アッセンの風 -15ページ目

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29Jun
- 静岡市オフロードバイク隊スカウト
  タイトルを見たら、なんか、バイク乗りの隊員募集でもしているのかと思いきや、実は違うんだな、これが・・・・。http://www.city.shizuoka.jp/deps/bosai/siz_scout_index.htmlShizuoka 　 City 　 Off-road 　 Utility 　 Teamの略だそうで、ひと呼んでスカウト！バイクはヤマハセローとＴＷ、ホンダのトライアル車ＴＬＭを採用しているとのこと。で、昨日の地元静岡新聞の地域版によると、現在の隊員は３５名で定員の５０名を満たしておらず、尚且つ、清水区在住の隊員がいないというのが悩みの種とか。隊員は静岡市防災課併任とのことで、普段は市の職員としての本業を抱えているみたいです。結構な訓練を積んでいるみたいで、３０Ｌのデイパックを背負い、通信機器の扱いやら、手旗信号なんかも使うみたいです。（私はモールスはお手のものだけど、手旗はまったく、わからないなあ・・・。）しかし、こんな部隊が静岡市に組織されているとは知りませんでした。現場の情報収集手段としてバイクに目をつけるとはさすがです。ただねえ・・・・。隊員の定員不足というのは、もしかすると、いわゆる３ナイ運動の弊害なんじゃないの？なんていううがった見方をしてしまうわけでありますが・・・。なんとか、清水在住職員の隊員確保もお願いしたいところであります。特に、旧清水市役所関係の皆さん！ここらで一発、旧静岡市勢力にガツン！とかましてやりましょう！と愛知県出身の私が煽ってみたりする訳であります。
27Jun
- やっぱり、アッセンはダッチウェザーだったな・・・
  伝統のアッセン、ダッチＴＴオランダＧＰ。一昔前なら、この辺りがシーズンの折り返し点だったのですが、今は開催数も増えたし、折り返しと呼ぶには、まだ、ちょっと、早いかなという感じではあります。まあ、オランダといえば、変わりやすい天候のダッチウェザー。でも、ドライコンディションだと、これまた、高速コースの白熱したバトルが展開されて、結構、面白くなったりするんですけどね。125は結局、赤旗中断でレース成立。こういうのがなんというか、いまいち、消化不良気味の感じではあるのですが、安全面を重視すれば致し方ないところではあります。Moto2は高橋選手が期待を持たせてはくれたものの、残念な結果となってしまいました。ハイサイドの転倒だけに、その点が気がかりではあります。見ていて、トップをそのまま走るには無理があるような気はしていたので、とはいうものの、勝負しないと前には行けないわけで、その結果の転倒なので、仕方ない部分はありますが、それでもいい位置で走っていただけに、痛い転倒だったと思います。体のダメージが少ないことを願うばかりです。表彰台の一角にはＷＳＳのチャンピオンが上がったことで、また、ちょっと、様相が変わってくるのかなという感じではあります。MotoGPはまあ、ついに来るべき人が来たかなという感じでしょうか。一昨年のスーパーバイクチャンピオン、ベン・スピーズ。反対にシモンチェリは、また、やっちゃった・・・・という感じですか。速いことはもう、それはわかっているわけで、あとはレースディスタンスをしっかりと走りきればいいだけの話。でもねえ・・・。その昔、ケニー・ロバーツがこんな事を言っていたような・・・・。一発の速さがある人間というのは転倒のリスクが高い。ただ、速いだけではダメだと。その昔のシュワンツなんかがそうだったですが、今のシモンチェリは悪い意味でその上を行ってますからねえ・・・。決勝で派手なパフォーマンスをする以前にもうレースが終わっちゃっているので。とはいうものの、可能性は秘めているだけに、使ってみたくはなるかなと。ただ、この先、同じような事がつづけば、もう、シモンチェリにバリバリのワークスマシンを供給して走らせるということはギャンブルに等しいことにはなるでしょう。ワークスといえば、今回、青山選手がレプソルカラーで走りはしたものの、生憎のダッチウェザーに翻弄され、決勝はエイブラハムのアクシデントから逃れたものの、マシンが何かを踏んだらしく、そこから思うように走ってくれなかったとか。本当なら、やっぱり、ストーナー、ドヴィチオーゾと同じくらいの所の位置で見たかったですが、初めてのワークスマシンで、おまけにダッチウェザーで翻弄されてセットアップもいろいろと変えざるを得なかったでしょうし、今回、結果を求めるのは酷なような気がします。このワークスに乗れるチャンスというのは決して、多くはないでしょうが、これから地道に我慢しながら結果を残していけば、また、チャンスは巡ってくるでしょう。ロッシはねえ・・・。2004年にヤマハに移籍したときに、私が描いていたシナリオというのが今のような感じですかね・・・。うまくいけば、5，6戦目辺りで初勝利というような。まあ、今期の状況というのは別に驚くほどのことではなく、今の状態が至極当然というか、普通なのかもしれないです。これから、ロッシがドゥカティに合わせるか、ドゥカティがロッシ好みの車を作ってくれるのかにもよると思いますが・・・・。考えてみると、同じチームに世界チャンピオンを二人抱えているというのはスゴイことですよね。まあ、Ｈとか、Ｙとか、Ｄというのはいいです。問題はスズキさんですね。1台体制。もしかすると、辞めちゃったり・・・・ということはないですよね？社内的に、レース部門の位置づけがどうなのかというのも気になるところではあります。いつぞやのモーターサイクルショーでは、なんかこう、社を上げて応援してます！という雰囲気が感じられなかったというか・・・・。なんか、違うよなあ・・・・と思っていたら、案の定、まだ、１勝どころか、表彰台もおぼつかないというか・・・。Ｋ社が退場して、日本の３メーカー＋イタリア１メーカー。走る台数は１７台？来季からはレギュレーションも変わりますが、そろそろ、ガツーンと見せてほしいと思います。考えてみたら、ケニーJrがＶ－Γで2000年にタイトルを獲得してからはや１１年、遠ざかっているんですものねえ・・・・。スズキファンでなくても、もう少しなんとかというところじゃないでしょうか。ぜひ、いいところ、見せてください。
20Jun
- 青木優勝！
  浜松市制１００周年記念レースで元世界チャンピオンの青木選手が優勝しました！http://www.autorace.jp/bigrace/トーチュウも青木優勝を報じています。あどけなかった天才少年もいつの間にか、いいオヤジになっちゃったなあ・・・。
17Jun
- アッセン
  来週はダッチＴＴ、オランダＧＰ、伝統のアッセン。今年で、えーっと、何回目でしたっけ？戦時中の中断はあったものの、それ以外はずっと開催されていて、今の場所にサーキットが開設され、ＧＰがシリーズ戦になってからは一度もカレンダーから外れることなく、尚且つ、プロテスタントの伝統を重んじて日曜が決勝ではなく、土曜開催というのもここの特徴です。過去、幾度かの名勝負も産み、同じようなコースレイアウトで開催されてきたのですが、これも時勢なのか、１コーナーから先、大きく回るコースが削られて、特徴的だったコースレイアウトも変更を余儀なくされました。元々、一部公道のモーターサイクル専用コースとして造られ、高速コースではあるけれどもコース幅が狭く、かつて、フレディー・スペンサーは「サイクリングするには最高のコースだね！」なんて事を言ったとか。要はそれだけ、狭いということを言いたかったらしい。名勝負といえば、８３年、ケニー、スペンサー、片山という三つ巴のバトルが繰り広げられ、後に泉優二、竹島将の両氏が「オランダＧＰの１６ラップ」なんて本を書いたりもしました。９１年、レイニーがミスして、最終コーナーでシュワンツが逆転したのもここ。９２年、ドゥーハンが選手生命に関わる大事故を起こしたのもここなら、スペイン人が初めて５００ｃｃクラスを征したのもここ。ちなみに、このときもクリビーレ、コシンスキー、バロス、ガリガという面々ですごいバトル。９３年、２位争いで原田がコシンスキーに引導を渡したのもここ。イースタンクリークに続き、2度も原田に負けたコシンスキーは怒りまくって、その腹いせをΓにぶつけ、ご丁寧に、クールダウンで車を停めてΓに蹴りを入れ、それが国際映像にバッチリ映り、コシンスキーはクビということに。９４年、１２５ｃｃクラス、辻村選手がスタート失敗。最後尾スタートから追い上げて、最後に優勝！しちゃったのもここ。ちなみに、94年は米国Ｗ杯でオランダＶＳベルギー戦が開催されるということで、スケジュール進行を早めたということがありました。95年はドゥーハン、クリビーレ、プーチの三つ巴。秋のWSBでは永井選手が亡くなるという不運な事故がありましたが・・・。98年はドゥーハン、ビアッジ、クラファーの三つ巴。125は最後の最後、坂田がメランドリにパスされ、悔しい2位。でも、このとき、イタリア系のファンはえらく、喜んでいたんだよな・・・。イタリア系の若者がエラク喜んでいて、こちらに向かってはしゃいでいたので、私がムスッとしていると、「おぉっ・・・」と残念そうな仕草をしていたのを今でも思い出します。我ながら、ちょっと、大人げなかった・・・。何しろ、ここでの勝負は上げていくとキリがないですね。と言いつつ、近年の勝負はほとんど、記憶になかったりして・・・・。その昔、ベルギーのスパ・フランコルシャンでベルギーＧＰが開催されていたシーズンはスパかアッセンか、必ずどちらかがウェットレースに見舞われてました。どちらもドライというのは有り得なかったんですね。それぐらい、天候も不順で寒暖の差も激しく、ライダー泣かせというか、メカニック泣かせというコースでもあります。まじで半端じゃなく、風が冷たくて、寒いですから。95年に初めて、観戦に出かけたときは、今はオートレースで活躍している青木治親選手が地元オランダのチーム・モレナーから125ｃｃクラスにエントリーしていて、もう、期待の星だったんですよね。青木選手は地元ファンの受けもよく、お陰で私も同じ日本人ということでいい思いをさせて頂きました。その代わり・・・・あれ、イタリア人だったら、エライ目に遭っていたと思います・・・。あの当時、オランダのファンはまだ、90年のカピロッシとハンス・スパーンの一見を忘れてませんでしたから・・・・。「アオキ、ハラダ、サカータ、ノビー、ＯＫ！グッド！」しかし、イタリア人に話しが及ぶと、イタリア人は汚い！ぶつかって来る！転ばす！そして、「イタリアン？ノー！！！！！ノーイタリアン！！！！ノービアッジ！！！ブーッ！！！！」とか言い出して、親指を下に下げて、気がつけば、ビールをカッポカッポ飲んだ小学生くらいの少年を含めて、かなりの人だかり。このとき、（オランダ人とイタリア人は仲が悪い訳ね・・・・。）と肌で感じた次第です。その3年後、今度はイタリア系ファンの中に席を構えることになるとは思いもしませんでしたが・・・。95年、98年と家族で出かけましたが、今でも無理してでも行って良かったと思います。このときの旅行で、いろんな方にお世話になり、無事に行って帰ってこられました。まあ、正直、途中、むかつくこともありましたが、ただ、こういう旅行というのはむかつくことも楽しい思い出に変えるくらいの余裕がないと楽しめないですね・・・・。今年もそのダッチＴＴ、オランダＧＰが来週、開催されます。
16Jun
- グランプリジャーナリスト
  本日、以前から読みたいと思っていた本を２冊ばかり注文しました。そのうちの１冊はＧＰ関係。最近は国内から出版されるバイクレース関係の単行本というのは本当に少ないです。海外のものを翻訳したりというのは何冊かありますけが、近年、日本人が書いて出版するというのは本当に少ない・・・です。以前なら、どうかな・・・。パッと名前が出るのはHRCのコーディネーターを務められたことのある富樫ヨーコさんとかですかね。NR、NSの開発に取り組んだホンダを追いかけた「いつか勝てる」とか、かと思えば、８耐でのホンダのライバル、ヨシムラの事を書いた「ポップ吉村の伝説」という本もお書きになりました。確か、私、北九州の本屋でこれを買った憶えがあります。日本ではバイクレースの人気というか、存在そのものさえ、知れ渡っていない中で、この手の本を出すというのは商業ベースで考えると難しいのだと思います。そんな訳で、近年、なかなか、日本人の著者によるレース関係の単行本というのは出版されていなかったのですが、今回、グランプリジャーナリスト（と呼んでいいのでしょうね。）の西村章氏による著書、「最後の王者」という本が出版されました。最後の王者というのは一昨年限りで250ccクラスが廃止されることになり、その250ccクラス、最後の世界王者となった日本人ライダー青山博一選手を追いかけた作品です。もっと、早く、購入したかったのですが、なんやかやで今日の注文と相成りました。どんな風に書いてあるのか、今から楽しみでもあります。この著者の西村氏は2002年からGPを追いかけているそうで、それもすべてのレースを追いかけているとか。恐らく、今、すべてのレースを追いかけている日本人ジャーナリストというのは、この西村氏とトーチュウで執筆されている遠藤智氏くらいなのではないでしょうか。この西村氏、私は記者としては存じ上げなかったのですが、リウマチの持病を抱えながらも毎年、GPの取材を続けてこられ、「もう、今年が最後かもしれない。」と思われながら、今日まで追いかけて来られたそうです。五体満足でも毎レース取材するというのはしんどいはずなのに、それを持病を抱えながら続けていくというのは、やっぱり、好きでないとできないと思うし、レースを追いかけていくということに情熱を捧げることができるからこそ成し遂げられるのだと思います。こういう風にして、レースを追いかけていくことができる西村氏、とても素晴らしいと思います。羨ましい・・・・というのはちょっと私も抵抗がありまして。「そんなに羨ましいなら、お前も自分で行動してみろ！」という事になるのだと思うのですが・・・。そうですねえ・・・。自分もいつかは欧州ラウンドだけでも追いかけてみたいという野望は心密かにいつも抱いてはおります・・・・。今はちょっと、遠回りをしているような感じではありますが、今歩んでいる道が、将来はそこへつながってくれるといいなと思っております。ということで、西村氏の本。今から、楽しみです。
13Jun
- 日本ＧＰは難しいかな・・・
  前回、日本ＧＰボイコットについて書いた訳ですが、ちょっと、難しいのかなという感じではありますね・・・・。先々週、サッカーの鹿島アントラーズＯＢチャリティマッチがカシマスタジアムで開催され、（日本ＧＰも全然問題ないじゃん！）と思っていたのですが・・・・。ここ、静岡でお茶の葉から放射性物質が検出されたとかで、大きなニュースにもなりました。（元々、お茶の葉は放射性物質を吸収しやすいそうですが、それでも福島ー静岡の間で検出ですからねえ・・・。）遠く、離れた欧州でＧＰライダー達がナーバスになるのもいたし方ないのかなという感じではあります。今年は難しいのかな・・・・・。
09Jun
- チーム・シンスケ？マジですか・・・・？
  http://www.suzukacircuit.jp/8tai/point/highlight04.html過去に、参戦をやめてからキリがいいから、再びなんて噂もありましたけど、結局、実現には至らず。もう、シンスケさんが８耐とか、モータースポーツに手を出すということはないだろうなと思ってました。チーム運営の難しさ、ご苦労はご本人も重々ご承知でしょうから。何にせよ、お金がかかる・・・・。確か、８９年頃だったかな・・・・。国際Ａ級に昇格してＴＴ－Ｆ３に参戦していた清水国明さんが８耐参戦について、ラジオのドキュメンタリー番組で語られていたのですが、そのときの参戦費用というのが、走る車を用意し、なんやかんやの経費を見積もると１２００万円程度だったとか。この１レース走らせるのに、この金額というのは、プライベートとしてはものすご～く荷が重いわけで・・・。（結局、清水氏は翌年、元ＧＰライダーの福田照男氏とコンビを組んで参戦、見事完走で締め括ります。）８８年。「風よ鈴鹿へ」という本を読みました。著者は言わずと知れた、島田紳助氏。その本を読んで、それまでのちょっと、ヤンキーぽい、お笑い漫才師のイメージから（この人、こんなに繊細で、ここまで考えている人だったんだ・・・。）とそれまでの私の島田紳助氏に対する見方が変わりました。頑張って！というのは冷たい気がする。頑張ってじゃなくて、頑張ろう！なんだ、と、その著書の中で語られているわけですが・・・。当時、バブルに突入し、スポンサーも芸能人をスタッフに据えたり、監督に据えたりとしていた中で、他の芸能人チームとはちょっと、一線を画していた感があります。一言で言えば、レースに対する取り組み方が他の芸能人チームとは異なっていたということでしょうか・・・。８８年のときは、木曜のフリー走行の時から、ピットの正面の見える位置で観察させてもらってましたが、時折、監督がモモコさん達スタッフに怒っている場面もあり。かと思えば、予選で大塚選手がタイムを出し、予選通過を間違いないものにしたときにはピット全体で盛り上がり、スタンドに陣取るチームシンスケファンに向かい、モモコさんたちスタッフが手を振っていたりという場面もありました。確か、そのときはゼッケンと同じ２７番手スタートの２７位完走だったと記憶しているのですが、違ったかな・・・・。マシンも恐らく、大塚さんつながりでオーバープロトのヤマハFZRだったかと思います。チームが撤退して、もう１６年ですか・・・・。今回、ＴＶを取り込んでというのは正直、どうなんだろうか・・・・・？という気はします。とはいえ、今、世の中がこんな状態で、まして、バイク業界、レース界も閉塞しているような状況では、何かしないと変化は起きないわけで・・・。何にせよ、どういう活躍を見せてくれるのか、今年の８耐を含めて、注目したいところです。そういえば、今は２００ｋｍも３００ｋｍもなくなっちゃったんですね・・・・。
06Jun
- 今更ながら、Ｍｒ．Ｂｉｋｅ休刊・・・・
  この雑誌を読み出したのはいつ頃からからだったろう・・・。多分、８７、８年頃からだったと思う。その前は分厚いオートバイ誌とかを買って読んでいたのだけれど、そのうち、お小遣いのやりくりや、その他、諸々の事情からミスターバイク誌の方に定期購読を乗り換えるようになった。ＭＢ誌の何がいいって、やっぱり、お手ごろな価格。それでいて、記事も充実していて、当時のバイク雑誌としては一味違った社会派路線感覚で誌面が構成されていた。私なんか、面白かったのは、毎回、投稿者が変わる男のジャーナル。あと、読者からの投稿欄。これが、結構、熱のこもった長文の文章が多かった。それに、バイクの高速道路速度規制緩和、二人乗り解禁、限定解除教習制を訴えた記事や交通事故の隠れた真相や捜査の問題点を追究した柳原三佳によるルポなど・・・。普通のバイク雑誌とはやや一線を画したスタイル、時に、偏っているという見方もあったかもしれないけれど、私にはかなり、読み応えがあった。あと、面白かったのは、ワンダバダ長沢さんの漫画。ＧＰライダーをネタにしたものとか、あと、８耐とか、ＧＰのときにもそのルポをマンガにされていて、これも結構、面白かった。特に９１年の時の日本ＧＰなんか、現場にいたら、「そう！そう！」という感じで妙に納得できたりして・・・。当時は鈴鹿のプレス弁当が、かなり、ひどかったらしいが、その後、ワンダバダ長沢氏の誌面での訴えが功を奏したからなのか、鈴鹿のプレス弁当はかなり、改善されたらしい・・・。まあ、私なんかは、物の見方、考え方なんかは、結構、このＭＢ誌に影響されているところもあるのかなと思う。その後、結婚、子供が生まれ、清水へ転勤してからも発売日からいくら遅れても、ほぼ毎月、ＭＢ誌は欠かさず読んでいた。が・・・・。専門誌と一線を画す上で、レース記事の扱いはほとんどなくなり、ノリックの特集記事もなくなり、編集長が近藤さんから変わりした辺りで、微妙に温度差を感じるようになってしまった。かと思えば、中野真矢選手を前面に出してきたりとか。それでも、旧サイズの時は買って読むようにしていたのだが、いつしか、買っても、以前ほどには読み込まなくなってしまった。かつてはバイク雑誌の中でトップの販売部数を誇り、老舗ライバル誌や有力出版社のバイク雑誌が消えていく中にありながらも、堂々とトップの座に君臨していた。この路線を続ける限り、このバイク雑誌に休刊という言葉は有り得ないだろうと思っていた。しかし・・・・。８０年代のバイクブームが去ってからというもの、その影響はメーカーのみならず、それを取り巻く部品用品メーカーから、小さな小売店まで影響し、バイクが売れなければ、当然、それにかかるパーツや用品は売れないわけで、売れなければ、メーカーとしては宣伝は縮小せざるを得ない。小売店もそう。宣伝を縮小するということは、それまで、バイク雑誌に載せていた広告なんかも掲載を取りやめることになるわけで、当然、それは出版業界にも影響する。「バイクが売れていない。売れない。」というメッセージはこのＭＢ誌からも発せられていた。それでも、このＭＢ誌に至っては、単なるバイク好きというだけではない、バイクを通して何かを見て、考え、そして楽しむ・・・。そんな読者達に支えられ、３５年の長きに渡り、バイク雑誌業界に君臨していたのだと思う。バイクブームが去ってからというもの、残念ながら、バイクが国内で売れているという話はとんと耳にしない。所詮、ブームはブーム。モータースポーツもそうだけど、ブームではなく、文化として育てていかないと。その為には、やはり、こういう雑誌の存在というのは貴重だと思う。幸いにして、今はインターネット社会。今、ＭＢ誌はウェブ版として発刊されている。かつてのように、バイクを取り巻く環境やその問題点を追求し、発信してくれることを願いつつ、また、ここから大きく育ってくれることを願っている。
- エネルギー問題・・・・
  日本という国は２度のオイルショックを経験してからというもの、省エネルギーというものに取り組み、それは時を追うごとに進化していった・・・・と思ってました。車にしても、燃費は格段に上がり、特にここ数年の低燃費車の進化は目覚しい感があります。電気製品にしても、照明から一般家電に至るまで、昔の製品からしたら、かなりの省エネが進んでいると勝手に思ってました。ところがところが・・・・。電力需要というのが、バブルの頃の平成元年に比べて、今は上がっているというではありませんか！まじ？だって、おかしいでしょう？電気製品は省エネが進んでいて、当然、電力消費は少なくて済むはず。それでいて、どうして、電力需要が２０年前より上がっているのか？悪くてトントン。でなければ、２０年前と比べて下がっているのが本当ですよね？どうして、こんなに電気を使うようになってしまったのでしょう・・・・？オイルショックを経験して、節電とか、省エネとかいった学習をかなり積んでいたものと思ってましたけど。うーん・・・・不思議。
05Jun
- 日本ＧＰボイコットですか！？
  うーん・・・・。正直、こういう報道にはなんとコメントしてよいのやら・・・。まさか、東京電力福島第２原発の事故が遠い欧州のＧＰライダー達の間で、そこまでナーバスに感じられていたとは・・・・。今の状態であれば、福島の原発の事故の影響がもてぎにまで影響を及ぼすとは、とても思えないし、実際、もてぎの放射能レベルはローマ以下とも、トーチュウの報道で伝えられております。原発に対しては、いろいろと言いたい事はあるけれど、それはここでは置いておいて・・・。ただ、日本ＧＰボイコットというのはどうなのだろう・・・・？それこそ、まるで、日本国中が放射能に汚染されているかのような印象を持たれてしまうのは大きな誤解だし、そういった誤解が、また、風評被害を生んでしまうわけで・・・。逆に、ＧＰライダー達に、そんな風評や誤解を取り除いてもらうためにも、ぜひ、秋には来日して走ってほしいとは思うのですが・・・・。無論、この原発事故がこれ以上ひどくならないということが大前提ではあります。とはいうものの、やっぱり、安全だと言える根拠も必要でしょうから、単に中野真矢氏が走って、「大丈夫！」というのではなく、この際、欧州の選手達が納得できるような環境データーも提示して、彼らの誤解を取り除いた上で来日してもらった方がスッキリするでしょうし、風評を払拭できるいい機会にもなります。それにしても、まさか、ボイコット問題にまで発展していようとは・・・・。信じられない・・・。
01May
- 原子力発電所が建っていた・・・
  http://www.youtube.com/watch?v=_XU0Vv7on7g原子力発電所が建っていた・・・・。これ、バックコーラスはおにゃんこクラブの高井麻巳子らしいです。
27Apr
- 道交法にはローカルルールがあるの？
  静岡に住んで、はや１５年以上。地元の交通マナーというのはよその人からすると、あまり、良くないらしいです。私はあまり、そういうのは感じなかったですけど・・・。ただ、最近になって、「大丈夫か？」という運転がよく目につきます。よくあるのは、堂々とウインカーを出さないで交番の前を通過していくとか。状況判断ができていないのか、それとも、国家権力に対して、反抗の意思を示しているのか、よくわかりません。それも、いかにもという兄ちゃんから、ご婦人というか、いわゆるお○さんドライバーまで様々。もしかすると、静岡では道交法が他の県と違うのか・・・？静岡ナンバーなら許されるとか・・・。この間も東名を走っていると、ウインカーを出さずに進路変更をしていくお○さんドライバーを発見。そして、当然の如く、ウインカーを出さずに清水ＩＣを降りていきました・・・。まあ、それでも阪神地区とか、愛知県の名古屋、三河地区と比べたら、まだ、カワイイもんなのかな。某阪神地区では横断歩道も渡れなかったし・・・・。長崎で信号もないのに、横断歩道に立っていると車が止まるというのとはエライ違いですわ。この間、相模原を走ったときも地元ナンバーの運転、ちょっと、おかしかったですね。相模ナンバー・・・・。相変わらずなのね。「もう少し、考えて運転しようよ！」と言いたくなる今日この頃であります。
25Apr
- 高橋江紀選手ご逝去
  全日本ST600から今季参戦予定だった高橋江紀選手が交通事故でお亡くなりになりました。http://sankei.jp.msn.com/region/news/110424/stm11042423430005-n1.htm前日、チームのチャリティイベントがあったらしく、その日の深夜に事故が起こってしまったようです・・・。2005年の茂木での日本GP。グランドスタンドに高橋兄弟の応援席が設けられていました。私はてっきり、スポンサー関係の応援かと思いきや、その中のお一人の男性に、「スポンサー関係？」と尋ねると、その男性は少し間を置いて、「親戚一同です・・・。」とお応えになり、まさか、ご親族親戚で大挙して高橋兄弟の応援に訪れているとは思いもせず、私も質問のときのちょっとラフな態度とは打って変わって、一瞬にしてかしこまり、ご親戚の方に「どうも、お疲れさまです。」とご挨拶したのを覚えております。それから、はや6年近く。兄の裕紀選手はいろいろありながらも、世界の舞台を走り続けています。そして、亡くなった弟の江紀選手は今季、全日本ST600の参戦を控えての出来事でした。享年23歳。謹んでご冥福をお祈りします。
24Apr
- 正直に言って、今のゼッケンに見にくいよね・・・
  前回のローソンの記事で、もう一つ、気になることをローソンが語っていた。それが今のマシンのゼッケンに関してのこと。今のようなチームごとに特色のあるカラフルなゼッケンになったのは、９２年シーズンから。それまでは、クラスごとに色分けされていて、500ccクラスは黄色、250ccクラスなら緑という感じで数字も比較的見やすかった。が、92シーズンから、GPの運営形態が大幅に変わり、その中でそれまで、レギュレーションで定めれていたゼッケンの表示方法が緩和され、マシンのカラーリングに合わせてゼッケンも表示できるようになった。ある部分ではそれは歓迎されてはいたのだけれど、どうも、個人的には選手の判別がしにくくて・・・。さて、ここで問題です。中でも一番、私が一番わかりにくかったチームのゼッケンは？答えは・・・・・アプリリアですね・・・。あのゼッケンほど、分かりにくいゼッケンはなかったですね。だって、どうしてもあの会社のマークが目に入ってしまって、ゼッケンなんか、目に入らないんですもん。格好いいけど・・・。とはいえ、ゼッケンがわかりにくい、あれはどうなの・・・？とは思ってました。で、先日、ローソンの記事を読んで、ローソンも同じような事を語っていた。ゼッケンのデザインが行き過ぎていて、どこのメーカーのものか分からないと・・・。この記事を読んで心の中で思わず、「おお！同志よ！」と感じずにはいられなかった。やっぱり、こんなことを考えていたのは自分だけじゃなかったんだと思ったら、妙に安心してしまった。かといって、まあ、以前のようなゼッケン表示には戻らないだろうな・・・。でも、今のようなゼッケン表示というのは、年寄りには決して優しくないよなあ・・・。色盲の人にも辛いと思うよ、多分・・・。
21Apr
- 女性ライダーは絵になる？
  その昔。まだ、２０か２１で、バイクにも乗って間もない頃。習い事の帰り道。環八で、赤いカラーリングのホンダのCB750Fと遭遇した。ヘルメットにはスモークシールド。ジャケットのバックにはMEIJI UNIVERSITY RIDERS CLUBの文字。当時は750に乗るというのは、まだ、限定解除の頃なので、大型バイクに乗るということは周囲からも一目置かれるような存在。ただ、どうも、乗り方が男のようには見えない。そう、男じゃないということは・・・・オカマ。違う。女。それも私なんかより、全然、上手い・・・・。当時、250最強と言われたCBRに乗ってはいたものの、テクもなければ、スペックも750には到底及ばない。直線で軽くあしらわれてしまう。ヘルメットには、その女性の名前なのか、MISAとステッカーが貼ってあった。甲州街道に入ってからだっただろうか。車と車の間を抜けようとしたときに、一瞬、四輪と、その女史のCBがニアミス。だが、そのCBの女史はまるで、あわてず、ごめんとばかりに、ドライバーに向けて左手を軽く上げて、サインを送り、遥か彼方へ去っていった。これも同じくらいの時期だっただろうか。第2京浜、川崎あたりを走っていたときのこと。皮つなぎを着た、VTに乗る女史。これがまた、軽やかというか、軽快なライディング。まるで、蝶が舞わんばかりのライディング。それでもって、VTなのに、速い・・・。後ろから四輪が追いかけるも、軽くいなして、去っていった。つなぎ姿は華奢というか、スレンダーなのに、それでいて、乗り方はパワフル。ものすごく、ライディングフォームもきれいで、見ていても安心感があった。その後、自分も限定解除を果たし、忍者に乗るようになった。とある、雨の日曜日。東名と東京方面へとひた走り、東京バリアで料金を支払おうとすると、すぐに1台のバイクがやってきた。見ると、赤を基調としたスズキの1100刀。だが、乗っていたのは、男ではなく、女の子。ゲゲッ！　この雨をこの刀で疾走してきたとは。それも女の子で刀乗り。只者ではない・・・・。その刀とレインスーツ姿の女の子という組み合わせが、なんだか、絵になっていた・・・。いわゆる、レプリカというか、ヨーロピアンスポーツモデルに乗る女性ライダー、それでいて、上手い女性というのは、自分の中ではすごくイメージが膨らんで、ある種の憧れさえ感じてしまうような錯覚さえも覚える。そういえば、昔、オフ車に乗る女の子がヘルメットを脱いで頭からボトルの水をかぶるCMがあったけど、あれもなかなか、いいCMだった。オフ車の女の子というのも悪くないか・・・。なんというか、自分の中では心のどこかに、バイクというのは本来、男の乗り物で、か弱い女性が乗るものではないという固定念があるからなのか、そのバイクに女性が乗っているという事が心のどこかで衝撃を感じているのかもしれない。まあ、でも、最近はスポーツモデルに乗って、かっとんでいる女の子なんて、お目にかかってないなあ・・・・。うちのかみさんも一応、２０代の頃はバイク乗りではあったんだけど、結婚後、限定解除してから、すぐに妊娠してしまい、その後、バイクには乗らなくなってしまった。でも、かみさんの場合、もう、女の子というのとは違うな。ガハハハ
- ローソンのインタビュー記事
  いつぞやのRACERSでYZRの特集を読んでいると、あのエディー・ローソンが記事に登場していた。ステディ・エディ。いわずと知れた、ヤマハ、ホンダでワールドタイトルを獲得し、あのどうしようもなかった・・・訂正。あのマシンの方向性に苦しんでいたイタリアのカジバを勝てるマシンに造り上げ、見事に初勝利に導いた男。GPの後は、インディライツを走ったりとかして、アメリカの四輪フォーミュラを走っていたりしたんだけど、今は静かな隠居生活。なかなか、立派なお屋敷に住んでいて、YZRがディスプレイしてあったりして、まるで、ミュージアムを思わせるかのよう。そのローソン。まあ、しばらく見ない間にやっぱり、老けた。（笑）ローソンというと、その走りの堅実性からステディ・エディとも呼ばれ・・・・。まあ、どうかな・・・。四輪でいうと、よく、アラン・プロストなんかに例えられたりとか。その昔、平さんがナンバー誌でのインタビューで語られていたような・・・。いわゆる、つかず、離れずの走りで、終わってみたら、きちんと、立つべき場所に立っていて、シーズンも終盤になると、しっかり、絡む場所に絡んでいるというような、静かだけど、その闘争心というのは、シュワンツやガードナーのように露骨には表さないというか・・・。カワサキに乗っていた若い頃は、すごく、アグレッシブな感じだったらしいですね。その走りに関しては、ポップヨシムラのご長女、森脇南海子夫人も著書の中で語られていたと記憶しています。記事の中では、なぜ、アゴスチーニと袂を分かつことになったのか。カネモト・ホンダへ移籍することになった経緯。そして、タイトルを獲りながらもホンダを離れ、マルボロからオファーを受け、かつてのチームメイトであるケニーのチームへ加入することになったことにも触れられています。それにしても、アゴスチーニ。当時は露骨に汚かったんですね。本当だとすると、かなり、ひどいな・・・・。（苦笑）しかし、ローソンはスペンサーとほとんど、パドック裏でも会話をしてなかったというのも、ちょっと、驚き。まあ、パッと見た感じ、どっちも気難しそうな性格ではありますけど。だって、スペンサーの写真というと、悩んだような顔つき、ローソンといえば、気難しそうな表情が浮かんできちゃうんですもん。（あくまで、個人的偏見です。）そのローソンが今のMotoGPの車について語っていて、かなり、納得できる部分もった。ローソンの現役時代の５００ccの車というのは、パワーバンドも狭く、扱いの難しい２スト。それでいて、今のようなハイテク装備もなし。ところが今のMotoGPクラスの車というのは、排気量こそ大きくなって、迫力のある車には見えるけど、２ストから比べたら扱いやすい４スト。それでいて、昔では考えられないようなハイテク装備。５００の車がとんがっていて、ピーキーな特性で乗り手を選ぶのに対し、今のMotoGPの車はマイルドな感じで度量は広い。20年以上も前、車を乗りこなすのに悪戦苦闘しながらもトップクラスを極めた人間からすれば、正直、今のMotoGPマシンというのは、ものすごく、扱いやすい代物に見えるのだろうと思う。まあ、見ているこちらもその辺は割り切っているわけで、それでもなお、バイクというのは四輪に比べれば、まだ、乗り手の技量による部分というものを残していているからこそ、人間対人間という戦いの構図があり、ワークス主体とはいえ、まだまだ、GPも捨てたもんじゃないのだろうと思う。
18Apr
- SAVE OUR SHIP
  今度、ゆーみんこと、松任谷由美さんが、連続ドラマの主題歌にも採用された「春よ来い」をリメイクして歌うらしいです。まあ、春よ来いもいいんですけど、個人的には「SAVE OUR SHIP」もちょっと、リメイクしてカップリングか何かに加えてもらえないかなと思うんですけど。http://www.youtube.com/watch?v=ZtmXhOkYFAg&feature=related元々、このSAVE OUR SHIPというのは、「日本人初、宇宙へ！」というＴＢＳの特番のテーマ曲として使われていたのですが、なんで、SAVE OUR SHIPというのか、当時は意味がわかりませんでした。我々の住む、この地球をユーミンは船に例えて、進み行く自然破壊から、この地球を救おうという意味合いがあったのかなと勝手に解釈していました。ところが、本当の所はちょっと、違うみたいで、特番の取材で訪れた「星の街」で、ソユーズ１号の事故の話をユーミンが耳にして、どうやら、過去の宇宙開発の事故で犠牲となった宇宙飛行士達へのレクイエムではないかという解釈もあるようです。今回の震災がきっかけで、「春よ来い」をリメイクして歌うとのことですが、私個人としては、Save our shipなんとか、加えてもらえないかなと思います。
- ガガーリンから５０年で、秋山さんを思いだした
  「地球は青かった・・・。」この名セリフを刻んだ旧ソ連のガガーリンが宇宙へ飛んでから今年で５０年。宇宙へ行った宇宙飛行士の方々というのは、それぞれいいセリフというか、面白いセリフを残していらっしゃるんですね。ガガーリンは「地球は青かった。」テレシコワ女史は「私はかもめ」アポロ１１号のアームストロング船長は「この一歩は私にとっては小さな一歩だが、人類にとっては偉大な一歩だ。」とか。で、そのガガーリン発射台からソユーズで宇宙へ飛び発ち、ミールに滞在した秋山宇宙特派員は「これ、本番ですか？」と、これまた、放送人らしい台本にない名セリフを発しました。http://blogs.yahoo.co.jp/ttassen/11424878.html今、その秋山宇宙特派員の当時の模様というのが、ニコニコ動画やyoutubeでＵＰされています。http://www.youtube.com/watch?v=6FuWy0DZ2Xo&feature=related当時の番組のテーマ曲をユーミンが歌っていて、これをバックにきれいにまとめられているんです。でも、この番組中でリポートしていた秋山宇宙特派員のレポートというのは、やはり、ジャーナリスらしい切り口の視点でレポートされていて、この辺の表現というのは、恐らく、他の宇宙飛行士にはできないようなレポートじゃないのかなと思います。ちなみに、秋山さんが宇宙へ行ったときの年齢というのは、確か、今の私よりも上だったんじゃないですかね。ときに、放送コードギリギリの話も出たりして・・・。番組中に、たしか、筑紫さんと立花隆さんが、宇宙でのセックスの話になって、無重力で、どんな体位がどうたら、こうたらという話になったときに、松下アナがストップをかけたということも確かあったような・・・。秋山さんは、お客さんの立場でソユーズに乗ったから、宇宙飛行士とは言えないという見解もあったみたいですけど、今でもロシアの宇宙飛行士として登録されていて、当時、かなりの訓練を積んでいらっしゃるんですよね。日本のアマガエルも一緒に連れていって、どんな動きをするのかという実験や、自ら被験者となっての睡眠実験なんかもありました。こういう功績って、どうも日本の宇宙の歴史から抹消されているような気がするのは私だけでしょうかね・・・。毛利さんや向井さ、若田さんや土井さん、山崎さんもすごいです。でも、日本人で初めて、それも国家レベルではなく、民間レベルで宇宙へ飛び、ジャーナリストとして、宇宙をレポートし、科学的な実験もやり遂げた秋山宇宙特派員のこのような功績というのはしっかりと後世に伝えてほしいと思いますね。秋山特派員、夢と希望を持たせるような言葉もいくつか残していらっしゃるんですよね。「夢を捨てずに引き出しにしまっておけばいつか必要になったときに取り出すことができるんだよ。」という、この言葉は少年少女だけでなく、大人の人にもぜひ、覚えておいて貰いたい言葉です。
12Apr
- 娘の運転
  先日、かみさんが娘と運転を交代しながら、東京まで行って来たのですが・・・。これが、やっぱり、疲れたらしい。なにしろ、免許を取ったのは、つい、この間。で、私も昨日、新清水から娘の運転する車で自宅まで帰ったのですが・・・。かみさんは助手席に乗り、私は後ろ。黙っていようとは思いつつも、なぜか、体に力が入ってしまう・・・。久しく忘れていた、ある種の恐怖の感覚。そう、この感覚はあのときの感覚と同じだ・・・・。うちの母親が免許を取って車やトラックに乗せられたときの、あの感覚・・・。あの時は正直、母親が運転する車に乗るというのは、子供ながらに、本当に恐怖だった。保育園に迎えに来たものの、帰りに、いきなり、側溝にはまり、脱輪・・・。お向かいの小学校の教務主任の先生に手伝ってもらい、なんとか、復帰。駐車場ではこするわ、国道１号線の交差点でエンスト・・・。父親の運転は安心していられたものの、母親の運転は本当に乗っていて恐かった・・・。あれから、時を経て、今は父親の運転の方が恐い・・・と思う。そう、そして、久しく忘れていた、あの感覚を昨日、久々に思い出したのでした。「曲がるときはミラーを見て！ミラー！」といえば、「見てる！」と娘。前の車が近づいてくれば、つい、自分がブレーキを踏みたい衝動に駆られてしまう。助手席のカミサンが、所々でアドバイスを入れるが、これも疲れるらしい。だが、そのかみさんもごたぶんに漏れず、実家の井戸をバックして壊したとか、当時、幼い姪っ子を乗せて、意に反してダートを走りまくることになってしまったりという、いろんな伝説を持っているのですが、そんなときでも普段は厳しい親御さんが決して、怒らなかったそうです・・・。私もそんな心の広さを持たないといけないのかな。だが、くれぐれも安全運転で頼む！
07Apr
- 清水市民の密かなる抵抗
  私が今の場所に１５年前、転勤で来たとき、ここはまだ、静岡県清水市だったんです。その後、合併で静岡市に吸収されまして、その後、政令指定都市となり、今は静岡市清水区です。しかし、今でも、時々、公共の場所に行くと、見かけるんです・・・・。「清水市」と書いてある看板。薄汚れた注意書きの看板なんかでも、残っているのがありますね。そして、薄汚れてはいながらも、しっかりと、その文字は読み取れるんです。「清水市」と・・・・。私は、これはきっと、今でもどこかで、密かに「清水市復活」を願うレジスタンスがどこかに潜伏して地下活動をしているのではなかろうかと思うんです。だから、敢えて、清水市の文字を完全に抹消しないんです。（笑）思えば、当初、その地下活動を密かに支援していた企業にも心当たりがあります。あの通信事業の巨人、ＮＴＴであります。ＮＴＴは旧清水市地域の市外局番は合併後も静岡の局番０５４を使わずに、０５４３を使い、暗に静岡市との合併に反対の意思を示し、地下組織の活動を支援するかのような態度を見せていましたから。だから、静岡市民は合併後も市内であるにもかかわらず、旧清水市に電話をするときは０５４３をダイヤルして市外通話をかけていたわけであります。そして、いつしか、そのＮＴＴも地下組織を見限り、今は静岡市に寝返っています。しかし、天下の大企業の支援がなくなっても、まだ、密かに、清水市復活を願うレジスタンスは今なお、活動を続けていることでしょう。そして、清水市復活を願う彼らの最大のシンボルこそが、何を隠そう、あの「清水エスパルス」なのです。エスパルスは清水が静岡に吸収された後も静岡エスパルスと改名せず、「清水エスパルス」であり続けているのであります。レジスタンスにとって、エスパルスは単なるサッカーチームではなく、日の目を見る事がないであろう、その地下活動に希望と勇気を与えてくれる存在なのです。彼らレジスタンスもきっと、エスパルスが勝利した日にはアウスタ日本平に向かい、声高らかに、「誇り高き、我、王者の旗、エスパルス、清水エスパルス♪」と「王者の旗」を唄っているに違いないのです。そして、マリンパル清水のLet's S-pulsのコーナーには毎回、必ず、耳を傾け、ラジオから流れる「王者の旗」に感動し、涙しながら、ここでも声高らかに唄っているのです。同じようなレジスタンスは全国各所に存在しているはずです。その代表的なのが、あの浦和。かつて、埼玉県の県庁所在地であり、７つも浦和と名のつく駅があったにも関わらず、合併してなくなってしまった、浦和・・・。しかし、その浦和にも清水と同じようなレジスタンスが存在しているのです。そして、その象徴こそが、あの浦和レッズなのです！いや、待てよ。そういえば、大宮も合併でなくなってしまったんだ。ということは大宮アルディージャもそうじゃないですか！そうか。アルディージャも大宮のレジスタンスのシンボルになっているわけか・・・・。恐るべし、埼玉県、浦和と大宮のレジスタンス。サッカーが盛んで、同じような合併という境遇を経験した浦和、大宮、清水のレジスタンスは密かに連絡を取り合い、きっと、共同戦線を張っているに違いありません。そして、いつの日にか、再び、かつての名を取り戻すべく、今日も密かに、独立計画を着々と進めているに違いないのです・・・・。しまった・・・。もう、エイプリルフールから１週間も過ぎてしまったのか。なお、この記事はエイプリルフールのために密かに暖めた記事であり、私の独断と偏見に基づき、無責任に書いてます。抗議のご意見、メール等は受け付けませんので、あしからず。たとえ、オレンジ色のシャツを着たレジスタンスがサッカーボールを持って、武装蜂起し、「踊るぽんぽこりん」を歌いながら「清水市万歳！！！」と叫んで、清水区役所を占拠しても愛知県出身の私は責任もちません・・・。