皆さんこんにちは。 西鹿児島で一泊した次の日は、 撮り鉄をしつつ 帰途につきました。
特急にちりん２６号 博多行です。 485系RED EXPRESS６両編成 デザインは ともかく 赤一色の４８５系もかっこいいですね。 先頭は改造車の クモハ４８５－８です。
後は、 クロ４８０－４ こちらも中間車からの改造です。
にちりん２６号は 西鹿児島を７時10分発車 宮崎9時23分 延岡10時29分 大分12時33分 小倉14時16分 終点博多には15時15分に到着しました。 日中に８時間ほどかけて走る長距離特急でした。 当時は、博多ー西鹿児島間の特急にちりん号は 全部で４往復走っていました。
と この時 背後で ドーン と音がしたと思います。 あまり聞こえた記憶はないのですが。
振り返ると 桜島が噴火していました。
この後は、787系特急つばめ4号で熊本に向かいました、熊本まで2時間半 途中ビュッフェにも行ったように思うのですが、混雑していてすぐに引き返したと思います。
熊本駅にて。 当時は、国鉄時代の雰囲気たっぷりの地上駅でした。
豊肥本線 普通1737D 宮地行です。
青い キハ５８。 宮崎にあった フェニックスリゾート シーガイアのPR塗装 急行 えびの・くまがわ用気動車でした。 座席は リクライニングシートに換装されており 急行の間合い運用の乗り得鈍行ですね。 しかし、塗装と車内は改装されていても 行き先や種別案内は 昔のままの サボを使っていました。
回送列車。先頭はキハ47－1126 となっています。 左奥にブルートレインが 写っています。 寝台特急はやぶさの基本編成です ロビーカーが写っていました。 この時は、将来寝台特急がなくなるとは思ってもいなかったので まともに撮っていませんでした。
特急 有明14号博多行 783系と回送キハ47。 この旅の前半で撮った 783系特急かもめは 登場当時の塗装でしたが、この特急有明号用の７８３系は、銀色の塗装に塗り替えられていました。 この特急有明14号は、水前寺始発で、まだ現在と違って 豊肥本線電化前なので水前寺ー熊本間はDE10牽引の普通（客車列車？？）として運転されていました。 当時の私は反対側に行って DE10を撮るという考えは思い浮かばなかったようです。
地平駅時代の熊本駅西側には、熊本機関区がありました。
キハ52-1132。 キハ52と言えば、まだ観光列車が走る前 このキハ52で矢岳峠を越えたことがあります。
キハ52の後には ジョイフルトレインの アクアプレスが留置されていました。 1988年頃 アクアエクスプレスは、博多近郊の香椎線の観光客輸送のイメージアップのためにキハ58系から改造されました。 この1992年からは、熊本に移動して 晩年は、急行くまがわ で活躍したらしいです。 後の緑色のタンクは SL時代の給水塔です。
シーガイア色のキハ65。
その奥には、煉瓦造りの古い機関庫があり キハ４７が顔を出していました。
現在は、この辺りは 新幹線のホームになっているのでしょうか。
キハ31系の普通531D三角行です。 キハ31は、国鉄末期に 九州地区のみに投入された、軽量ステンレス車体の気動車で 車内は０系新幹線の廃車発生品の転換シートとなっていました。 車体長が１７mで、他の車両より短いのが特徴でした。同時期には、北海道や四国地区のキハ５４が製造されています。
この後 発車直前の特急有明14号に乗って 鳥栖駅に移動。
到着して すぐに反対方面からやって来た 特急かもめ11号長崎行です。
赤いかもめ号の後に、色どり鮮やかな 特急ハウステンボス７号ハウステンボス行が併結されており
最後に 特急みどり7号佐世保行が併結されていました。
特急みどりなのに 赤い車体の485系でしたが 専用のロゴの入った 485系４両編成が使用されています。
編成全体が入っていませんが、特急かもめ11号長崎行 特急ハウステンボス７号ハウステンボス行 特急みどり７号佐世保行と 肥前山口まで3本の特急併結 485系13両編成の多層立て特急でした。
御覧頂きましてありがとうございました。
