ホンダ残留を表明。では、アゴスチーニの空席に一体、誰を乗せることになるのか。マルボロがバックにいることで、契約金はいくらでも用意できる。（あくまで、当時の相場の範囲内ですが・・・。）しかし、それに見合う乗り手がいない。そこで、白羽の矢が立ったのが、スペンサー。アゴスチーニも必死だったんでしょうね。まさか、スペンサーを復帰させる超ウルトラCを用意していたとは、本当に驚かされました。スペンサー本人もこのとき、すでに、無理をしてでも乗る必要性に迫られていたということなのでしょう・・・。GPを引退して、安泰とした生活は迎えられなかったということですね。これが双方が歩み寄るに至ったと。しかし・・・。（引退する原因となったはずの手首の負傷は、一体、どの程度まで回復しているのだろう？）私の中では、以前、この辺の疑問が残っておりました。かつてのライバルチームである、ヤマハからの復帰。スーツもロスマンズブルーからマルボロカラーに。しかし、このスペンサーのマルボロカラー、意外にも似合ってました。私は、かなり、いけてたと思います。そのスペンサーの鈴鹿での予選。１年のブランクからか、どうしてもトップというわけには行きませんでした。私の手元のストップウォッチで計測していて、だいたい、コンスタントに２分１４秒台くらいだったと思います。トップグループは２分１２秒台程度を刻んでおり、最終セッション終了間際の平選手に至っては前人未到の２分１１秒台を記録していましたので、このときのスペンサーのタイムとはおよそ３秒程度の開きがあったと思います。１年前なら、上位のグリッドに並べても、今となっては、中段に並ぶのが精一杯。天才でもさすがにブランクはいかんともしがたいのかと思っておりましたが、しかし・・・。決勝が始まり、グリーンシグナルが灯るや、スルスルっとトップで飛び出していったのは、なんと、マルボロ・ヤマハのスペンサー。すぐに、レイニーにさし返されたものの、序盤はトップグループについてレースを行うことに。このとき感じたのは、やはり、スペンサーという人はただ者ではなかったということですね。いともあっさり、トップグループでレースをしているわけですから。もしかしたら、金、土の予選は三味線を弾いていたのではないかとも思えてきました。しかし・・・。そのトップグループでの走行も長くは続きませんでした。スペンサーが２位グループ以下のストッパーとなり、レイニーは一人で前へ前へ。そのうちに、スペンサーの後続ライダーがスペンサーを抜きにかかり、まもなく、スペンサーはコースアウト。しかし、ここからが以前の彼とは変わっていました。以前から彼を知っているファンなら、大半の方がそのように感じたのではないでしょうか。私がスペンサーを見たのは、このときが初めてでしたが、彼はコースアウトの後もレースを諦めず、きっちりと走りきり、ポイントを獲得しました。たしか、１４位だったでしょうか。結果こそ、上位に食い込めなかったものの、序盤、トップグループを走ったということが、８９年シーズン、新たな展開の期待がありました。が・・・。やはり、手首は完治していなかったのか、はたまた、ハンドリング重視のヤマハYZRとの相性が合わなかったのか、その後もパッした成績は収められず、（たしか、６位入賞くらいが最高だったかと・・・。）シーズン途中で解雇されてしまいました。思えば、これがチーム・アゴスチーニの落陽がはじまりだったんですね。チーム・アゴスチーニはもう一人の二ール・マッケンジーだけで戦うことに。そして、８９年シーズンをもって、マルボロはアゴスチーニへのスポンサードを大幅に縮小し、翌年からはチーム・ロバーツのメインスポンサーとして活動することに。その後のスペンサーですが、アゴスチーニを解雇されてからもGP復帰の噂は絶えず、ビモータから復帰するという情報も流れました。しかし、これも結局は実現することなく、９０年シーズン、終盤になって伝わってきたのは、AMAスーパーバイクに復帰したという情報。そのスペンサーの復帰戦、しばらく時間が経過してからTV東京が深夜にAMAのレースを中継したことがありました。しかしながら、このとき、スペンサーの姿はほとんど、TVモニターに映しだされることはなく、途中、リタイア。年齢的には、シュワンツよりは上であるが、レイニーよりは若い。まだまだ、年齢的にも肉体的にもいけるはずなのですが、その後のスペンサーの活躍に関する情報というのは、あまり、聞かなくなりました。が、しかし・・・。
17Nov
- やさ～coi-na♪
  仕事の関係で、年に１、２度は沖縄方面に立ち寄ることがあるのですが、今年の６月、偶然に入った那覇のライブハウスで入手したのがcoi-naという女性グループのCDでした。最初にCDを聴いたときは、率直に言って、なんというか、ちょっと、気取ったイメージのするサウンドかなとも思えたのですが、と思いつつも、いつしか、coi-naワールドに嵌まっている自分がいました。米国民謡のアメージンググレースをウチナー（沖縄）言葉で唄った、「世願え～（ゆにげえ）」、静かに唄いあげる「赤田首里殿内（あかだすんどうち）」、軽快に唄い上げる、「安里屋ユンタ」、美しいコーラスで聴かせる「汗水節（あしみじぶし）」など、島唄をcoi-na独特の世界にアレンジした美しいハーモニーで聴かせてくれます。そのCDの中でも、私の一番のお気に入りは「天咲ぬ花（てぃんさぐぬはな）」です。いつ聴いても、何回聴いても、彼女達の歌う、この「てぃんさぐぬ花」にジーンと来てしまうのです。８月に那覇に立ち寄ったときに、彼女達のライブを生で、２度、聴くチャンスに恵まれ、このときも、この「天咲ぬ花」を生で聴いて、鳥肌が立つくらいの感動を覚えました。（このときのエピソードもいろいろあるのですが、これは、また、機会を見て綴っていきたいと思います。）沖縄好きの職場の先輩から、いろんなミュージシャンが唄う島唄のCDを借りて聴きましたが、やっぱり、私にはcoi-naが唄う、この「天咲ぬ花」が一番になってしまいます。その職場の先輩も私に影響され、１０月にプライベートで沖縄旅行をした際、coi-naの生ライブを見に行き、そこでCDを買い、しっかり、サインも頂いたそうです。さて、そのcoi-naが今、本土に上陸しております。今夜は東京で歌っているはずです。この後、関東を中心に今月下旬まで滞在するようです。私もチャンスがあれば、聴きに行きたいなあと思っております。http://www.coi-na.com/
16Nov
- 高速ではキープレフトを心がけてみませんか？
  バイク、車で高速を利用する事が、ちょくちょく、あるのですが、高速道路を走っていて、いつも感じることがあります。それは、左側の走行車線が空いているにも関わらず、キープレフトではなく、追い越し車線を走り続ける車の多いこと。高速道路で、この追い越し車線を継続して走行する行為は、例え、制限速度内でも明らかに違反となります。いわゆる「法定通行帯外通行違反」というやつです。単独走行で、この行為を高速警察隊のパトカーに目撃されたら、ほぼ間違いなく、切符を切られます。おそらく、速度違反の容疑でパトカーに停止を命ぜられた場合、速度違反は注意で済まされたとしても、この追い越し車線を継続して走行する行為を並行して行っていたのであれば、先の「法定通行帯外通行違反」で結局は切符を切られることになります。左側の走行車線が空いている場合は、速やかに左側の走行車線に車線変更して、右側の車線は速い車のために空けておくべきものです。もし、右側車線の車を左側から追い抜き又は追い越した場合、その行為を行った側の運転者も違反に問われます。（左方からの追い抜きは高速道路上においては違反。）追い越し車線を走り続けることで、実は、自らの違反だけではなく、他の運転者にも違反を誘発させてしまう可能性があるわけです。速く走行するならば、追い越し車線を走っていればいいと思われている方もいらっしゃると思いますが、それは本来、決して好ましい行為ではありません。走行車線が空いているならば、例え、どんな速度で走っていようとも、走行車線を走るのが本当です。実際の例として、左側走行車線の遅い車を追い抜けば、当然、左の走行車線に空きができるわけですが、にもかかわらず、左側に車線変更しないで、そのまま、追い越し車線を走り続け、後続車両に進路を譲ってくれないというパターン。この場合、それよりも速いペースで走行しようとする後続車は前方の車を追い越すとなると、必然的に左側からの追い抜きを余儀なくされてしまうわけです。ただ、中には、「車線変更をするのは危険。しかし、速く走りたいから、追い越し車線を走る続けるんだ。」という人もいます。確かに、高速道路上においては、車線変更というのは、実は、タイヤなどにも負担をかける危険な行為には違いないのですが、しかし、そもそも、車線変更さえもできないような、車の性能や運転する人間の技量を超えた速度で走行することこそが、すでに危険であるということに気づいてほしいと思います。左の走行車線が空いていれば、速やかに、走行車線に戻り、右側の追い越し車線は速い車のために空けておくというのが、本来は基本です。例え、いかなる速度でも。基本に立ち返り、走行車線が空いているなら、キープレフトを心がけて走行してみませんか？
12Nov
- 神宮の波は何処へ・・・ジャパンスーパークロス
  11月の下旬になると、いつも、これが復活するといいのになあと思うイベントがあります。1988年、日本のスポーツイベントとしては、初めてと言っていいでしょう。ウェーブをスタジアム1周させるのに成功したスポーツイベント。ジャパンスーパークロス、東京大会。スーパークロスというのは、スタジアムにモトクロスコースを作り、そこで、モトクロス競技を行うというもので、これが、規模の小さい屋内施設になると、アリーナクロスと呼ぶらしいです。私がスーパークロスを初めて観戦したのは、89年のことでした。1989年11月。場所は、東京、神宮球場。前日の土曜の夜に、四輪バギーなどのレース、そして、スーパークロスのデモンストレーション。日曜の午後からメインのスーパークロス。スタンドでオープニングを待ちわびていると、ちょうど、彼女の職場の同僚の方（女性）も観戦にいらしており、以前から観戦されていた、その方いわく、「昨日のデモンストレーションなんか、全然、問題にならないくらい、本番はすごいですよ！」とのことだった。実況はみし奈昌俊氏。司会はモトクロス国際B級ライセンスを持つ、元ハンダースのリーダー、アパッチ・けんこと中本賢さんで、けんさんの颯爽たるモトクロスシーンでオープニングが始まった。レースはヒートレースが4回行われ、そのうちの上位4名が無条件にファイナルへ進出。残りはファイナル進出をかけ、セミ・ファイナルへ。そのセミ・ファイナルでも駄目な場合は、最後の最後、ラストチャンスでファイナル進出をかけることになる。さて、ヒートレースが始まってみると・・・。飛んでもなかった。まず、スタートはセンター方向からストレートを走る形になるのだが、短いストレートなのに・・・はやい・・・。マシンが唸りを上げたかと思うと、ぶつかりそうな勢いでバックネット方向に向かっていく。そして、高い３連ジャンプを一気にクリアしていく。なんと、恐ろしい競技なんだろう・・・。初っ端から、圧倒されぱなしだった。当時のレースの目玉といえば、RJこと、リック・ジョンソンの復活。世界モトクロスGPチャンピオン、ジャン・ミッシェル・バイルのAMA挑戦だった。そのほかにも、ジェフ・スタントン、ジェフ・ワード、マイク・ラロッコ、デーモン・ブラッドショー、ベテランのオマラなど、名だたるメンバーがAMAの前哨戦とばかりに参戦していた。ヒートレースでは、本命のブラッドショーが信じられないアクシデントでヒートレースからのファイナル進出を決められなかったものの、セミファイナルから順当に進出を決めた。レースの合間には、キッズ・スーパークロスといって、子供達が８０ｃｃクラスのマシンを操り、大人顔負けに闘志あふれんばかりにコースを駆け抜けていく。途中、転倒した子供もあからさまに怒りを露にし、会場の笑いを誘った。表彰台には、たしか、後にロードに転向した芹沢選手が上がっていたと思う。その芹沢選手に中本さんがマイクを向け、本人から芹沢という名前を聞くと、「ああ、君、芹沢兄弟の・・・」とすぐに、判るくらい、すでにモトクロス界では期待の逸材だったらしい。そして、表彰式にはレースクィーンもいるわけだが、中本さんが「皆さん、彼らのために、彼女達の唇をお借りしてよろしいでしょうか？」と問いかけると、客席は大盛り上がり。子供達は恥ずかしがって、露骨に拒否反応を見せるものの、儀式はしっかり、執り行われた。（笑）ファイナル進出をかけ、上位を争うライダー達は走りも真剣そのものなのだが・・・。一方で、上位からは遅れ、間違いなく、ファイナル進出は不可能というライダーが、ある意味、吹っ切れてくれると、このスーパークロスは俄然、面白くなる。スタンドで観客が盛り上がると、後方の選手達はアクションジャンプを決めながら3連ジャンプをクリアしていく。その中で、盛んに３連ジャンプでアクションを決めてくれた日本人選手がいた。スズキ・ワークスで、この年、１２５ｃｃから２５０ｃｃに転向した沖縄出身のライダー、松田強選手。後から聞いたところでは、松田選手、「ジャンプの松田！」と呼ばれていたくらい、ジャンプには定評があったらしい。セミファイナル、いよいよ、敗者復活戦のラストチャンスともなると、神宮の雰囲気は俄然、盛り上がってきた。自然発生的にウェーブが発生し、最初は、小さな波だったものが、場内1周に成功すると、俄然、満杯の客席は大盛り上がり。実況のみし奈さんの放送席には、いつしか、つまみやアルコール類が届けられ、「皆さん、どうもありがとうございます。」と、みし奈さんもほろ酔い気分で上機嫌。レースのインターバルでも、客席は休むことを忘れたかのように、ウェーブが続き、放送席のみし奈さんが客席に「もしもし？」と問いかけても静まる気配なし。こういう観客席全体が一体感のあるモータースポーツって、おそらく、他にはないのではなかろうか。ラストチャンスで、いよいよ、松田選手、最後の挑戦。しかし、残り１つしかない席を争うには、絶望的な順位。こうなってくると、もうやることは１つ。後から聞いたところでは、ピットからも、「何かやれ！」と指示がでていたらしい。三塁側スタンドに座っていた私達の目の前をアクションジャンプを決めて、クリアしていく。もう、観客は大盛り上がり。そして、ラストチャンスが終わるや、場内からは「マツダ！マツダ！」の松田コールの大合唱。放送席のみし奈さんもぼそっと、「見たいな！」と一言。会場もそれに反応して、また、盛り上がる。スケジュールが押していたにも関わらず、放送席と場内のアンコールに応えて、松田選手が一人、再び、登場すると、もう場内騒然！コースを回り、アクションジャンプを決めてくれた。なんて、サービス心旺盛な人なんだろう。そして、アンコールが終わるやいなや、一塁側スタンドに向けて、自分のヘルメット、グローブ等を投げ入れ、最後は下１枚だったのではなかろうか。このスーパークロスを見たときから、この松田強という名前がしっかりと刻みこまれた。さて、いよいよ、ファイナル。負傷からの復活をアピールするためにやってきたHRCのエース、リック・ジョンソン。そして、世界タイトルを引っさげて、AMAに殴りこみをかける、同じくホンダで、フランス人のJ.M.バイル。レースはこの二人の一騎打ちになった。そして、やや遅れて、カワサキのベテラン、ジェフ・ワード。先ほどまで、ほろ酔い気分だった、実況のみし奈さんもレースがスタートするや、いつものピリッと緊張したような正統派的な雰囲気の実況でレースを伝えた。レースはバイルがリックを引き離していく。なんとか、追いつこうと、リックも追い上げを見せるが、及ばず。バイルがシリーズ前哨戦となる東京大会で元AMAチャンピオンのリック・ジョンソンを下し、幸先のいいスタートを切った。１位バイル、２位ジョンソン、３位にワードという表彰台のメンバーだった。その後、日本では毎年のように、西宮と神宮でスーパークロスが開催された。湾岸戦争のときには、神宮にプラスして、東京ドームでも開催されたが、CMが徹底されず、満席になることはなかった。後に、ジャパンスーパークロスは千葉マリンスタジアムに場所を移し、その後は大阪でアリーナクロスが開催されたが、そのアリーナクロスも開催されなくなり、AMA選手を招いての国内でのスーパークロスは消滅してしまった。スーパークロス、その後・・・。一昨年からチャリティという形で、国内の選手達により埼玉県川越のオフロードヴィレッジで開催されるようになりました。http://www.westpoint.co.jp/index.html今年は全日本ロードの最終戦と重なってしまいましたが（よりによって、重ならなくてもねえ・・・。こっちも見たかったなあ。）、これが、また、近い将来、以前のような形での復活に繋がればいいなあと願っています。モータースポーツで観客と選手が一体になるものって、そうそうないと思いますしね。文中の松田選手ですが、現在は郷里の沖縄でバイク屋を経営されているそうです。http://homepage1.nifty.com/rushi/
09Nov
- 高速道路二人乗り解禁から、早いくとき
  これも、先日の全日本最終戦に関係することなのですが。なにぶん、久々のバイクでのレース観戦ということで、いろいろと支度が遅くなりまして、まあ、鈴鹿に行くにしては、遅めに自宅を出発しました。途中、浜名湖SAに立ち寄ったのですが、バイク用のパーキングには、すでに何台か駐輪していて、ほとんど、埋まっていました。見ると、停車しているのはハーレーばかり。バイクの近くのベンチでは、小さな男の子が一人で何か、地面に絵を描きながら遊んでいました。（なんで、こんなところで、小さな子供が一人で遊んでいるんだろう・・・・？）と不思議に思いながらも、ちょっと、トイレへ。用を足してから、戻って来ると、なんと、その子がハーレーのタンデムシートに、インカム付のヘルメットを被り、座っているではありませんか！バイクの近くで一人で遊んでいた理由がようやく、ここで判りました。どうも、何人かのハーレーのグループでツーリングに出かけるようです。男の子に、ニコッと顔を向けると、男の子は恥ずかしそうに横を向きます。そばにいたお父さんが「どうも」と話しかけてくれました。私が「どちらまでお出かけですか？」と訊ねると、男の子のお父さんは、「名古屋でファミリーEXPOがあるので、それを見に行ってきます。」http://www.harley-davidson.co.jp/event/index.html反対にお父さんから「どちらまでですか？」と訊ねられ、「全日本の最終戦を見に・・・・」と答えると、「ああ・・・。じゃあ、もう急がないといけませんね。」そう、その通り。とりあえず、ヘルメットのシールドをきれいにしてからと思ってました。男の子はどこを見るでもなく、出発を待っているようです。男の子に「ボク！格好いいねえ！」と話しかけると、ちょっと、澄まし気味に視線をそらします。そうこうしているうちに、ハーレーのグループは出発です。お互いに「気をつけて！」と声をかけ、その場を後にしました。高速二人乗り解禁の際には、バイク乗りの間でさえ、いろいろと議論がありました。欧米では普通に行われている高速道路の二人乗りでしたが、見た目の危険性から、日本では、なかなか、規制解除の方向に進みませんでした。しかし、今、こうして、二人乗りが解除になったことで、親子で名古屋までツーリングできるということが可能になりました。これを仮に一般道を走っていくことになれば、時間は当然費やす、交差点での右直事故の可能性あり等、高速道路を走る以上にリスクを背負いながら走行しなければなりません。おそらく、この親子も名古屋まで行くなんてことはしなかったでしょう。タンデムシートに長い時間乗車しているというのは、決して、楽ではないし。現時点では、幸いにして、大きな事故もなく、高速道路二人乗りは交通社会に浸透しつつあります。この親子だけでなく、カップル、夫婦などでの高速道路二人乗りツーリングがこの先も、より広く、安全に浸透していってくれればいいなと願っています。
- レースの終了について考える
  先の全日本最終戦での１２５ｃｃクラスの事故について、ちょっと、考えて見ました。今回の１２５ｃｃクラスの件は、トップでチェッカーを受けた中上選手が観客にアピールするために、スローダウンし、そのとき、後方では、まだ、井出選手、富沢選手が熾烈な２位争いをして、チェッカーを受けるギリギリまで争っていました。中上選手にとって、レースは終わりでも、井出、富沢選手にとって、まだ、チェッカーを受けていないので、二人のレースは終わっていないわけです。実はレースというのは、トップがチェッカーを受けたら終わりではなく、最後尾の完走者がチェッカーを受けたときにこそ、そのレースが終了するわけです。今回の件で中上選手もチームスタッフから十分、諭されたようです。この件で思い出したのは、昔の鈴鹿８耐のときのチェッカーのシーンですね。昔の８耐といえば、レース終了が近づいてくると、にわかに金網付近に人だかりができ、トップがチェッカーを受けると同時にコース上になだれ込むなんてことが、多々ありました。これだって、実はトップはレースが終わっていても、その後方ではレースは続いていたわけです。しかし、トップがチェッカーを受けてレースが終了と勘違いしている人達がコース上になだれ込むことで、その後方で、まだ、レースをしている選手達の「１つでも前へ行くチャンス」を摘み取ってしまっているわけです。事実、８９年の８耐では、この観客の流入が原因で、順位が入れ替わってしまい、翌年以降、ルール改正されて、チェッカーは各ポストで振られるという変則的とも思えるルールに改正されたことがあります。走る側も見る側も、レースというのは、トップがチェッカーを受けたら終わりではなく、最後尾の選手がチェッカーを受けるまで終わらないのだということを改めて感じさせられた、今回の最終戦のアクシデントでした。中上選手には、痛すぎるほどの教訓になってしまいましたが、これを乗り越えて、また、早く、サーキットに戻って、元気な姿を見せてくれることを願っています。写真はたった一人となってしまった表彰式での富沢選手です。