小田急ロマンスカーミュージアム SE3000系編

皆さんこんにちは。　今回は、ロマンスカーミュージアムの続きです。　前編中編後編の3回にするつもりでしたが　変更しました。

 

とその前に　前回は　阪急電車とのコラボ企画の記事でしたが、想像よりも濃い内容で　地元の関西では　レールウェイフェスティバルや　阪急百貨店で夏に開催される鉄道模型フェアぐらいでしか見ることのできないものばかりでした。

 

この旧2300系の模型は　初めて見たような気がします。

展示の説明パネルは、このイベントのみだったのかも。　

 

それでは　いよいよ　ロマンスカーの方へ向かいました。

左奥から　3000系SE車　3100系NSE車　7000系LSE車。

 

まずは。

小田急SE3000系特急電車は、1957年に登場した車両で、国鉄も含めて　日本の高速運転の特急型電車のパイオニアと呼ばれています。　新宿方先頭車　デハ3021号車。　

 

国鉄こだま型151系直流特急型電車は、このSE3000系を借り入れて走行試験などをして開発されました。

 

実車の前には、精巧なカットモデルが展示されていました。

和式トイレまで再現。　SE3000系は、車両間の連結部に台車があるという連節車で　実物ではわかりにくい連結部分も再現されていました。

 

車内サービス用の喫茶カウンター。

 

それでは　実車の方に。

旅客用乗降扉は、内側に開く片開きで手動式だったそうです。　上部が丸く形どられて　昭和の列車の感じがします。

 

先頭車方向を見ました。

貫通路は、広幅です。　デッキ部　貫通路　客室間の仕切や扉はなく　編成全体が一つの部屋という感じです。

貫通路も他の電車と違い踏み板にホロが接地していました。

 

後部側を見ました。

SE3000系は　中間車1両デハ3022と先頭車2両 デハ3021と小田原方先頭車デハ3025が保存されています。　広幅貫通路と仕切りがないので　後部の運転台まで見えています。

 

回転式の二人がけシート。　国鉄151系の青いシートと同じですが、より高級感がありますね。

 

シートピッチは1000mm 国鉄グリーン車並みでした。

 

晩年は、国鉄御殿場線直通の　「あさぎり」号として走っていました。

 

小田急ロマンスカーは　ほとんどがブルーリボン賞を受賞していますね。

 

小田原方先頭車デハ3025。　1968年頃に　前面の列車名表示器付近が　NSE3100系同様の方に改造されました。　新宿方のデハ3021の方は、1952年の新製当時の姿に復元されていました。

前後で　先頭車の形状が違います。　

 

車内もじっくりと見れて　登場当時の先頭車も復元、本当に見どころたっぷりです。

 

1987年に撮影しました　実車の写真です。

片瀬江ノ島行　特急えのしま号。

 

御殿場行　特急あさぎり号。

 

新宿行　特急あしがら号。

 

つづく

 

御覧頂きましてありがとうございました。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

　

 

 

 

 

 

阪急神戸線園田駅の今

皆さんこんにちは、　先日　帰宅時の途中　園田駅に降り立ちました。

 

ホームドア設置工事が始まり　ホームの補強工事が始まったようです。

下り神戸方面ホームの神戸方先端部　左が下り副本線です。　園田駅下りホームでは、副本線と本線列車の停車位置が違い、副本線側が１両分神戸方にずれています。

 

どうもホームドアは　現状の停車位置のままに設置されるようです。

 

上の写真から梅田方を振り返りました。　下り本線のみ途中までしか施行されていませんでした。

 

上りホームを見ました。　上りホームは、画面右側　上屋の下から梅田方に向けて補強工事が施行されていました。

 

少し引いて撮影。　上下の普通電車が副本線に停車中です。上りホームは、上屋部分で区切られそうです。　しかし　下りホームは、本線側は、ここから固定柵が設置されることになるのかもしれません。

 

下りホームの梅田方にきました。　

 

梅田方は、現状の停車位置と同じ　下り本線　上り本線　副本線がホーム端に近い場所まで　工事が施行されています。

 

下り副本線側のみ固定柵がつくられるようになる感じです。

いよいよ園田駅も本格化してきました。

 

話変わって　

 

公式に　箕面線のワンマン運転開始日が　今年の3月28日土曜日からと発表されました。　ここ最近　箕面線は訪れていないので不明ですが、これで　5132Fも引退になる気がします。

 

 

２００２Fが運転開始後の　2月2日の夜　宝塚駅にて。　急行大阪梅田行　5106F。まだ運用についていました。

 

御覧頂きましてありがとうございました。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

小田急ロマンスカーミュージアム　前編。

皆さん　こんにちは。　1月の半ばにまとまった休みがとれたので　関東方面に２泊3日で家族旅行に行ってきました。　その際　初日に別行動で一人　海老名駅にある小田急ロマンスカーミュージアムに行ってきました。

 

 

残念ながら　昨日の2月2日で終わってしまったのですが、　ロマンスカーミュージアムでは　阪急電車とのコラボ企画が実施されていました。　その模様は、阪急電車の公式YouTubeチャンネルで　阪急電車館館長も紹介していて機会があれば行ってみたいと思っていました。

 
設定が分からず動画見れないかもしれません。

　

 

小田急海老名駅の改札を出て　左手すぐでした。

開業4周年だそうです。

 

入り口横には、海老名駅のロマンスカー時刻表が。　

 

ルートマップ。

 

館内へは、エスカレーターで降りて行きました。

まずは、ロマンスカーを中心に小田急電鉄の歴史を学ぶコーナー。

歴代ロマンスカーの模型。

 

そしてこのコーナーの主役。

小田急電鉄の前身　小田原急行鉄道開業時に製造された車両　モハ1型。

 

車内には入れませんが、内部は、入り口付近から見れました。

 

次が　ロマンスカーギャラリー。　その一角で。

小田急と阪急のコラボ企画が実施されていました。　動画も公開されていますが、阪急電車館館長さんも来られていたようです。

 

阪急電車の車両の象徴。　マルーンと木目調とゴールデンオリーブ色を詳しく紹介していました。

 

両社の直営遊園地の紹介。

 

阪急の正統派特急型車両　6300系の特集。

 

6300系京とレインの座席と　6300系と同年代だった　7000系LSE車の座席を設置して実際に座れるようになっていました。

 

地元の関西でも滅多にみられない　所蔵品が展示されてい　充実した展示でした。

 

阪急　初代2300系と小田急3000系・7000系とのコラボ。

 

次は、いよいよロマンスカーの世界に。

 

つづく

 

冒頭でも　書きましたが、　この阪急電車とのコラボ企画は終了しています。

 

御覧頂きましてありがとうございました。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

続6013F

皆さんこんにちは。50周年を迎えた阪急6000系。それを記念して　6013Fがフルマルーン塗装に復刻されました。

まだ　まともに写真を撮れていないんですが、　先日の通勤時　乗車することができました。

 

さて　クイズ。

皆さん　6013Fは、どちらでしょう。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

みなさんわかりましたか？

答えは、左側　色褪せた木目化粧板の車内が6013Fでした。

記念プレートは、全ては、6013F全ての車両の梅田方の妻面についているみたいです。

 

5000系は　全ての車両が　フルリニューアルされましたが、6000系の方は、半数の車両がほぼ50年前の雰囲気を残しています。

 

ここからの車内写真は、昨年末頃に撮影した分です。

貫通扉は、大型されていますが、その他は登場時のまま。　先頭6113号車の後部側ですが、最近の先頭車の後部側は　向かって左側が車椅子スペースになるのですが、6113号車は、そのまま５人掛けになっています。

 

フルマルーン塗装化前の写真。検査表が入っていましたが、フルマルーン化後は、検査表が廃止されて　明るい方の木目板がはめられていました。

 

運転台後部。Hマークの裏側はこんな感じです。左側の化粧板が貼りなおされたもの。　扉部分や色褪せの激しいところは交換されています。　広告のあるところの色合いが、新製当初の色合いに近かったと思います。

 

阪急マルーンは、いつも艶やかですね。　　転落防止幌がなければ、50年前と同じです。

 

梅田駅。

神戸線の様子を見に行った時に撮影しました。

 

ところで　一番最初の写真　比較対象になった編成はこちら。

6007Fです。

 

この6007Fと6015Fの2編成のみが、2000年頃の5000系が改装されていた時に　リニューアルされました。

6107号車の後部は、車椅子スペースが設置されています。

 

車端部の表記類も　新1000系風に変化しています。

 

ところで　余談ですが、6000系がアイボリー塗装になるときに　試験塗装編成が1本登場しました。

臨時特急梅田行　6001F 石橋駅にて。

少しわかりにくいのですが、　側面はアイボリ塗装がされているのですが、前面には回り込まず　フルマルーンのままになっていました。

2000年頃の4年間だけでした。

 

以前に　過去の6013Fを集めた記事を投稿しました、　よろしければどうぞ。

 

御覧頂きましてありがとうございました。

 

 

 

 

 

 

 

2005年阪急電車

皆さん　こんにちは。　　今回は、2005年の写真です。　2000年代になって　もう20年前になるんですねえ。

 

石橋駅

普通箕面行。　3157F。　当時の箕面線は、3100系の運行標識板車が運用についていました。　西国七福神めぐりの2枚看板。

 

次は、能勢電　妙見口駅にて

普通川西能勢口行　1553F。　　日生中央駅が最寄りのゴルフ場で開催されていた、つるやオープン　PRマーク

 

GWの川西能勢口駅。

川西能勢口駅主催のレールウェイフェスティバルの会場になった　8040F+8041F。　5号線ホームで開催されていました。

 

宝塚駅

普通梅田行　5100F。　現在では　日中の宝塚駅では　普通梅田行は見られません。

 

普通西宮北口行　3068F。　今津線も3000系運行標識板車が主力でした。

 

後半は　梅田駅。

快速急行宝塚行　5100F。

 

5100Fの宝塚方から2両目5794号車と3両目5761号車　それぞれ元先頭車の5144号車と5111号車で、運転台撤去改造を受けて中間車化されていました。

 

特急新開地行　7003F。　現在は6両編成に戻っている7003F。20年前は8両編成でした。

 

普通宝塚行6008F。

 

普通三宮行　5012F。

 

折り返し　快速急行宝塚行　5106F。

 

5106Fの宝塚方　2両目3両目は　先頭車がそのまま組み込まれています。

この編成は、現在も宝塚線で活躍中。　しかし　2002Fが登場すると　どうなるかわからない状況です。

 

御覧頂きましてありがとうございました。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2004年阪急電車-2

皆さん　こんにちは。　今回は、2004年　梅田駅での撮影です。

 

最初の一枚は　武庫之荘駅。

回送　3058F。　偶然なのか、よく覚えていない一枚。

 

梅田駅2号線です。

急行河原町行　旧2300系。　　2004年当時の京都線急行の停車駅は、梅田　十三　淡路　南茨木　茨木市　高槻市　高槻市〜河原町間の各駅　でした。高槻市ー河原町間は、普通の代用にもなっていたので　7両編成グループも急行運用に入っていました。

 

快速急行宝塚行　5106F。　宝塚線の快速急行は2003年8月〜2006年10月までのわずか3年間の　日中時間帯しか運転されませんでした。　停車駅は、梅田　十三　豊中　豊中〜山本の各駅と宝塚　でした。

 

普通宝塚行　3062F。

 

普通宝塚行8005F。

 

快速急行宝塚行　6015F。

日中の宝塚線は、快速急行と普通が　梅田ー宝塚間で10分間隔で運転されていました。　雲雀丘花屋敷駅で　上下ともに　普通が快速急行を待避していたと思います。　日中の宝塚線で　ほぼ5分間隔という高頻度の運転は　かなりの輸送力過剰だったみたいで　特に山本ー宝塚間は、ほぼ空気輸送に近い感じでした。そのため　快速急行は廃止、　現在の運転体系になりました。

 

 

 

特急河原町行　7320F。　

 

急行河原町行　2313F。　緑のヘッドマークは、「祇園祭」でした。

 

折り返し　急行河原町行　5304F。　当時の5304Fは、8両編成です。

 

普通北千里行　8333F。

 

京都線急行の3300系と宝塚線快速急行の6000系が同時到着。

 

折り返し　快速急行宝塚行　6008Fです。

 

折り返し　普通三宮行　8035F他です。　多分後ろの6両は7023F。　この編成は、現在も運用されていますね。

 

 

去年の今頃の私のブログ記事を振り返ると　淡路屋さんから　発売のEF66-27 弁当を買っていました。

 

久しぶりに淡路屋さんのHPをのぞくと　鉄道　陶器容器シリーズで　西武鉄道101系が発売されているようです。

 
御覧頂きましてありがとうございました。
 
Amazonで試しに　駅弁で検索すると意外にも　有名駅弁が買えるようです。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2004年阪急電車-1

皆さんこんにちは。　今回は、2004年の阪急電車の方を。　2004年は　仕事の方が忙しく　あまり鉄活動ができない時期でした。　近場の西宮北口駅での撮影です。

 

普通梅田行　7002F。　テーマは、覚えていないのですが、神戸線の沿線風景のラッピングだったように思います。　右手にかもめが描かれているので　神戸港の風景かと。　このラッピングの写真は、これ一枚でした。

 

回送　6021F。　今津南線か甲陽線で運用されている編成で　日中に車両交換があったようです。

 

特急梅田行　3054F。　　9000系も登場していなかった時期で、神戸本線でも3000系がバリバリ走っていました。

 

別な日の撮影。

左から5002F普通梅田行。8003F特急新開地行。3056F普通三宮行。

 

普通三宮行3056F。　

 

突然　JRが一枚。

普通松井山手行　尼崎駅です。　大阪ー神戸間　開通130周年　ヘッドマーク。この一枚が混じっていました。　このヘッドマークもこの時に撮影しただけでした。

 

普通三宮行　5012F。ヘッドマークは、クリスマス　をイメージしたものでした。

 

特急新開地行　7012F。　阪急グループのクレジットカードのPRヘッドマーク。

 

特急梅田行　5000F。5000系のリニューアルは2000年から始まり1年に1本の割合で実施されて　この5000Fは最後の方でした。

普通三宮行7001F。

 

ここからは、下りホームの梅田方で撮影。

特急新開地行7000F。

 

普通梅田行7013F。　　ベル　と　雪降るお城が描かれた　ヘッドマークでした。

 

特急梅田行5001F。　この編成は、リニューアル工事がまだでしたが、パンタグラフだけは　シングルアームに換装されていました。

 

今回は20年前の阪急電車の世界でした。　　最新の阪急電車の話題を先日記事にしています　よろしければどうぞ。

御覧頂きましてありがとうございました。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2004年JR宝塚線＆新大阪駅-3

皆さん　こんにちは。　今回は、前々回の続きで　新大阪駅から始まりです。

 

この日は、4枚だけですが、新幹線ホームに上がって撮り鉄。

ひかり355号（ひかりレールスター）博多行。　700系7000番台車。JR西日本が、新大阪ー博多間の　ひかり号用に製造した車両。山陽新幹線内の需要に合わせた8両編成。　指定席車の座席は、2+2列座席とグレードアップされています。　2003年に増発されて　一日約25往復ほど運転されていました。　　2011年の九州新幹線全線開通によって　さくら号に置き換えられていくなどして　こだま号運用につくようになりました。

 

のぞみ5号　博多行。当時の500系は、東京ー博多間7往復　新大阪ー博多間1往復の　のぞみ号で運用されていていました。700系7000番台　500系ともに一番活躍していた時期でした。

 

こだま649号広島行。100系5000番台6両編成車です。　元はJR西日本所属の2階建車4量組み込み　グランドひかり編成から　改造されました。　2012年頃に引退しています。

 

いきなり　伊丹駅です。

少数派の205系　普通新三田行。

 

普通大阪行。なら歴史キャンペーンのヘッドマーク。　117系に取り付けられるヘッドマークは、他の形式のものより少し大型で　また　運転際窓したの手すりから　ワイヤーで吊るして取り付けられていました。

 

新三田駅

117系と207系の普通の並び。

 

L特急北近畿1号城崎行。

 

三田駅。

普通新三田行。　現在は　撤去されていますが、上下線の中に中線がありました。

 

臨時特急かにかに北近畿1号　香住行。　

 

キハ65-600番台　元特急エーデル丹後用だった車両　定期特急でありながら全面展望席を設置した車両でした、エーデル丹後廃止後は、臨時列車に運用されていました。

 

この時は、リゾート＆シュプール号用に改造されたキハ65とともに運用されていました。

 

サボ部分をアップにしてみました。

行き先のサボは、大阪ー香住。　列車名は、かにかに北近畿。

 

前年2003年は、183系電車特急で城崎行だった　この列車、2004年シーズンは、ディーゼル特急で　非電化区間の香住駅行となっていました。

 

大阪駅で撮影した、485系の回送幕。　

 

最後はまた伊丹駅。

普通新三田行。　神戸ルミナリエヘッドマーク付き。

 

快速大阪行。　初代　丹波路快速として　221系も運用についていた時がありました。

 

御覧頂きましてありがとうございました。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2026年1月阪急大阪梅田駅。

皆さんこんにちは。　最近の梅田駅の話題といえば　こちらですね。

 

宝塚駅のポスター

車内ポスター。

 

そして1月24日の十三駅跨線橋。

十三駅の乗り換え通路にも張り出されていました。

 

そして1月25日の夜に　行ってきました。

7・8号線降車ホーム。　日曜だったので6号線に電車が入らないのでわかりにくいですが、5号線柱の影の電車が、宝塚線でそれまでの停車位置です。　約1両分ずれています。

 

変更前の今月4日の写真。

ほぼ同じ場所で撮影。　左端5号線と　7・8号線の電車は同じ位置で停車していました。

 

変更後25日の写真。

茶屋町口改札への階段が2両目付近にあります。

 

変更前4日。

階段は1両目後部の横です。　　階段よりも柱の　赤いSOSボタンの看板の方がわかりやすいかもしれません。

 

26日の写真。

先頭から　ホーム端まで1両分ちょっとしかありません。

 

見えている階段は茶屋町口への階段。

2回中央口への階段から先頭方向に向けて撮影。　このホームの空間のどこかにエレベーターが設置される予定です。

 

7号線車止め付近。　神戸線のラインカラーの青の仮説柵が設置されていました。

9号線。

 

変更前の4日の同じ場所。

この２枚を比べてみて　列車の停止位置以外にも変更されていたものがありました。

 

25日の写真。

答えが写っています。

 

4号線に　フルマルーン復刻　6013F。7号線普通神戸三宮行。

この写真の天井から吊るされている行き先案内器の位置。　それと上の写真の9号線案内器。　8号線と横並びだったのが9号線だけ変更後の停止位置に合わせて　ずらされていました。

 

 

1号線からみました。

左奥をアップにしました。

9号線　横並びだったら　8号線の左に来るはずが、5号線の下の方に写っていました。ネットで　どなたかの横並びの写真を見て　私も記録しておこうと思ったら　時すでに遅し。。。

 

1月4日　変更前のホーム先端付近から。

左から3号線準急京都河原町行。　4号線8000系急行宝塚行。5号線6000系普通雲雀丘花屋敷行。　そして　７〜9号線に神戸線の3本の列車が　綺麗に並んでいました。

 

変更後25日の写真。

左端3号線準急京都河原町行。4号線1000系急行宝塚行。5号線9000系普通雲雀丘花屋敷行。そして　神戸線

7号線前面が柱に隠れていますが、SDGsトレインの普通神戸三宮行。8号線が7000系特急新開地行。　9号線が未来の街あかり号の特急新開地行となっています。

 

14m移動したことになっていますが、ほぼ1両分ずれた感じですね。

 

変更後の写真は、すべて25日の夜の撮影です。　現在だと　7・8号線の表示機器類も移設されているかもしれません。

 

 

御覧頂きましてありがとうございました。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2004年JR宝塚線＆大阪駅-2

皆さん　こんにちは。　　2004年中編です。

 

伊丹駅。

普通福知山行　117系4両編成。　300番台には、モハユニットを１組抜いた4両編成もありました。

大阪付近では　主に早朝深夜の運用が多かったようです。

 

 

普通新三田行。ただ　現在もこの時間帯の下り電車には、223系225系の4両編成の運用が残っています。

 

普通篠山口行。　なら歴史キャンペーンのヘッドマーク。

 

大阪駅。

回送マークの　普通大阪止まり。　なぜか　このヘッドマークは、117系300番台でしか見ませんでした。

 

特急雷鳥9号金沢行。

 

2003年にパノラマグリーン車が、特急しらさぎ号から　雷鳥号運用に戻ってきた際　国鉄特急色になったので記録しました。

 

サハ481-503  グリーン車サロ481からの格下げ改造車。

 

やはり　特急電車と言えばこれですねえ。

 

11番線から撮影。　10番線に221系　9番線に223系のそれぞれ回送。8番線が　新快速草津行。3本並び。

 

寝台特急なは　新大阪行。

 

これを撮影したのが2004年10月ごろ。　前年に九州新幹線　新八代ー鹿児島中央間が完成、それまで西鹿児島発着だった　「なは」は熊本発着に変更。　基本編成も7両になっていました。　その際　大阪方の先頭車が、B寝台二人用個室デュエットのオハネフ25−2000番台、２両目に普通指定席車オハ24−300番台車となっていました。

 

1年後の2005年10月に　「あかつき」号との併結運転となって　この「なは」単独のヘッドマークも見納めとなりました。

 

クモハ183ー200番台　普段大阪付近では見ることがない　貫通型先頭車が回送されていました。

 

つづく　

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

御覧頂きましてありがとうございました。