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01Jun
- 角松敏生
  那覇のローソンの前を通りかかったら、久々にお気に入りのアーチストの名前を目にしました。彼を知ったのは、８５年頃だったでしょうかね。同級生から、彼のことを教えられ、当時、私は浜田省吾なんかを熱心に聴いていたのですが、あるとき、ラジオから流れた１２インチシングル版の「初恋」を耳にして、魅入られてしまいました。そのことを同級生に話すと、「そんな唄があるの？でも、角松敏生の唄というのは、英語のタイトルばかりのはずなんだけどなあ・・・。」確かに、あとで、調べてみたら、発売されていたタイトルはほとんどが英語表記のものばかり。GIRL IN THE BOX,TOKYO TOWER,YOKOHAMA TWILIGHT TOWN,DO YOU WANNA DANCE,NO END SUMMER などなど。角松ファンの彼も発売されたばかりの１２インチシングルの「初恋」のことは、まだ、知りませんでした。ぜひ、もっと、あの曲を聴いてみたいと思い、決して多くはない、自分の小遣いの中から、レコード店で１２インチシングルを購入。これまた、当時、古道具屋で購入したばかりの１万円のモジュラーステレオで「初恋」を耳にしました。ニューヨークでロケをしたというジャケットもなかなか、格好よく、衝撃的でした。このときのレコーディングのバックミュージシャンというのがすごい面々なんですよね。コーラス：吉田美奈子、ピアノ：リチャード・ティー、ほかにマーカス・ミラー、ボブ・ミンツァなど等。結局、この角松敏生を基点に、私の音楽の趣味が若干変わっていくことになりました。角松敏生のバックコーラスを務めたことのある、彩恵津子さんの曲を聴くようになったのもこのしばらく、後くらいからでしょうかね。その後、就職してから角松敏生のアルバム、シングルは何枚か購入しました。今でもお気に入りなのは、「初恋」と「ベスト・オブ・ラブ」のB面に入っていた"You are not my girl"ですかね。私はてっきり、二股をかけることになってしまった女性と、その女性に翻弄される男の悲哀を歌った唄だと思っていたのですが、何年か後、ラジオで語っていた彼の言葉によれば、男女の不倫を意識して作った唄だそうです。あと、国分友里恵さんとのデュエット、"It is hard to say Good bye"なんかも良かったですね。（二番目の娘が生まれたとき、国分友里恵さんの名前を頂くことにしました。）平成に入ってから、なにやら、角松敏生の音楽の路線というのが変わってきました。琉球音楽にかなり魅せられてしまったようで、彼の音楽スタイルも明らかにそれに影響されているというものが増えてきました。以後、私は角松敏生は、あまり、耳にすることがなくなってしまったのですが・・・。伝え聞くところでは、その後、スッチーと結婚するも、ほどなく、離婚。音楽活動も休止。しばらく、音沙汰なしと思いきや、「長万部太郎」という、一見、演歌歌手か？と思えるような名前で、音楽活動を再開し、９８年の長野オリンピックのテーマソング、「WAになっておどろう」を歌ったりもしてました。久々に目にした角松敏生のコンサートのポスターを見て、ふと、２０年以上も前のほろ苦い思い出なんかも一緒に蘇ったりなんかしたわけであります。で、その角松敏生の沖縄でのコンサート。８月に沖縄市で開催されるようです。ほかに、新良幸人、下地勇など、沖縄音楽界の一線級の人達ともあいまみえるようです。http://www.toshiki-kadomatsu.jp/
31May
- また、８耐ネタ
  今年は８耐３０周年ということで、エントリーリストにも久々に豪華なメンバーが名前を連ねるようですね。ところで、この８耐ですが、そもそも、どのような理由で生まれたのか、ご存知でしょうか？その昔、１８時間耐久レースに始まり、その後、オイルショックの時期の中断を経て、再開された耐久レースが現在の鈴鹿８耐です。当時、本格的にレース活動を再開していたホンダが、欧州の耐久レースでもワークスマシンを投入し、我が世の春を謳歌していました。（というより、欧州の耐久レースでワークスマシンを投入していたのが、ホンダだけだったので、勝って、当たり前なんですが・・・。この辺りのことは、「ポップヨシムラのバトルスピリッツ」にも記述されています。）そして、原産国である、日本のレースファンに、そのホンダの耐久マシンRCBを披露する舞台として立ち上げられたのが、鈴鹿８時間耐久ロードレースでした。なんだかんだいっても、８耐の最初の動機というのは、ホンダが「自社のバイクがいかに優秀で速いマシンであるか。」をアピールするという、ちょっと、不純とも思える動機だったわけですね。その第１回の８耐の舞台で大企業ホンダのRCBの優秀さを世間に広くアピールし、ワークス参戦、全力投入のはずだったのですが、事もあろうに、一町工場のチームに過ぎない、ヨシムラに叩きのめされてしまい、自社の製品の優秀さをアピールするどころか、逆にお粗末な姿を露呈する形になってしまいました。このときから、大企業ホンダVS町工場ヨシムラの戦いがしばらく、繰り広げられ、皮肉にも当初の筋書きとは異なる形で、８耐の盛り上がりに一役買うことになります。近年、かつてほど、盛況ではなくなった８耐ですが、皮肉にも最近の８耐では、ホンダが強く、時を経て、ようやく、当初のホンダのシナリオ通りの舞台となってきています。基本的にレースというのは、バイクだけでなく、人間の戦いではありますが、しかし、こうも、ホンダ、ホンダと続いては、そろそろ、ここらで、何か一波乱あってもいいんじゃないの？というちょっと、ひねくれた願望も出たりするわけであります。そんな中、今年は３０周年ということで、ホンダ関係のGPやSBからの招待選手も豪華な面々が予定されているようです。ホンダが呼ぶなら、やはり、他のメーカーもおそらく、追随することになるでしょう。豪華メンバーが顔を連ねる中、迎え撃つ全日本勢、そして、こういう状況下でこそ、小さなプライベートチームの活躍にも注目したいです。ワークスチームを封じ込めるだけ、封じ込めて、「プライベートチーム優勝！」と言われても、（そういうのって、どうなの？）という気が以前からしていたんですよね。とにもかくにも、今年の３０周年の８耐、私も楽しみにしております。
- 久々の那覇滞在ですが・・・
  本日、沖縄、那覇に到着いたしました。昨年の８月以来の那覇ですが、さすがに沖縄。外は暑いです。親愛なる「我が兄貴分」も一足早く、沖縄に滞在しており、わずかな時間ながら、久々に再会を果たし、互いに元気な姿で再会を果たせた喜びを分かち合う事ができました。その「我が兄貴分」も、午後、那覇を後にし、次の目的地へ出発していきました。さて、久々の沖縄で、coi-naのライブをと思いきや、残念ながら、スケジュールが合致せず、どうしようかと思案中です。どこか、新規開拓しようか、どうしようかな・・・。今回は３日に那覇を離れ、２７日に、再び、一晩だけ、那覇に滞在する予定なのですが、これもcoi-naとのスケジュールが合わないみたいです。また、チャンスを見て、関東ライブのときに、誰かを引っ張り出して、ライブに行くとしますかね・・・。
10May
- ストーナー絶好調の先は？
  なんか、ストーナーが予想以上に好調ですね。正直、予想外でした。ただ、シーズン折り返し点となる、オランダ、ドイツ辺りまでこの好調が維持されるようであれば、タイトル獲得の確率は、かなり、高いものになるのでしょうね。過去には92年シーズン、同じオーストラリア人であるドゥーハンが同爆仕様のＮＳＲを引っさげて、タイトル街道まっしぐらだったにもかかわらず、オランダでの負傷がもとで、結果的にタイトルを棒に振り、その後の現役生活にも影響を及ぼしたということがあります。絶好調な時ほど、実は落とし穴が潜んでいるものです。ストーナーがそれをうまくかわして、タイトル街道を登っていけることができるのか、注目したいと思います。
- coi-naライブ・・・がちま家でのヒトトキ3
  さて、横浜でのライブ。今回はいつもにも増して、頑張ってくれました。気がついたら、１stステージだけでも、スタートしてから1時間をオーバーしていました。今回の演目ですが、最近は曲目をメモするようにしているのですが、今回、ボールペンを忘れてしまい、仕方ないので、携帯でメモする羽目に。それを隣の男性もその様子を見ていて、私がボッとして、メモを忘れていると、「メモは？」としっかり、チェックをいれてくれました。（笑）1曲めは「国頭砂漠」から始まり、以下、「夏よ」「遠い夏」と来たのですが、天咲時代に８０００枚が売れた、この「遠い夏」のＣＤ。残念ながら、新品は入手困難で、歌っていた彼女達でさえも、手にすることでできない状態だそうです。今回、近くに座っていた別のファンの方からも「今まで置いてあった、わしたショップにもまったく、なくなってしまった。」との声が聞かれました。私も当初、高良レコードのサイトで好評発売中との宣伝を見て、高良レコードさんに問い合わせたものの、すでに完売。沖縄関係のいろんな所をあたり、キャンパスレコードさんにご連絡を頂き、「1枚だけ、在庫がありました。」とのことで、即、手配し、今回の横浜のライブでは、そのＣＤを持参して、この「遠い夏」を聴いておりました。隣の男性からも、「この唄、本当にいい唄なんですよ。カラオケにも入っているので、周りの雰囲気が許す状況だったら、ぜひ、唄ってください。私は、女の子の前で必ず歌ってます。」とのことでした。この曲、中学、高校の合唱曲に採用してもいいと、私なんかは思います。続いて、「世願え」ＣＤはcoi-naになってからですが、実はこの歌、天咲のときから歌っていたそうです。「天の白鳥」この曲が始まると、例の隣の男性から「あなたのような人のための歌ですね。」と言われました。うーん・・・。そうなんでしょうか。あまり、意識してなかったですが。（笑）「天咲ぬ花」coi-naが歌う、この「天咲ぬ花」が、やはり、私は一番好きですね。「安里屋ゆんた」「沖縄へ行こう」「沖縄へ行こう」では、結構、まわりの方、のりのりでした。私はちょっと、腕を振るタイミングをとちったりしてましたが。（苦笑）そういえば、ライブ当日の5月8日に誕生日の女性がいらしていて、皆さんでハッピーバースデーの合唱をしました。そう、うちのカミサンと同じ日の誕生日。歌いながら、カミサンのことがチラホラと頭に浮かべ、ちょっと、微妙な面持ちで私も合唱に加わっていたわけであります。「コイナゆんた」コイナというのは、私も白鳥ということで話を聞いていたのですが、どうも、この日の話によるとコイナというのは、白鳥ではなく、小鳥のことをコイナと呼んでいるという話でした。まあ、小さくても、大きくても、空を飛ぶ鳥には変わりないからいいんじゃないのかな。「島立ちの唄」「来訪神」新曲、リミックスバージョンでの披露でした。「汗水節」隣の男性から、「これは振りを一緒にしたほうがいい」と言われ、私も一緒に振りをさせて頂きました。「護国豊穣」沖縄で有名なパーシャクラブのカバーですが、coi-naが歌うと、また、一段と、オシャレな雰囲気に仕上がるようです。で、ここから、アンコールです。そんな、簡単にファンは「最後の曲です。」といっても、素直に返してくれないですね。アンコールのリクエストと共に、世梨さんも密かに一言。「待ってたよ！」これで、再び、トップギアに入り、最加速。「心くみてぃ」そして、「谷茶前」まさか、ここで、この曲を耳にできるとは思ってなかったです。ソフトバンクのＣＭを入れたいくらいの驚きでした。想定外ですね。このアカペラで聴く、coi-naの「谷茶前」は私もお気に入りの一つで、「金城」や津嘉山のライブで聴いたときも、すごく、印象に残ってました。まさしく、coi-naを代表する1曲だと思ってます。最後は、「カチャーシー」で締めくくりですね。カチャーシーの時には、11月のライブで知り合いになったオジサンも絶好調で、ちょっと、私はついていけませんでしたが・・・。（短距離全力疾走のペースと長距離耐久のペースではレベルが違いすぎます。）（苦笑）隣の男性からも、しきりに事あるごとに、「盛り上がって帰ってくださいね。せっかく、清水からいらしているんですから。」と言われ、そのお言葉どおり、十分、私なりに楽しませて頂きました。さて、ライブも終了し、本日の目的の一つでもある、サイン色紙と「遠い夏」へのサインのゲットです。世梨さんから、「懐かしいものを持ってますね。」と言われ、「これが、キャンパスレコードにあった、最後の1枚です。」と説明し、サインを頂けることになりました。愛さんからは、「作曲者からのサインもいれましょうか？」とのご提案を頂き、杉内さんの御返事を頂くまえに、「有難うございます！」と半ば強引にお願いして頂いてしまいました。それと、色紙にサインを頂くときに、「今日、かみさんの誕生日なので、サインを頂いて帰りたいのですが。」とお願いすると、快く、受けて頂いたのですが、愛さんからは、しきりに、「今日、誕生日ですか？今日？」と訊ねられました。後から考えて、気付いたのですが、あの後に続く言葉がおそらく、あったのでしょうね。「そんな大事な日に、来ても良かったのですか？」という・・・。そう、私はなんと、いけない旦那様なんでしょう。(^^;しかしながら、一応、前後のフォローはしておりますです。はい。今回は、ファン同士で、更に、親交を深めることができ、また、隣の男性の紹介で、junさんとも顔見知りになることができました。なんか、ライブって、改めていいなと思いました。帰りは、隣の男性からはご丁寧な挨拶を受け、絶好調のオジサンから、わざわざ、外までお見送りを頂きました。（オジサン、今度はお手柔らかにお願いしますね。）(^^)帰り道は、ナビ子ちゃんの案内を受け、仲良く帰りましたとさ。ハイ、オシマイ。あっ、那覇の滞在記は、かなり、後の更新になりそうですね。
- coi-naライブ・・・がちま家でのヒトトキ2
  今回、偶然にも１１月のライブで隣の席になった男性の方と、再び、席を並べることになり、いろいろとcoi-naについて、お話をさせて頂きました。旧歌楽座に２０回以上も通い詰めたという、その方のお話は、天咲、coi-naに対しても、熱い思い入れがあるようで、話を伺っていて、とても、興味深いものでした。天咲時代に活躍していたという歌楽座というのは、残念ながら、私は知りません。ただ、いろいろあった歌楽座ですが、その男性曰く、「島唄ライブハウスの経営というものに対して、布石は残したとは思う。」とのことでした。今、那覇の市街地には国際通りを中心に、島唄中心のライブハウスが増えてきているそうです。で、その中の何軒かのお店というのは、かつて、歌楽座のショーを見て、それに影響されている方達が立ち上げられているそうです。国際通りとなると、どうしても観光客相手ということで、それがいいのか、悪いのかというのは、また、別の次元の話になるのですが・・・。（格言う、私も観光客の中の一人なわけでして・・・。）初めて、金城でcoi-naのライブを見終わってとき、金城のスタッフから「今日のライブはどうでした？」と聴かれ、率直に「いや、とてもよかったです。」と感じたままを伝えました。すると、スタッフはちょっと、耳打ちするような仕草で、「そうでしょう。彼女達は３代目ネーネーズですから。」と教えてくれました。ネーネーズというのは、沖縄の音楽界にあって、トップに君臨する存在といってもいい、女性グループで、釧路へ転勤した我が先輩もネーネーズのCDをかなりの枚数、所有してました。（というより、初代のものは全部持っていたような記憶があります。）結局、彼女達は３代目ネーネーズでなはく、天咲、coi-naとして、活動しているわけですが・・・。以前、「こだま」で先輩とライブを楽しんだ時に、そのネーネーズの話題が出たのですが、そのときに、「彼女達はネーネーズにならなくて、良かった。」ということで、先輩との意見の一致を見ました。そして、今回、隣の席の男性とも、その話題になり、やはり、その男性も先輩と同じような考えでした。私が思ったのは、ネーネーズというのは、やはり、古謝美佐子さん達の初代のイメージであり、聴くほうも、やはり、そのイメージを求めてしまうのだと思います。結局、3代目構想の中の１ユニットとはいえ、ネーネーズの看板を背負ってしまうことで、彼女達のいい所が消されてしまうのではなかろうか。だったら、別にネーネーズでなくても、彼女達の才能が発揮できるフィールドで活躍すればいい。そして、男性曰く、「ネーネーズというのは、歌の中でユーモアを表現し、一種の唄の漫才に近いようなものがある。でも、彼女達の場合、そんなことをしなくても、それは、ＭＣで十分、補えるし、愛ちゃんなんかは、その外見に似合わず、ライブで面白いことを言って、笑わせたりしてくれるのだから、唄は正統派でいけばいい。むしろ、アカペラでもいいくらいかな。」とのことでした。確かに、私も初めて、「金城」で、ライブを見て、その間のＭＣを聞いた時、ＣＤだけのイメージとは違った、いい意味でのギャップに驚かされ、結果的にcoi-naに魅了されてしまった訳であります。
- coi-naライブ・・・がちま家でのヒトトキ
  約一ヶ月ぶりに、また、coi-naのライブに行ってまいりました。今回、８日に横浜、９日に小岩という情報は入手していたのですが、その前の「なんたらフェスタ」というのは、てっきり、北海道の方かと思っていたら、川崎だったんですね。今、考えれば、そちらの方に家族連れて行くこともできたんだよな・・・。と思っても後の祭りです。小岩と横浜、どちらかに行きたいと思っておりましたが、今回は少し、悩みました。何を悩んだかといえば、５月８日が「ゴーヤの日」だからということはまったく関係なくてですね・・・。うちの奥さんの誕生日だったんだなあ、これが。ところが、９日、小岩を選択するとなると、どうなるかというと・・・。翌日から二ヶ月ほど、留守にするのに、しばしのお別れの一家団欒を犠牲にすることになってしまうわけなんだな、これが・・・。でも、４月の小金井のライブに連れていったことが功を奏しているお蔭で、一時期のような抵抗勢力もなく、お互いの妥協案として、前日７日にカミサンの誕生祝いをし、８日はライブ。で、９日はしばしの団欒ということで、一応の決着をみました。カミサンが静岡・清水でも超一流の洋菓子店、草里のケーキが食べたいというので、もう、「ハイハイ」とばかりに、しっかり、買って帰りました。これもライブのためです。清水で超有名ということで挙げていけば、鮨は末廣、洋菓子なら間違いなく、草里でしょうね。末廣というのは、先日の日曜のCX系の番組、「平成教育委員会」の給食の時間をご覧になった方なら御判りかと思いますが、その末廣です。私も釧路に転勤した先輩に連れられ、行ったことがありますが、それは、もう、あのマグロの「剥がし」の味といったら、なんとも堪えられません。但し、お値段もそれに見合うだけのお値段です。清水だけでなく、静岡県内でも、間違いなく、５本の指に数えられるお店です。そんなことは置いておいて、ライブの話。今回はバイクではなく、強力な味方であるポータブル・ナビを積んでのお出かけです。おまけに今回はVICSユニットも搭載したので、これなら、万が一の渋滞にはまっても怖いものなし。だいたい、前回バイクで出かけたときもスムーズに行けたのだから、もう、余裕のよっちゃん。でまあ、５時に清水を出発して、大きな渋滞もなく、横浜から保土ヶ谷パイパスを抜け、首都高と思いきや。（あれ？）分岐点なのに、ナビが何も教えてくれない・・・。（おい、本当にこれでいいのか？何か言えよ！）と考えている間に、結局、ルートを外し、そして、ナビはようやく応答してくれました。ナビ子ちゃんは、極めて、クールにビジネスライクにこう答えてくれました。「新しいルートを選択します。」更にここから、また、新たなる私の迷子伝説が始まりました。今回はハイテク機器を搭載しているにも関わらず、そのハイテク機器に見事に振り回されることに・・・・。一旦バイパスを出て、Uターンというわけにもいかず、ナビの言うままに、横浜新道を一区間一往復。目的地の距離は非常に近いのに、なぜか、それらしきルートに沿っているとは思えないようなくねった道を通ったり・・・。そういえば、以前にもナビに翻弄されたことって、あったよな・・・・。そう！昨年の夏、先輩が借りたナビ搭載のレンタカーでcoi-naのライブが行われる、南風原・津嘉山での「真夏の夜のスペシャルイベント」会場を目指していたにも関わらず、ナビの指示に翻弄された挙句、津嘉山を通り越して、とんでもない所に出てしまったということがありました。まさに、ここで、また、あの歴史を繰り返すことになろうとは・・・。つくずく、coi-naのライブを目指す私にとって、迷子という試練は避けられない運命にあるようです。とにかく、ナビの指示通りに進むと、着実に目的地までの距離は縮まっています。（もしかして、これだと、首都高入らなくても済むのかな。）と思いきや、しっかり、ナビのルートは首都高の入り口を設定していました。（おまえ、ここまで、来て、首都高に乗せるのか？）と思いつつも、急がないとライブに遅れる可能性もあり、背に腹は変えられないとばかりに、首都高に入りました。阪東橋を降り、あとはまっすぐ一本なのですが、なぜか、ナビは１６号に入るようにと指示を出して来ます。（ええい！もう、お前の言うことは訊く耳もたぬわ！！）とばかりに、ナビの指示を無視して、あとはひたすらまっすぐに。が・・・。意外に車は進まない。（まじ？あと、ほんの少しじゃん。なんで？）しっかり、ナビのいうことを訊いておけばよかったのか・・・。と焦っている間に車は進み、なんとか、がちま家の前へ。（ふう・・・。なんとか辿り着いた。）ライブ開始１０分前にようやく、たどり着きました。なんか、この１０分前というのも、縁があるような・・・。
06May
- どうでもいいけど、８耐の呼び方
  鈴鹿8耐といえば、鈴鹿8時間耐久ロードレースの略称で、かつては真夏の風物詩ともなり、観衆は鈴鹿の全人口を上回り、全盛期には15万人以上の観衆を集めたこともありました。今だかつて、私は、バイクで渋滞したという経験は、あの８耐でしかないです。それは置いておいて、８耐。その昔、平さんとライダースクラブ編集長の根本健さんがペアを組んで、ヤマハのTRXという市販マシンで８耐を完走したことがありました。（確か、最高速は２００km/hもでないようなマシンだったと思いますが・・・。）その８耐の後、東京中日スポーツ主催のジャパンモータースポーツサマーフェスティバルなるものが開催され、その中で、両氏のトークショーが行われました。司会は、かつて、若かりし頃は浅香唯に似ていると評判だったモータージャーナリストの佐藤洋美さんがされていました。まあ、トークショーそのものは、平、根本のごくごく紳士のお二人のトークショーだったので、ごくごく、自然に行われたのですが・・・。司会の佐藤さんが時折、８耐のことを「はったい」と呼んでいらっしゃいました。（はて？８耐って、「はちたい」だよな・・・。でも、佐藤さんみたいな人が間違えることもないと思うけど。そういう呼び方もあるのかなあ・・・。）私はそれまで、８耐は「はちたい」と呼んでおりましたので、ちょっと、悩んじゃいました。私よりもわずかに、８耐観戦経験の長いカミサンは、「はちたい」と呼んでいるし、かつての場内アナウンスされていた、みし奈さんも「はちたい」と呼んでいた記憶があるんですが・・・。一体、もともとは、どちらが本当なのでしょうね。まあ、この答えがわからなくて、夜も眠れずにうなされてしまう・・・・ということはないですけど。どうでもいいことですけど、ご存知の方、教えてください。
05May
- フラミンゴ像は傷めども・・・
  今日、ちょっと、整理していたら、93年5月3日のトーチュウの記事をまた、目にしました。別の本棚を整理していたら、「レーシングオン」が出てきて、これもアイルトン・セナの追悼特集。日本人ＧＰライダー、若井伸之。Ｆ－１パイロット、アイルトン・セナ。奇しくも、二人とも、同じ日に亡くなっているんですよね・・・・。若井選手が亡くなったときというのは、なんとも言えなかったですね。93年シーズンというのは、日本人選手にとって、風向きが変わり始めた年であったと思います。開幕戦で原田の優勝。続く、第2戦のマレーシアでは青木が優勝。第3戦でも原田が優勝。125では、坂田がいよいよ、頭角を現し、500ccクラスでも、伊藤選手が表彰台に迫る活躍を見せていました。その中にあって、250ccクラスに転向した若井選手も期待されるうちの一人でした。ワークスマシンを手にして、250ｃｃクラスへ転向。しかし、セッティングの罠にはまったような感じで、思うように結果を出せず、ラッキーストライクカラーで走った鈴鹿でも、途中、転倒を期すなど、つきにも見放されているようにも見受けられました。93年5月1日。ヘレスでのスペインＧＰ予選。さあ、これから行くぞと、タイムアタックに向かおうとしていた矢先、信じられないことに、若井選手のマシンの前を観客が横切り、マシンと観客は接触。観客のイタリア人男性と若井選手はコンクリートの路面に激しく叩きつけられ、若井選手は後頭部を強く打ち、ドクター・コスタの心臓マッサージを受け、一旦は息を吹き返し、すぐにヘリコプターでセビリア市内の病院に運ばれ、緊急手術が行われたものの、事故から4時間半後の午後6時半に帰らぬ人となりました。享年25歳という若さでした。ピットロードが狭く、マシンが加速状態にあった状況で、普通ではあり得ない、急に飛び出してきた観客を避けるというのは、残念ながら、不可能な状態でした。生前のコメントで、若井選手は、「走れるうちはいつまでも走っていたい。スパッとレースをやめるなんてことはオレには絶対出来ないと思う。きっと、いつまでも走っているんだろうなあ。」とコメントしています。存命なら、今でも、全日本や８耐などに参戦していたのだろうなと思います。決勝日。上田、坂田選手は一旦、レースをキャンセルしようとしていたそうですが、ＧＰのオフィシャルドクターであった、ドクター・コスタの説得で出場を決めたそうです。原田にいたっては、当時のチームメイトであった、ピエール・フランチェスコ・キリが「君はレースを走るべきだ。君が走るなら、後ろから、きっと、若井も君を押してくれる。」と諭してくれたそうです。正直、キリがこういうことを言える選手だとは、私はそのときまで思ってませんでした。そのキリの言葉を受け、＃３１原田は、まるで、悲しみを振り切りたいかのように走り、独走で優勝を決めました。「きょうの僕は最愛の友、若井伸之選手のために走り、このレースを勝った。このスペインＧＰの勝利を心から彼にささげる。」インタビューをキャンセルした原田選手はレースの後、こんな風にコメントを発表したそうです。坂田選手も同じく、優勝を飾り、記者会見で顔をぐちゃぐちゃにしながらも、「今日は親友のために走りました。」とコメントした姿は、今でも悲しい記憶として思い出されます。若井選手が最後に記録した予選の順位は31番。そして、そのスペインＧＰで＃３１をつけた原田は優勝し、後に、同じ、スペインのハラマでワールドチャンピオンに輝くとは、誰にも想像できなかったと思います。日曜の夜のＴＶＯの中継では、５００ｃｃクラスの中継がいつものように、行われたのですが、中継の最後に、実況の千年屋アナウンサーが若井選手の事故について、話したとき、改めて、（若井は亡くなってしまったんだ・・・。）と痛感させられました。今、ヘレスには、このときの事故への鎮魂の意味を込めて、生前、若井選手のライディングスタイルに例えられたフラミンゴの像が遺族とファンの寄付によって、建立されています。あれから、14年の歳月が流れ、フラミンゴの像も傷みが出てきているということを掲示板で知らされました。レースをする以上、残念ながら、どうしようもない、不可抗力の事故で犠牲者が出ることがあるのも事実。しかし、若井選手のケースは間違いなく、防ぐことのできた事故です。例え、フラミンゴの像は傷もうとも、この若井選手の事故が風化されないことを願っています。
03May
- 今年は久々に８耐へ！
  ここ何年か、８耐とか、日本ＧＰとか、縁遠くなってきておりまして、去年も結局、もてぎの日本ＧＰには行けずじまい。8耐も最後に出かけたのは、いつだったか、忘れてしまいました。（2003年が最後か・・・。）で、今年もこの８耐の時期、ＧＰの時期に仕事が入っておりまして、もてぎは間違いなく、観戦不可能。で、鈴鹿8耐も無理だろうなあと、カレンダーと仕事のスケジュールを見てみると・・・。なんと、翌日、しっかり、仕事が入ってはいるものの、今年は仕事と８耐が重なっていない。さすがに、バイクで観戦というのは、きついかもしれないが、（これなら、なんとか、行けそうジャン！）なんといったって、今年はノリックが全日本に復帰しているわけで、そうなれば、誰かしら、ペアを組んで、８耐に参戦するであろうことは想像に難くないわけで。これは、なんとしても、行くしかないぞと・・・。ということで、今年は久々に、鈴鹿8耐に観戦に出かけるつもりでおります。
- テクノポップ、見つけちゃいました
  テクノポップって、最近の人、わかるんでしょうかね。私なんかが、中学生くらいのときは、イエローマジックオーケストラ（ＹＭＯ）なんかが活躍していて、全盛期だったのですが・・・。で、先々月のことなんですが、映画のパフュームを見てきまして、で、何の気なしに、そのパフュームで検索をかけていたら、こんな子達を発見してしまいました。http://www.youtube.com/watch?v=WFiMkGGK5dgパフューム。アミューズの所属の3人組みグループです。http://www.amuse.co.jp/perfume/なんちゅうか、昔なつかしのテクノポップサウンドというのか、なんか、妙に気になってしまいまして、何回も聴いちゃったりしているわけです。まあ、バレンタインをテーマにしている曲なので、タイムリーではないのですが・・・。しかしながら、詞の方が微妙に、男と女の心理を掴んで表現しているなあと思ったりなんかしていたわけであります。で、つい、先日、帰宅してから、ＣＤをアマゾンで注文してしまいまして、今、手元にあったりなんかするわけです。ちなみに、題名はチョコレイトディスコで、チョコレートではないそうです。
02May
- 人間、カピロッシ
  2004年10月。セパンでのマレーシアＧＰ観戦を終え、火曜の夜の便で、豪州のメルボルンへ移動することになりました。待合室にはすでに、搭乗を待つ乗客でいっぱい。私は椅子に腰掛け、搭乗の案内を待っていると、一組のカップルが私の目の前に座りました。いかにも、仲睦まじいという様子が伺える、白人のカップル。男性も女性も体格はやや小柄です。南国、マレーシアとはいえ、冷房の効いている待合室は、Ｔシャツではやや肌寒く、男性の方は彼女の方を気遣っている様子。女性の方も男性を気遣い、ＦＩＬＡのトレーナーを男性に着せ、トレーナーに首を通した瞬間、男性の方は女性に笑みを浮かべていました。その仲の良いカップルの様子を見ているうちに、私もなんだか、顔がほころんでくるのが判りました。男性は私の視線に気付くと、やや、表情を固くし、眉をひそめました。搭乗案内が始まり、搭乗口へと乗客が移動を始めます。カップルに近づいたとき、私はつい、一言、こう言ってしまいました。"Good luck! Capirossi!!"そのカップルというのは、ドゥカティのカピロッシとその彼女でした。カピロッシは意外だと思ったのか、それまで、固かった表情が一瞬で、笑みに変わりました。私はエコノミーの搭乗口へ。彼らは空いているビジネスクラスへの搭乗口へと駆け足で仲良く、駆けていきます。別れ際、もう一度、カピロッシがこちらに目を向け、笑みを浮かべて機内へと消えていきました。待合室での二人の様子を見ていたとき、それまで、カピロッシに対して、抱いていた感情が徐々に崩れていってしまいました。（あのカピロッシも、彼女の前では、一人の優しい男、人間なんだ・・・。）そんな風に感じたとき、彼に恨みつらみをぶつける気にもなれず、ミーハーなＧＰファンへと化してしまっていました。豪州、フィリップアイランドでのMotoGPクラス決勝。セテ・ジベルノーとバレンチーノ・ロッシの一騎打ちとなり、二人のマッチレースは最後にロッシが征し、ヤマハに久々のタイトルをもたらしました。そして、それまで不調だったカピロッシも私の一言が効いてしまったのか、3位表彰台を獲得しました。（カピロッシ、ちょっと、頑張りすぎだってば・・・。苦笑）対して、私の本命のノリックは完走したものの、ＧＰキャリアの中で最低の成績でレースを終えることになってしまいました。今、思えば、あのとき、声をかけた相手がノリックだったら、表彰台に上がっていたのはノリックだったのではと、考えることがあります。2007年シーズン。カピロッシは今なお、現役でＧＰを走っています。おそらく、98年のことは、現役でいる限り、彼自身の中で総括されることはないのだと思います。きちんと総括できるとすれば、それは、おそらく、ＧＰをあとにすることになったときでしょう。「98年のチャンピオンはカピロッシ！」と言われれば、今でも私は異を唱えるでしょう。しかし、彼がいずれ、現役を退くことになったときには、今なら、「お疲れ様」と声をかけて上げられると思うのです。
- カピロッシの執念・・・２
  93年シーズン序盤。ルーキーながらも豪州、日本、スペインと、すでに３勝を挙げていた原田選手でしたが、ヤマハのワークスチューンとはいえ、ホンダNSR、アプリリアRSVに比べ、直線スピードで明らかに劣るTZ-Mでは残念ながら、欧州ラウンドに入ってから、苦しい戦いを強いられる事になります。カピロッシの地元であるイタリアGPでは、アクシデントがありはしたものの、本人とマシンは走れる状態にあったにも関わらず、オフィシャルに強引にマシンを撤去させられ、リタイアとなってしまいます。逆に欧州ラウンドから調子を上げてきたのが、カピロッシ。タイヤがダンロップとはいえ、マシンはホンダNSR。マシンの優位性を武器に、着々とポイントを積み上げ、シーズン終盤、ついに、原田をポイントランキング上で追い抜き、最終戦でワールドチャンピオンに王手をかけました。最終戦でのカピロッシのタイトル獲得の条件は表彰台圏内であれば、無条件にタイトル獲得。仮に、表彰台圏内でなくても、原田が優勝しない限り、タイトルはカピロッシの手に渡るはずでした。一方の原田は例え、優勝できても、カピロッシが４位以下でフィニッシュしない限り、タイトルは獲得できないという状況。最終戦、予選でポールポジションを獲得したカピロッシ。この時点で、誰が見ても、タイトル争いは明らかにカピロッシ有利と見ていたはずです。カピロッシは普通に走りさえすれば、タイトルを獲得できるであろうと思われていました。対して、可能性が残っているとはいえ、原田のタイトル獲得へのハードルは非常に険しく、77年の片山敬済以来の日本人ワールドチャンピオンは、ほぼ絶望的に思われていたはずです。しかし・・・。奇跡はスペイン、ハラマの地で起きました。この最終戦で、カピロッシは何も無理をする必要はありませんでした。例え、原田に前を行かれても、原田の後ろにピタリとついてさえいれば、タイトルは彼の手に転がり込んで来るのです。しかし、彼はそれをよしとしませんでした。それが彼の美学なのか、それとも本能なのか・・・。おそらく、彼の場合、誰よりも前を行きたい、先を行きたいとう本能があまりに強すぎるために（並の選手以上に）、彼をそのような行動に駆り立てたのではないかと思います。基本的にレーサーというのは、誰もが、その本能を持っています。ですが、時に、それを冷静に抑える事ができる理性もないと、いくら速いライダーであってもレースを制する事はできないのです。カピロッシの場合は、時にレースに執着する余りに、それが裏目に出てしまうことがありました。そして、それが、シーズンのキーポイントとなる本当に勝ちたいレースで勝利をものにすることができないという結果になっていました。最終戦、中盤から終盤にかけ、トップグループはトップ争い２台、３位争い２台の計４台。３位争いはカピロッシと原田。カピロッシは何も無理をする必要がないのに、原田をパスして前へ出ようとしていました。原田の前でゴールすることで、自身のタイトル獲得へのケジメをつけたかったのかもしれません。しかし、原田にかわされた後、一瞬、誰もが目を疑うようなシーンが映像に映し出されました。そこに映し出されたのは、一瞬、ふらつきながらコースアウトしていくカピロッシのNSRでした。ですが、これだけでは、まだ、カピロッシの優位は動きません。原田は勝つ必要があったのです。勝利を義務づけられたレースで勝利するとことほど、ハードルの高いものはありません。選手にかかるプレッシャーも相当なはずです。しかし、３位争いを征してからの原田の走りは、まさに、圧巻。プレッシャーなどはどこ吹く風。周りがやきもきしている中、本人はまるで、生き生きと走りを楽しんでいるかのようでした。２位のロスマンズ・カネモト・ホンダのビアッジをいとも簡単に料理し、トップを行くアプリリアのレジアーニを射程に捉えるや、果敢にレジアーニに挑みます。レジアーニも簡単には前に行かせないとばかりに、すぐに、抜き返しますが、ここでも原田は負け地とすぐにトップを奪い返してしまいました。これで勝負は決まりました。レジアーニも、これ以上、原田に関わるのは危険と判断し、一歩引いた形で原田に続きます。ファイナルラップ。４位走行だったカピロッシは、その後、巻き返して来るどころか、後ろを走っていたプーチにも抜かれ、ファイナルラップを迎える目前には５位走行となっていました。トップを走る原田。すでにタイヤも限界になり、時折、マシンが振られ、見ているこちらは、一瞬、冷やりとした面持ちにさせられますが、それでも、コーナーを一つ、一つ、クリアしていき、ついに、ホームストレート、原田にトップのチェッカーが振られました。このチェッカーを受けた瞬間、日本の原田が世界のハラダに変わりました。前年の全日本チャンピオンが翌年、世界チャンピオンになるなど、当時としては、誰も予想できませんでした。ましてや、そのタイトル争いの流れは、一時は完全にカピロッシの方に向いていたのです。しかし、その当のカピロッシがレースに執着し過ぎる余り、自ら墓穴を掘ることになり、ほぼ懐まで手にしていたと言ってもいいタイトルがスルスルとこぼれ落ちて行ってしまいました。原田に勝って、手にするはずだったタイトルを、逆に原田に敗れ、原田に持って行かれる格好になってしまったのです。対する原田は記者会見で次のようにコメントしています。「タイトルは気にせず、ただ、勝つことだけを目指して、走ってました。タイトルの事はピットに帰ってくるまで、知りませんでした。」タイトル獲得が確実視されていたことが逆に自身のリズムを狂わせ、自ら不運を招いてしまったカピロッシに対し、タイトルのことは吹っ切って、単に前を行くことだけをクールに目指した原田。皮肉にも、ハラマの勝利の女神は「タイトルをくれ！」と熱望していた男に微笑むことなく、無欲でひたすら前を目指した東洋の若者に微笑んだのでした。レース前とレース後、二人の男の姿はあまりに好対照でした。もしかしたら、このとき、カピロッシは原田に敗れただけでなく、「世界タイトルの誘惑」、「勝利の麻薬」にも惑わされてしまったと言ってもいいのかもしれません。キーポイントになるレース、本当に勝ちたいレースで勝てない。そして、その自分の勝ちたいレースで勝利をさらっていくのは、原田。カピロッシの中のどこかに、この思いがあったのではないかと思います。それから時を経て迎えた９８年の最終戦。ファイナルラップでの最終コーナー。またしても、前を行くのは、９３年の時と同じ原田哲也。この瞬間を迎えるとき、恐らく、カピロッシの脳裏には、過去のことがよぎったのではないのでしょうか。（このままでは、また、９３年の時と同じく、原田に敗れ、世界タイトルを逃してしまう。また、あの時と同じ、悔し涙を流すことになるのだと・・・。）１度ならず、２度までも、原田の前に敗れ去り、タイトルを持って行かれるということは、やはり、カピロッシ自身のプライドが許さなかったのでしょう。しかし、まだ、チャンスはある。ほんのわずかの可能性。（その可能性に賭ければ、タイトルが獲れるかもしれない。原田に勝てるかもしれない。いや、獲りたい！原田に勝ちたい！）このとき、彼はまたしても「世界タイトルの誘惑」、「勝利の麻薬」に惑わされ、倫理的に許されることのない禁じ手を行使してしまいました。最終コーナーで原田が先にアプローチを開始した瞬間、明らかに尋常でないスピードで、カピロッシのマシンが原田のイン側を強引に奪い、原田のマシンにヒットし、原田の転倒には目もくれず、まるで、何かに取りつかれたかのようにチェッカー目指します。一方の原田は、カピロッシの車に引っ掛けられるような形で、転倒を余儀なくされ、目前にしていたチェッカーすら、受けることができませんでした。本人はもちろんのこと、あのとき、ＮＨＫの生放送の映像を見ていた日本のファンも同じ、気持ちを抱いていたと思います。まさに、茫然自失というのは、こういうことなのだと・・・。先にも書きましたが、あのときのカピロッシの行為というのは、決して許される行為ではないと思います。いい、悪いで結論づけるなら、「悪い」で話は終わってしまいます。しかし、それをあえて、横に置き、あのときの彼の行動について、私なりに考えてみました。おそらく・・・。あのときの彼の行動というのは、故意である、ないではなく、レースに強い執着をもつ余り、決して、あの瞬間に呼び醒まされるべきではない、彼自身の本能が一瞬のうちに呼び覚まされてしまったのではないかと思うのです。「勝利の麻薬」を手にしたいがあまりに、一人の人間としての理性をあの瞬間だけ、失ってしまったのだと・・・。結果的に、カピロッシは98年シーズンの２５０ｃｃクラスのタイトルを獲得はしました。しかし、それは93年、ハラマの10数万の大観衆が東洋から来た小さな若者を祝福したときとは違い、非常に後味の悪いタイトル獲得となり、彼自身、このときからダーティーなイメージを背負う羽目になります。アプリリアにタイトルをもたらしはしたものの、アプリリアからも祝福されることはなく、ある種、ＧＰの中でも孤独な道を歩むことになります。ＧＰフォトグラファーの坪内隆直氏が発行されているグランプリイラストレイティッドという年鑑があるのですが、このＧＰＩには、毎回、そのシーズンのチャンピオンを表紙に据えています。しかし、98年版の表紙を飾ったのは、ドゥーハンでも、カピロッシでもありませんでした。＃３１をつけて走っているアプリリアの原田がその表紙を飾っていました。確かに、記録の上では、カピロッシがタイトルを獲得しています。しかし、真のチャンピオンは誰なのか忘れないでほしい。98年版のＧＰＩには、そんな坪内さんのメッセージが込められているのだと思います。2000年シーズン、カピロッシは再び、５００ｃｃクラスに転向し、2003年シーズン、ドゥカティのマシンを走らせ、日本ＧＰでは、ドゥカティのマシンを3位表彰台へと導きました。鈴鹿のホームストレート裏のドゥカティ・グッズを売っている売店のスタッフにドゥカティブルゾンを来た関係者と思われる中年男性が喜びを表しながら、売店のスタッフに「やあ、おめでとう！！」と握手を求めていました。正直、私は複雑でした。というより、自分の心の狭さを敢えて露呈させて頂くなら、本音はこうです。（あんたら、あのカピロッシが表彰台に上がって、そんなに嬉しいのか？98年、アルゼンチンで原田にマシンをぶつけて、チャンピオンになった、あのカピロッシだぞ！あんたら、ＧＰの新参者だから、そのことを知らんのか？おじさん、もう少し、ＧＰのこと勉強してから、見に来いよ！！）5年近くの月日が流れたとはいえ、いずれ、こんな風に、98年の件が忘れ去られてしまうのかなと思うと、どうも、まだ、当時の私には納得がいきませんでした。カピロッシだって、根っからの悪い人間ではないでしょう。だからといって、あのときのカピロッシの行為が故意であろうとなかろうと、カピロッシの表彰台に対して、まだ、心から祝福する気にはなれなかったのです。
01May
- カピロッシの執念・・・１
  一昨日、もてぎでDE耐が行われ、原田、坂田、岡田選手などがチームを作って参戦されていたようですね。原田選手は現役以来のレースだったようです。近況が伺い知れなかったので、こうして、元気な情報が伝わってくるのは嬉しい限りです。さて・・・。しばらくぶりのブログの更新です。とはいえ、GW明けには、今度は２ヶ月ほど、留守にしますので、また、更新の頻度が落ちると思いますが、ご容赦くださいませ。いつぞやのコラムでカピロッシについて触れるとお約束したので、今回はカピロッシの事を私なりに取り上げてみたいと思います。「１位がダメなら２位を狙いなさい。２位がダメなら３位を狙いなさい。でも、それより下はダメよ。」カピロッシの母親が幼い頃から彼に言い聞かせてきた言葉です。この母親の言葉を胸に、彼は今なお、現役のGPライダーとして、走り続けています。ロリス・カピロッシ９０年、９１年、マルボロ・チーム・ピレリから世界GP１２５ccクラスに参戦し、２年連続世界チャンピオン。当時としては最年少の世界チャンピオンでした。ちなみに、このとき、彼はイタリア国内の二輪免許を持っていないにも関わらず、世界タイトルを獲得してしまったという、異色の選手として、新聞にも取り上げられました。９２年、GP-2（２５０cc）クラスに転向し、チーム・レイニーに移籍と同時に500ccクラスに転向。97年にアプリリアへ移籍し、再び、250ccクラスへ転向。2000年からは再び、500ccクラスに転向し、現在はチーム・ドゥカティからMotoGPクラスに参戦しています。で、このカピロッシなんですが・・・。やはり、私達、日本人ファンにとって、避けて通れないのが、あの98年シーズンの最終戦、アルゼンチンGPでのファイナルラップ、最終コーナーでの出来事ですかね。最終戦、250ccクラスでのファイナルラップ。トップで最終コーナーに侵入したのはチーム・アプリリア、＃３１の原田哲也選手でした。このまま、トップでチェッカーを受ければ、文句なしに93年以来、2度目の世界タイトル獲得となるはずでした。93年シーズンの時は、これ以上ないという信じられないくらいのドラマチックな形でタイトル獲得を決めた原田選手でしたが、それに比べれば、同じ最終戦とはいえ、93年の時ほどのハラハラドキドキの展開もなく、ある意味、ちょっと贅沢なくらい、つまらない形でタイトル獲得が達成されると、誰もが、原田選手のアプリリアのマシンが最終コーナーに侵入した瞬間に、そう確信したはずです。しかし・・・。次の瞬間、私達が目にしたのは、とても受け入れがたい、信じられない映像でした。トップで最終コーナーに進入した原田のマシン。しかし、その原田のイン側にあろうことか、チームメイトの＃６５ロリス・カピロッシのマシンが強引とも思えるような形で進入し、結果的に原田をコースアウトさせる形で、カピロッシがトップに立ち、最後の最後に信じられないような後味の悪い形でカピロッシがトップでチェッカーを受け、タイトルを獲得してしまいました。原田はカピロッシの衝突のあおりを受け、コースアウト。チェッカーすらも受けることができませんでした。この件に関しては、当時、プレスは言うに及ばず、ファンの間でも論争になりました。また、カピロッシと原田が同じチームに所属していたということもあり、これが、チームに亀裂を生じさせることになってしまったのです。そして、チーム首脳部が出した結論は日本人である原田を擁護し、イタリア人であるカピロッシ追放という処分でした。あるチーム・スタッフは「この一件が人々の脳裏から、いずれ忘れ去られて、カピロッシが世界チャンピオンとして記録されてしまうことが悔しい」と漏らしていました。彼は念願の世界タイトルを手中にしたものの、その代償は、あまりにも大きすぎました。イタリアのメーカーチームであるアプリリアは、カピロッシが同国人でありながらも、彼の犯した行為をよしとせず、日本人である原田を選択し、翌年、原田は500ccクラスに転向し、アプリリアの２気筒マシンの開発に携わることになります。一方のカピロッシは、かつてのチームメイトであったグレシーニに拾われる形で、チーム・グレシーニ入りし、ホンダNSRを駆り、引き続き、２５０ｃｃクラスを戦い、その後は、チーム・ポンスに移籍し、再び、５００ccクラスに転向し、現在に至るという具合です。９８年の最終戦でのカピロッシの行為を是か非かと問われれば、ほとんどの人が非と唱えるでしょう。しかし、敢えて、原田に対して酷な事を承知で言わせて頂ければ、例え、相手がチームメイトであれ、イン側を閉めて走行するべきだったということでしょうか・・・。カピロッシの行為を是か非で判断してしまうと、「非」という事で、それで話が終わってしまいますので、是非の問題は横に置いておいて、私なりに、なぜ彼があのような行為に及んでしまったのか、考えてみました。まず、カピロッシという選手のレースに対する執着心というのは、私達が想像する以上に強いものがあるのではと思います。そのヒントというか、象徴的なレースが９３年、鈴鹿での日本GPのシーンではないでしょうか。あのとき、カピロッシは終盤まで、原田、岡田らの日本人選手と三つ巴の戦いを演じていました。ファイナルラップ。このときはカピロッシが、ややリードを奪っていました。とはいうものの、リードされていたとはいえ、原田の方は後方から冷静にカピロッシの動きを読んでいるようにも見えました。おそらく、原田にしてみれば、カピロッシのNSRの挙動から判断して、カピロッシのNSRのダンロップ・タイヤが、かなり厳しくなっていると踏んでいたのだと思います。そして、その原田の読みが的中する出来事がファイナルラップで起こりました。東コースで、ややリードを奪いながらトップを走っていたカピロッシでしたが、西コース、デグナーカーブから立体交差下へと向かうポイントで痛恨のハイサイドを起こしてしまったのです。このカピロッシのハイサイドで勝負の行方は決まりました。原田は再び、トップに踊り出て、開幕戦以来のシーズン２勝目、母国GP初Vを成し遂げました。一方のカピロッシですが、その手に掴みかけていた２５０ｃｃでの勝利がスルスルとこぼれてしまったことで、気落ちしてレースを諦めるのかと思いきや、驚いたことに、彼はここで、レースを諦めるどころか、再び、マシンを押して走りだし、１０位フィニッシュでポイントを獲得してしまったのです。しかし、このときはクールダウンラップをすることなく、チーム・スタッフのいるホームストレート上にマシンを停め、スタッフの胸に泣き崩れるや、そのまま、パドックへと消えていきました。スーパーマルチビジョンではカピロッシのハイサイドのシーンがリプレイされました。この中で、カピロッシはレースに対し、恐るべき執念を見せつけていました。このことは、当時のWOWOWの中継の中でも解説の八代氏が触れていたのですが、驚くべきことに、カピロッシはハイサイドの中にあっても、最後までマシンコントロールを諦めず、ステアリングを離そうとはしませんでした。スローモーションでは、カピロッシの頭部が路面に叩きつけられるシーンをも捉えていましたが、その瞬間でさえも、彼はステアリングを離そうとはしていなかったのです。あのシーンを見たとき、私はロリス・カピロッシというイタリア人ライダーのレースに対する並々ならぬ執着心を見せつけられた思いでいっぱいでした。そして、転倒してもレースを諦めず、果敢にチェッカーを目指した姿は、まさに敵ながら天晴れという印象でした。また、レース後にマシンを停め、悔し泣きしてスタッフに泣き崩れている、その姿を見て、憐れと感じる反面、その悔し涙に、ある種の恐怖さえも覚えました。このイタリア人がこの悔し涙をバネにどんな逆襲をしかけてくるのか、このときは、まったく、予想もつきませんでした。そして、この１０位フィニッシュで獲得したポイントが後々、じわりじわりと原田を苦しめる事になることも・・・。
12Apr
- 我が家のナビ子ちゃん
  ええ、先月、我が家では、とあるハイテク製品を購入いたしました。これが、また、便利なのなんのって・・・。すごい、大活躍してくれまして、重宝しまくりなんです。それは、何かって？実は・・・。これなんです。http://www.jp.sonystyle.com/Product/Car/Nv-u1/本当は本格的なカーナビを取り付けようかとも思ったのですが、どうも、予算が折り合いませんで。それに、でかいディスプレイをドンと設置してしまうと、我が家の４WDターボ車（世間では軽自動車と呼ぶらしい）には、ちと、不釣合いかと・・・。で、今回、このソニーのポータブルナビを購入したのですが・・・。これが、家で使っていて、結構、面白いんですわ。いろんなところに行くことを想像しながら、ルートを組み立ててみたりとか、検索してみるだけでも、結構楽しかったりするわけです。欧州辺りでは、この手のポータブルナビがとても人気があるそうです。どの車にも簡単に装着できて、取り外しもOK。友達の車に持っていって、取り付けて、ガイドしてもらうなんてこともできるわけですね。ソニーというのは、１度、カーナビ市場から撤退していたのですが、これを機に、カーナビ市場で巻き返しをはかることになるやもしれません。今回、静岡から東京・小金井までいくときも、きちんと、ガイドしてくれまして、おかげで、今回は迷うことなく、ライブ会場に辿りつけました。その驚くべき仕事ぶりに家族は、いつの間にやら、「ナビ子ちゃん」という愛称をつけてしまいました。「なんで、ナビに子なんて、つけるの？ナビでいいじゃん。」すると、子供は「何行ってるの？ちゃんと、道案内してくれるんだから、ちゃんをつけてもいいの！」だそうです。（はいはい、そうですか・・・。）(^^;で、このナビなんですが、アンテナも内臓になっていて、いわゆる、カーナビに必要な車速センサーの接続も不要で、車に載せて、即使用できます。自律航法ユニットも内臓されていて、トンネルの中とかでもロストしないんですよね。それに、結構、しゃべってくれるので、運転する側としてもありがたいです。で、このナビ子ちゃん。長距離を走って、ガイドを終了すると、ものすごい感情のこもった人間味のある声で、「おつかれさまでした。」と声をかけてくれるんです。これにも、家族全員、ある意味、驚きです。（笑）どの程度の距離を走れば、このアナウンスがでるのか、わかりませんが、今回、片道１５０ｋｍ程度走り、往復で、計２回、この「おつかれさまでした。」を聞くことができました。しかし、ソニーもなかなか、いいものをつくりましたね。他に、このナビの特徴ですが、オプションで光ビーコンを設置することもできます。これで、幹線道路の渋滞情報なんかをリアルタイムで詳細に知ることができるんですね。ただ、難点というか、短所をいえば、ある意味、ナビに特化した、割り切った作りをしているということでしょうかね。他のメーカーの製品のように、TVを見たりとか、DVDを見たりという機能はありません。それと、ポータブルとはいっても、車での使用が主目的にならざるを得ない点でしょうか。歩いて持ち運ぶには、やや重く、自転車やバイクに取り付けてというのは厳しいです。（メーカー純正ではありませんが、一応、防水キットが発売されているようです。）内臓のリチウム電池での動作は４時間程度です。とはいうものの、このくらいの働きをしてくれれば、我が家には十分。「ナビ子ちゃん」我が家で大活躍であります。
07Apr
- かつてのGPライダー、金の卵、今再び・・・
  今季も全日本のいろんなカテゴリーで、かつてのGPライダーや将来を有望視されていた選手達が何人も戦っています。ST６００に目を向けてみると、アプリリアで全日本を戦っていた宮崎敦選手。95年、サンダーバイクシリーズで世界GPと共に、欧州ラウンドを転戦し、HRC入りし、一時、四輪へ転向したものの、再び、二輪の世界へと復帰してきた、武田雄一選手。88年の8耐で、テストも何もなしで、いきなりのぶっつけ本番で三浦昇選手の代役として、ワークスRVFを駆った、黒川武彦選手。元スズキワークスで、全日本、世界GPでRGV-Γ250を操り、99年のもてぎでの日本GPでは、急遽、カダローラの代役としてドイツのMZのマシンを駆り、見事にポイントゲットした沼田憲保選手。元HRCで全日本250を戦い、92年には日本人として唯一人、５００cc（GP-1）クラスを戦い、93年の日本GPでは二ール・マッケンジーの前を行き、見事、プライペータートップで入賞を果たした「琉球の虎」こと、新垣敏之選手。FCCテクニカルスポーツから世界GP、５００ccクラスに参戦した、小西良輝選手。125に目を向けると、仲城英幸選手や菊池寛幸選手、徳留真紀選手らも頑張っています。95年のダッチTT（オランダGP)では、場内アナウンスが盛んに仲城選手のことを、「ナカヨ、ナカヨ」とコールしていました。Nakajoのjoがオランダ語では「ヨ」の発音になってしまうんですね。JSBスーパーバイククラスでは、94年の前半戦以来の復帰となる、ノリックこと、阿部典史選手はいうに及ばず、世界GP、125、250ccクラスを戦った辻村猛選手。辻村選手は94年のダッチTT、１２５ccクラスでスタートに失敗し、最後尾から追い上げ、見事に優勝という快挙で、ダッチTTのウィナーに名を刻みました。同じく、世界GP125ccクラスを戦った、須貝義行選手。そして、世界チャンピオンを兄に持ち、かつて、某有力チームに所属しながらも、一時、レース活動は休止し、その後、再び、サーキットの舞台に戻ってきた、原田伸也選手。こうして、現役として、全日本の舞台で戦っている彼ら達。彼らそれぞれ、多くの時を経て、いろんな経験を経て、こうして、サーキットを走っている姿を見て、懐かしい気持ち、応援したい気持ちなど、いろんな気持ちが入り混じりながら、今回、もてぎの開幕戦を観戦させて頂きました。単にバイクに乗って日本で一番速い奴を競うだけでなく、それぞれのライダー人生の縮図も凝縮されている舞台。それが今の全日本なのかなという気持ちにさせられた、そんな、もてぎでの全日本開幕戦でした。
- ガス欠の恐怖・・・・
  皆様、ガス欠の経験はおありでしょうか？私、以前のバイクでは何回か経験がありまして・・・。それでも、バイクは、まだ、主タンクが空になっても予備タンクに切り替えればいいので、だましだまし、走れるわけですね。最悪、予備タンクが空になった場合はキャブレターに少量、残っている場合があるので、バイクを振ってガソリンをエンジンに流入させるようにすれば、なんとか、望みはあるわけです。（９０年の８耐のときに、ガードナーのRVFがガス欠になったときに、ガードナーが車を振っていた、あの方法ですね。）ところが、車となると、そうは簡単にはいかない。まあ、普通は燃料警告灯が灯ったら、GSでガスチャージする方がほとんどだと思います。ところが、今の私の車には警告灯が、無いんですよね。以前の型式にはあったのに、モデルチェンジしてからは、なぜか、警告灯はなくなってしまいました。で、Eの赤い部分に針が示すようになったときにガスチャージとなるわけですが・・・。夕べ、東名下り線を静岡・清水方面に向け、足柄峠を走っているときのことでした。大井松田の分岐点から右ルートに入り、峠越えをしていたときのことです。上り勾配のコーナーを曲がっていたときに、アクセルを踏んでいるにも関わらず、一瞬、変なエンジンブレーキがかかりました。まるで、シャフトに一瞬、何かが巻きついたのかのようにも思える抵抗が・・・。が、すぐに元通りになり、快調に運転を続けました。（はて？今のは何？）燃料計はすでに赤い部分を示してはいるものの、トリップメーターから計算して、まだ、若干のガソリンの余裕はあるはずでした。しかし、走っていくうちに、先ほどの症状が、また、発生しました。（こっ、これは・・・・。もしかして・・・。）しばらく忘れていた感覚でしたが、２度、３度とこの症状が出て、昔の記憶がしっかりと蘇ってきました。（アクセルを吹かしてもエンジンの回転が一瞬、止まるような、この感覚は・・・・マズイ。）そうです、間違いなく、ガス欠です。ですが、幸いなことに、足柄SAまでは、あとわずか。ここから経済速力に切り替えれば、なんとか、SAまでは辿りつけるはず。左ルートと合流し、すぐさま、車を一番左の走行車線へ車線変更。足柄のSAの標識も見えてきました。が、しかし・・・・。２ｋｍ手前を順調に過ぎ、SA入り口まで、残り約５００ｍくらいだったでしょうか。下り勾配で、突然、エンジンがストールしました。（げっ、あと一息なのに、こんなところで・・・・。）それでも、下り勾配なので、なんとか、惰性で車は走っています。（あと少し、何とかがんばってくれ・・・。）そんな思いを込めて、もう一度、エンジンが息を吹き返すかどうか、低いギアで再度、つないでみたところ、なんと、再び、エンジンはうなりを上げ始めました。（はあっ・・・。助かった。）これで、何とか、SAまで辿り着けます。どうも、勾配がついていたことで、タンクの隅にガソリンがたまっていたようで、平坦なところまで降りたことにより、また、エンジンにガソリンが流入したようです。SAに入り、トイレよりも先にGSに直行です。車の燃料計は完全に赤い部分のEを示しています。SAをまっすぐに進み、GSの看板を見つけるや、どうも、軽油しか見当たりません。足柄で、トイレ休憩なしに、いきなりガスチャージというのは、あまり、経験がなかったので、どうも、場所の要領を得ません。（どこだ？ガソリンはどこ？）わずかなアイドリングでさえももったいないと思えるような危機感の中、助手席のかみさんが、「ガソリンはこちらって、書いてあるよ。」と路面の表示を見つけ、軽油スタンドの裏手に車をまわすと・・・、（あった！）待望のGSです。なんとか、ギリギリでGSに辿りつきました。（フウッ・・・。やれやれ。）しかし、いつもなら、もう少し、ガソリンに余裕があるはずなのですが、どうも、前回のガスチャージの時に、トリップメーターのリセットをしばらく忘れていたようで、それで計算間違いしたようです。それよりも本当はもう少し、余裕を持って給油しておくべきでした。ちょっと、ハラハラドキドキの夕べの出来事でした。
06Apr
- coi-naに始まり、coi-naに終わる那覇滞在
  以下は昨年８月に経験した、一coi-naファンの沖縄での体験記であり、観客席から見た、ライブの裏側？に迫ったドキュメンタリーです。なお、文中には、個人の偏見が多分に含まれますことを予め、お断り申し上げておきます。２００６年８月１５日。およそ、二ヶ月ぶりに那覇に立ち寄ることになりました。前回は１年のうちで、沖縄最悪の季節とも呼ばれた６月だったのですが、今回はそれから約二ヶ月を経て、夏真っ盛りの沖縄を体験することになりました。午後から時間ができ、ケッタマシン（ちゃりんこ）で那覇中心部へ。いつ来ても、この国際通りは人が多いです。ケッタでプラプラしながら、前回、好印象を持った、「金城（かなぐすく）」の前を通りかかり、本日の出演者をチェック！なんと、タイミングのいいことに、本日の出演者は、あの３人グループのcoi-na。前回、ここで、「みかちゅう」のCDと一緒に、購入したのが、その３人グループのcoi-naのCDでした。たしかに、CDの中に入っていた曲は、いい感じで凝縮されていて良かったのですが、ライブとなると、実際、どんなものなのか、迷いあぐねておりました。（でも、もしかしたら、行くことになるかもしれないから、CDにでもサインを入れてもらおうかな。）と思い、とりあえず、宿？まで、ケッタを漕いで、CDを取りに引き返しました。夕方になり、再び、「かなぐすく」の前。まだ、この時点で、入ろうか、どうしようか、考えあぐねておりました。「かなぐすく」も前回、好印象ではあったのですが、他にもライブハウスがたくさんあり、島唄だけでなく、他のジャンルも耳にしてみたいという気持ちもあり、なかなか、決められずにおりました。時間は午後の６時を回ったところ。店の前で、ケッタを停め、ベンチに座っていると、続々と、お店にお客さんが入っていきます。（coi-naかあ・・・。やっぱり、人気あるのかなあ・・・。）そう思いながらも、やはり、ライブともなると、海のものとも、山のものともつかぬ女性グループ。いくら、CDではいい音楽を聴かせてくれるとはいっても、ライブが楽しいとは限りません。それでなくても、最近は、優れた音響技術のおかげで、ライブができないアーチストも多いと聞きます。この時点でも、入店を決めかね、（やっぱり、まだ、時間あるから、よそを回ってから決めようっと！）結局、「かなぐすく」には入らず、那覇中心部を再び、ケッタで駆け巡るのでした。とはいうものの、ブラブラしていても、お目当ての場所は見つからず、結局、もとの「かなぐすく」の前まで戻ってきてしまいました。このとき、時間はすでに、８時前。第一ステージも佳境の時間帯の頃でしょう。お店の前のベンチに座っていると、まだ、続々と、お店に人が入っていきます。（やっぱり、今夜はここに入ろう！）と、思った、その瞬間。一組の家族がお店の前にきて、何やら、もめているでもなく、相談をしています。中年と年配の女性二人に、その連れと思われる年配の男性。しかし、見たところ、その男性、すでに、かなり、出来上がっているようでした。店の前で何やら、喜納昌吉の店がどうだこうだと言っていたのが、少し、聞き取れたのですが、なにぶん、方言混じりでしっかり、聞き取れません。そうこうしているうちに、「ここでいいから、ここに入ろう！」と年配の男性と女性達は、お店に入っていってしまいました。（ああ・・・、ちょっと、あのおじさん、危なそうだなあ・・・。これは、ヤメテおいたほうが無難かも。今、入ると、あのおじさん達の席の近くかもしれないし・・・。）ライブは見たかったのですが、あの年配の男性が発する危険な香りを私は見事に嗅ぎ取ってしまったがばかりに、またも、入店をためらってしまいました。（まあ、ライブは最後のステージだけでも見られればいいや。）そう思って、場所を変えようとしたところ、先ほどの家族が出てきました。（なんだ。じゃあ、これから、喜納昌吉さんの店にでも向かうのだろうな。ということは、さっきの、あの出来上がったおじさんも出てくるな。）危ないと思っていた橋が安全だとわかった以上、その橋を渡らない理由もなくなったわけで、この際、思い切って、coi-naのライブを聴いて見ることにしました。前回同様、ケッタをお店の看板の脇に置かせてもらい、地下への階段を降りていくと、すでに、店内は、かなりの数のお客さんでごった返していました。お店のスタッフも、なかなか、こちらに来てくれません。（いっぱいなら、やめようかな・・・。）そう考えているうちに、ようやく、若い男性スタッフが現れ、「いっぱいですか？」と訊ねると、「少々、お待ち下さい。」と言い、店内を見回し、空席があったのか、席へと案内してくれました。前回は前の席だったのですが、今回はレジに近い、後ろの席へと案内されました。「どうぞ！」と案内された、席に座ろうとした瞬間、私の目に飛び込んで来たのは・・・・・・・・・。先ほどの「出来上がったオジサン」でした。（おじさん、なんで、ここにいるの？さっきのあの女性達は連れの家族じゃなかったんかい！！！）どうやら、私が家族と思っていた、先ほどの女性達は連れでも、何でもなかったようです。（はあっ・・・・。）こうなったら、仕方ありません・・・・・もう、なるようにしか、なりません。手始めに飲み物を頼み、腹ごしらえできるようなものをとメニューから選ぼうと考えていると、何やら、オジサンが話しかけてきます。（来た・・・・。）こういうオジサンみたいな酔っ払いがいるときは、なるべく、目を合わせないに限るのですが、でも、どうも、目についてしまうみたいです・・・私の場合・・・。過去には、新幹線の中で絡まれたこともあり、そのときの学習機能を生かして、今回はそれを実践しました。（希望があれば、いずれ、新幹線でのときのことも告白しようかと。あくまで、リクエストがあれば！です。）それは・・・。「酔っ払いは相手にしない。又は、必要最低限に留める。」という過去の学習機能の実践でした。おじさんは、「お兄さん、心配しなくても、大丈夫だよ。ここは俺の知っている店だから。沖縄の店だから、心配することないよ。」（そんなニュアンスの言葉というか、口調だったと思います・・・。）「あっ、どうも。ありがとうございます。」愛想笑いを返しながら、出来る限り、関わらないように、私の防衛本能が作動を始めます。で、オジサンはというと。テーブルの前を通りかかった、お店のスタッフを呼び止めて、何やら、話かけています。「久しぶりだな！親父は元気にしとるか？」みたいなことを話しかけると、男性スタッフは、「はい、失礼ですが、どちら様でしょう？」と、あくまで、紳士的な対応。で、おじさんはといえば、自分の話を始め、何がなにやら、さっぱり要領を得ていません。しかし、お店のスタッフは、こういうお客の対応はきちんと心得ているのか、うまく、話を聞きながら、「そうですか。私、かなぐすくの○○と申します。」何やら、名詞を渡したかと思いきや、私の記憶に間違いがなければ、オジサンに手渡したのは、「かなぐすく」と書いてある、割り箸入れでした。スタッフは、「お飲み物、まだ、よろしいですか？」あくまで、冷静な対応。しかし、オジサン、相当、出来上がっていることは間違いないようです。そうこうしているうちに、楽屋からcoi-naの登場です。（これが、coi-naかあ・・・。）素敵なステージ衣装を身にまとった３人の女性に、つい、見とれてしまいました。そして、いよいよ、ステージの始まりです。問題は「出来上がったおじさん」。酔っ払って、暴れられるといやだなと思いつつ、そっと、目を向けると・・・意外にも静か。（なんだ、酔っ払っていても、それなりに常識のあるオジサンなんだ。）おじさんの様子を見て、ふと、安心感を抱き、（これなら、落ち着いて、ライブを楽しめるのかも。飛んだ取り越し苦労だったかな。）しかし・・・・。天は、そうそう簡単に、私にcoi-naのライブを落ち着いて堪能させてくれるという贅沢を与えてはくれませんでした・・・・。続く・・・・多分。
05Apr
- 宇井、貫禄の優勝！
  昨シーズンのチャンピオンと２位がいなくなった今季の全日本２５０ｃｃクラス。勝ったのは昨シーズンのランキング３位、元ＧＰライダー、宇井陽一選手でした。昨年の最終戦のときは、トップ二人に置いていかれ、なんとか、３位キープができたというレースでしたが、今年の開幕戦では、一人、次元の違う走りを見せてました。チャンピオン横江はクラス転向、ランキング２位のラタバーは世界ＧＰへ。必然的に３位の宇井陽一選手に周囲からの期待がのしかかっていたと思います。で、蓋を開けてみたら、見事に貫禄の勝利といったところでしょうか。スタートで一気に飛び出し、その後は危なげなく、そのまま、トップでフィニッシュ。熾烈だったのは３位争い。＃４の高橋選手と＃４８の富沢選手のレースは見応えありました。一時、高橋選手がミスを犯し、富沢選手が前を行き、これは富沢選手有利かと思いきや、最後、今度は富沢選手が痛恨のミス。これで、今度は高橋選手が息を吹き返し、0.2秒差で表彰台をゲットしました。フィニッシュラインでは0.2秒差ですが、最終コーナーの立ち上がりでは、かなり、際どかったですね。いやあ、こんなレース見せられると、どうしてどうして、全日本も捨てたもんじゃないですよ。
04Apr
- 雨の夜のバイクほど辛いものは・・・
  先日の全日本開幕戦での帰りのこと。久しぶりに雨の夜をバイクで走りました。用賀から東名に入ったところで、降り始め、海老名辺りまでなんとかと思ったのですが、だめでした。近場のＰＡに入り、久々にレインスーツを着ました。それにしても、雨の夜ほど、バイクにとって辛いものはないですねえ・・・。おまけに、眼鏡使用だとなおさらです。雨でバイクも汚れるし、視界は水滴で見辛いし、タイヤのグリップも落ちるし・・・。これっぽっちもいいことありません。しかしなあ・・・。出発前の天気予報では、夜の東京の降水確率は０％だったのに、いつ確率が変わったんでしょう?１０％の静岡は、少量の雨で終わったようだし。こんなことなら、車で出かけたのに。本当は一言、「気象庁予報部のばかやろう！！！」とでも言いたい気分ですが、季節の変わり目だし、仕方ないのかな・・・・。