コントラユニットオーバーホール

　ここのところ冬型の気圧配置が続いて、連日強風のためほとんどフライトできないので、この機会に本番機のインスクリプションのコントラユニットのオーバーホールをすることにしました。

　最初は新品から一度もギアのバックラッシュ調整をしてなく、初期あたりで少し増えたバックラッシュを調整するだけのつもりで機体から降ろしましたが、ずいぶんな長い事（多分千フライト以上）ベアリングを交換してないことを思い出して、折角分解するのでベアリングも全て交換することにしました。

　ドライブワッシゃーとリアプレートを外せばシャフトは外せるので、後はベアリングを押し出して交換するだけです。

　逆転側のギアをシャフトから外してあるのは、シャフト内のベアリングを交換する時に、ギアに傷を付けない様にするためです。

　外したベアリングです。新品に入れ替えて逆転シャフトを差し込んで手で回したら、交換前より明らかにスムーズに回りました。交換して正解でしたね。

　モーター内のベアリングも交換しました。以前同じモーターで千フライトを超えたぐらいから音が出て、そのまま無理やり使っていたら最後にコイルが焼けたので、早めに交換しておいた方が無難だからです。

　モーターベアリングも押し出すのですが、内径が同じベアリング同士なのでちょっと工夫がが必要です。どちらかが抜ければ反対側は簡単です。

　モーターとユニット側に新しいベアリングを入れて、ギアバックラッシュを調整しながら組み立てれば完成です。

　これで今シーズンはトラブルフリーでいける筈です。

復活飛行

　修理が終わったインジェニュイティーを複葉状態で復活飛行しました。トリムの狂いもなかったので最初からＰ－２７を通せました。

　まあ、複葉状態だと修理したのは胴体だけ（片側の水平尾翼も小傷を直したけど）になるので、余程へたくそに直さない限りは普通に飛ぶ筈ですが。

　ちなみにパワーユニットも墜落時の物を修理して使っています。落ちた地面が割と柔らかかった為か、バッテリーに押し潰されてカーボンフレームが２カ所層剥離したのと、前側のギアの歯が少し欠けただけだったので、カーボンフレームはバイスで修正して瞬間で固め、ギアは在庫が有ったので交換しました（欠けが小さかったのでそのまま使おうかとも思ったのですが、多分音が出るのでやめました）。正逆のシャフトとプロペラアダプタは目視では曲がってなかったのでそのままにしましたが、今日飛行場で回してみるまではちょっと不安でしたが問題ありませんでした（ASA-CPS、以外に丈夫だぞww）。

主翼修理

　インジェニュイティーの主翼の修理は、結局壊れた部分のみ作って繋ぎました。

　カナライザーも新たに作って、塗装をすれば修理完了です。塗装は今回もＳ山さんにお願いする予定ですが、かなり忙しいようなので、完成はかなり先になりそうです。

あけましておめでとうございます

　あけましておめでとうございます。今年もよろしくお願いいたします。

　年末に塗装に出していたインジェニュイティーの胴体が仕上がってきました。Ｓ山さんは仕事が早いです。

　早速、複葉で仮組して不具合が無いことを確認しました。

　今月中にはフライト調整したいですね。

インジェニュイティーの修理

　９月にカナライザーが吹き飛んだ事をきっかけに、エルロンが効かなくなって（多分胴体上部が取れた時にエルロンコードが抜けたと思う）、スパイラルダイブに入って真っ逆さまに墜落したインジェニュイティーの修理を少しずつ進めています。

　修理なんて一気に進めた方が効率良いだろうと言われそうですが、腱鞘炎が再発して少しずつしか作業できません。

　修理はまず胴体からです。胴体が直れば複葉機として復活できるからです。

　修理前の胴体はこんな感じ。前１／３が無くなりました。

　製作時に曲がりを防ぐためにアルミ棒を中心に通して作ってあるので、再びアルミ棒を通して前部分を組み立てていきます。

　作成時と違ってレーザー加工機が使えるので、胴枠などのカットは素早くできました。

　以前のパーツを手切りで作った部分と、今回レーザーカットした部分で微妙に寸法がずれて手直ししたりしましたが、特に難しいことはなく生地までできました。

　これから塗装と言いたいところですが、サンディング作業で腱鞘炎が更に悪化してしまい、自分では無理なのでＳ山さんに依頼しました。

　胴体の塗装は依頼したので、主翼の修理に掛ります。

　見たとおり右翼は大破していますが、左はほぼ無傷です。

　右翼だけ作ってセンターで繋ぐか、壊れた部分だけ作って繋ぐか、ちょっと微妙な壊れ方です。

　腱鞘炎を悪化させてフライトができなくなっては困るので、様子を見ながら少しずつ直していこうと思っています。