皆さんこんにちは。 最後は、RSE車20000系です。
RSE20000系は、1991年JR東海 御殿場線への直通特急あさぎり号用に製造されました。
JR東海371系特急型電車と基本的に共通構造とするために ロマンスカー伝統の連節車体ではなく 20m級7両編成となり 最前面には運転台が設置されて 最前列展望席は無くなりました。
そして 中間車2両は 2階建て車となっていました。
先頭車1両と中間2階建て車1両が保存されています。
普通車は、10000系同様のハイデッカー構造 乗降口からすぐに2段ほどの階段がありました。
JR381系や485系のパノラマグリーン車の雰囲気ですね。
車内は自由に出入りでき 運転室付近まで行くことができました。
1992年ブルーリボン賞受賞。
JR車と共通仕様としたことによって デッキ仕切りが設けられて 今までのロマンスカーとかなり雰囲気が変わりましたね。
中間車の2階建車両は、元4号車を保存 車端部には、車内販売カウンターが設置されていました。
飲食用のカウンターテーブルがあれば ビュッフェ車とも呼べるレベルですね。
車販基地の次が、乗降口。 他の車両と床面を揃えるためにハイデッカー構造ですぐに2段の階段。
中間2階建車両は、JR371系と合わせて 2階席がグリーン車となっていました。
2階席への階段は3段。
当時のJRグリーン車の標準となりつつあった 大型3列リクライニングシートが並んでいました。
ちなみにここから先には入れません。
１階席への階段。 7段ほどの結構狭く急な階段となっていました。
階下席は、4人用コンパトーメントとなっていました。
３室12名定員。
天井は 頭が使えるということはありませんでしたが、側面窓は、座ってしまうと見上げる高さで 階下席での眺望は期待できないようでした。
ちなみに 3号車の方の階下席は、普通車と同じ リクライニングシートの座席車でしたが、片側1列になった3列シート車だったそうです。
外から車内を見ました。
階下席。
2階席。
それでは 実車写真を。
1992年 雨の御殿場駅にて。 特急あさぎり6号 小田急新宿行。
1992年 裾野駅付近にて。特急あさぎり1号沼津行。
1993年沼津駅にて。
特急あさぎり4号小田急新宿行。
手前が 4号車になります。
最後は1994年。
御殿場駅付近。3度目の正直。。。 富士山をバックに走る 特急あさぎり1号 沼津行。
おまけ。
JR東海371系。 特急あさぎり2号 小田急新宿行。
当時の特急あさぎり号は、小田急20000系2編成。 JR東海371系１編成の ３編成で 小田急新宿ー沼津間を1日4往復していました。
小田急RSE20000系とJR 東海371系は、各1編成が 3両編成に短縮されて 富士急に譲渡されています。
御覧頂きましてありがとうございました。
