皆さま、こんにちは！
北陸本線には信号場が昇格して出来た駅が数多くあります。
信号場と言うと、単線区間で列車を退避させるとか、
駅でない場所から貨物専用線を分岐させるとか、
そんな目的で作られると思うのですが…
中にはどうも、そうではない駅があるようなのです。
今回の駅は自分の推理全開！
妄想モード１００％でいかせていただきますよ。
北陸本線・西高岡（にしたかおか）駅です！
昭和３１年１１月に開業した西高岡信号場が、
昭和３２年４月に昇格して誕生した駅でした。
信号場時代はわずか５か月間、
この短さがものすごく気になっていたんですよね。
駅舎は至ってシンプルなモルタル造りのものです。
国鉄時代には無人駅だった時期もあったようですけど、
辺りは住宅地が逓増したために、現在は簡易委託駅とのこと。
駅員さんがいる駅は明るくて、実に居心地がいい！
ホームには、こちらの階段を伝ってゆきます。
西高岡駅は相対式ホーム２面２線構造です。
お互いのホームは跨線橋で結ばれておりますが、
一般的なコの字形ではなく、出入り口が逆方向に延びるタイプです。
反対（上り線）ホームに
移動距離を少なくして行ける理想的な形状ですが、
北陸本線の駅ではこのタイプはよく見かけますよね。
で、西高岡駅で気になったことのおさらいですが、
なぜ、わずか５か月間だけ信号場の時代があったかということです。
西高岡駅の辺りを見回しても
貨物線専用線が分岐していたような形跡はなく、
列車の退避のためと言っても、たった５か月間だけとは…
そんな時に頼りになるのが過去の航空写真です。
信号場が開設される直前の昭和３１年５月撮影のものがありましたよ。
あらま！もう駅がありますやん。
独特な形状の跨線橋が中央に写ってますよね。
ここからは個人的な憶測ですが、西高岡駅を開設するに当たり、
一時的に北陸本線（この時代は単線です）を
現在の本線の北側（海側）に移設したのではないかと。
このような経緯で仮設線と本線との分岐点に出来たのが、
西高岡信号場だったのではないでしょうか。
個人的に仮設線があったと思われる場所ですが、
現在の地図に当てはめると、こんな感じじゃないっすかね？
現在の本線のすれすれのところに仮設線があったと思うのですが…
もしそうだとすれば、
駅舎とホームが離れている理由も完結出来ちゃうんですよね。
この間に仮設線があったということで。
実は北陸本線には、
複線化のためにごく短期間だけ存在した信号場が数多くあります。
西高岡信号場も、きっとそんなひとつだったのではないかと。
こうして複線化・電化が完成した北陸本線も
この区間は間もなく第３セクター化されて、
国鉄→ＪＲ西日本の時代を終えます。
第３セクター化される区間の駅巡りも７駅を残すのみなのですが、
ダイヤ改正前にもう一度、北陸に行けるのかしら？
仕事、頑張ろっと！
↑（直江津駅方面）
富山駅
呉羽駅
小杉駅
越中大門駅
高岡駅
西高岡駅（平成２６年６月６日）
福岡駅
石動駅
倶利伽羅駅
津幡駅
森本駅
東金沢駅
金沢駅
西金沢駅
野々市駅
美川駅
小舞子駅
寺井駅
小松駅
粟津駅
加賀温泉駅
大聖寺駅
牛ノ谷駅
細呂木駅
芦原温泉駅
丸岡駅
春江駅
森田駅
福井駅
↓（敦賀駅方面）