皆さま、おばんです！
今晩は東北本線の陸中折居（りくちゅうおりい）駅です。
相変わらず、昨日、一昨日に行ったような書き方をしますけど、
陸中折居駅を訪れたのは１年も前のことです。
ごめんなさい。
自分、自動車関係の仕事をしておりまして、
この日も商談で水沢市内にお邪魔してきました。
本当は帰り道に、名物の前沢牛を食べてみたかったんですけど、
サービスエリアでコレ見て怖気づいちゃいまして…
見づらいですけど、前沢牛串１本２，０００円なり～
ただ帰路につくのもしゃくでしたので、
国道４号線からも近い陸中折居駅に寄り道したんですの。
陸中折居駅は大正１３年１月に開設された折居信号場が前身だそうで、
昭和３年の駅昇格により、現在の陸中折居駅となったそうです。
前沢駅‐水沢駅間が複線化されたのは昭和３３年のことで、
この区間で列車の行き違いをさせるために、
両駅間のちょうど中間地点に出来たのが折居信号場です。
現在も田んぼのど真ん中にある陸中折居駅ですが、
こんな場所に駅があるのは、そんな理由があったんですな。
ちなみに山陰本線にも折居駅がありますけど、
こちらは大正１３年４月に開業した駅。
陸中折居駅が信号場としてではなくて、
最初から駅として開業していたら、
こちらが折居駅を名乗っていたのかもしれませんね。
信号場時代から使用していた木造駅舎は
東日本大震災によって破損したために、
平成２３年の冬に現在の駅舎に建て替えられたとのこと。
駅舎のすぐ脇にあるコレ、ちっちゃなレオパレスかと思いきや、
バリアフリー対応のトイレだったようです。
思わず１０１～１０３号室の表札を付けたくなる雰囲気ですよ。
かつては相対式ホーム２面２線構造だった駅構造を、
複線化により２面３線に改めた造りは、
東北本線内の駅ではよく見かけるものです。
陸中折居駅もそんな造りの駅なのですが、
昼行特急なき今、列車の退避に使われていた中線は不要となり、
現在は再び２面２線構造になったようで。
２つのホームを結ぶ跨線橋には、
古レールが多数使われておりましたけど、
よく見ると１９２６年（昭和元年）製の官製レールでした。
昭和元年と言えば、折居信号場開設～駅昇格とドンピシャリな時期。
陸中折居駅の跨線橋が建立されたのは、
東北本線の高速化（全線複線化・電化）が実現した
昭和４３年前後のことですから、
線路の高規格化によって不要になった線路が、
そのまま跨線橋の構造材に使われたのかもしれませんね。
今週末は今月２回目の３連休がやってきます。
土・日は久しぶりにチビ（１３歳・♀）と１泊でＴＤＲにインパする予定。
３連休パスを使って土曜日に上京しまして、
日曜日の新幹線最終便で仙台に戻ります。
翌日、月曜日は始発電車に乗って、
大湊線の例のリベンジ を図りたいのですが、
月曜日って天気、大丈夫ですよね？
もし今回もはまなすベイライン号に乗れなかったら、
マジで立ち直れなさそうな予感…
↑（仙台駅方面）
一ノ関駅
山ノ目駅
陸中折居駅（平成２５年９月２５日）
水沢駅
六原駅
北上駅
村崎野駅
花巻駅
石鳥谷駅
日詰駅
紫波中央駅
古舘駅
矢幅駅
岩手飯岡駅
仙北町駅
盛岡駅