皆さま、おはようございます！
自分、青森県の魅力にはまってからは、
何かと東北本線の普通列車に乗車する機会が増えたのですけど、
（新幹線に乗らないの？っていうツッコミは嫌っすよ）
石越駅、知らぬ間に駅舎が新しく建て替えられていたんですね。
今回は２年前にお邪魔した時の写真でご紹介します。
東北本線・石越（いしこし）駅です！
東北本線の宮城県側にある最北端駅で、
JR東日本・仙台支社の最北駅でもありました。
これ、国鉄時代の仙台鉄道管理局管轄の名残りですよね。
こちらは平成22年６月にお邪魔した時の写真ですが、
平成23年７月の新駅舎の使用開始に合わせ、
写真の旧駅舎は解体されてしまったようです。
なお現在はホームの改良工事が進められているようで、
石越駅はこの先も、少しずつ姿を変えていくようでした。
そんな石越駅ですが、明治23年４月に開業した駅でしたよ。
相対式と島式ホームによる２面３線構造で、
国鉄時代には貨車の留置線もありましたが、
現在は大部分が整理されたようです。
広めの架線柱が当時の面影を残してますね。
話しは変わって、石越駅と聞いて忘れちゃいけないのが、
かつて石越駅から細倉鉱山まで延びていた栗原電鉄の存在です。
栗原電鉄、前身は軽便鉄道の栗原軌道で、
細倉鉱山から産出される鉱石輸送によって繁栄、
昭和30年には改軌されて、国鉄と貨物列車の連絡を果たしましたの。
昭和62年の細倉鉱山の閉山によって貨物列車は廃止され、
石越駅で見ることが出来た濃硫酸列車も姿を消してしまいました。
東北本線を行く、でっかな三菱マークを付けた細倉鉱山常備のタンク車、
古い車両も多くて好きだったのですが。
一ノ関駅側に広がる空き地が、国鉄と栗原電鉄との連絡線の跡地です。
貨物列車の廃止後も、この連絡線の上にはしばらく、
用途廃止になった電気機関車が留置されていたのを
今でもしっかりと覚えておりますよ。
って言うか、その時の写真があったはずなのに見当たらん…
参考に、国鉄末期の石越駅の構内配線を。
小学館「国鉄全線各駅停車②東北530駅」より
一方の栗原電鉄の石越駅ですが、
長らく放置されていた駅舎も平成20年には解体されており、
現在はホームの表面だけが姿を留めておりました。
それにしても、今さらの話ですが
もっともっと栗原電鉄を見ておくべきでした。
社会に出てから栗原電鉄に向かったのは、
平成７年に気動車化される直前にお邪魔した１回っきり。
今思うと、そこは鉄道趣味的なお宝の山だったんですよね。
今さら悔いても仕方が無いので、
昭和51年に撮影された航空写真を貼り付けて締めます。
☆お ま け☆
石越駅の跨線橋には100前（1912年）に製造された、
テネシー製の古レールが使われておりますよ。
（跨線橋の竣工年は昭28年でした）
・チャチャワールドいしこし（石越駅近く）で保存中の栗原電鉄の車両たち。
訪問駅リスト（ＪＲ線）
東北本線
↑（福島駅方面）
仙台駅
東仙台駅（平成２６年７月２１日） ・新駅舎（平成２８年２月２８日）
岩切駅
利府駅
国府多賀城駅
塩釜駅
松島駅（平成２１年１１月２日・新駅舎画像：平成２４年３月１０日）
小牛田駅
石越駅（平成２２年６月１３日） ・新駅舎（平成２７年１０月２２日）
油島駅
花泉駅
有壁駅
一ノ関駅
↓（盛岡駅方面）
