皆さま、おばんです！
廃線跡巡りを楽しんでいると、現地では気づかなかったのに、
後から遺構があることを知って悔やむことが多々あります。
今晩は猛烈にそんな思いをした、こちらの駅をご紹介いたします。
飯田線・大嵐（おおぞれ）駅です！
おおぞれえき…絶対読めませんって。
この大嵐駅、決して秘境駅ってわけじゃないんですけど、
とにかく車では訪れにくい場所にあるんですよ。
先ずは飯田線・豊橋側のお隣の駅である水窪駅からですが、
飯田線の電車（赤いライン）に乗れば、わずか７分で着くのですが、
クルマで移動（緑のライン）すると、
１時間20分もかかってしまうのでした。
（一旦佐久間駅まで戻って、佐久間ダムを周回しないといけないため）
それだけではありません。
辰野駅側のお隣の駅が小和田駅で、
こちらはクルマで辿りつけない駅ですで飛ばして、
その先の中井侍駅までクルマで移動しようとすると、
やはり飯田線（赤いライン）では10分で到着するところ、
クルマの移動（緑のライン）では40分もかかってしまうのでした。
とにかく車で行きづらい駅！
それが大嵐駅なのですよ。
画像２枚目の地図にあります通り、
大嵐駅は愛知・静岡県道１号線沿いにあります。
佐久間駅を出発して50分。
やっとの思いで到着した、大嵐駅を示す看板。
と思いきや・・・
目の前には大きな吊り橋（鷹巣橋）が！
この橋を渡りきった所に大嵐駅はありました。
ちなみに橋の先にある民家は数軒のみ。
大嵐駅の乗客のほとんどは、鷹巣橋手前の富山地区の住民なんですって。
大嵐駅の駅舎入り口と、
大嵐駅の駅舎内です。
とても無人駅と思えぬような、立派な駅舎でした。
ちなみに大嵐駅の駅舎、東京駅を模して造ったんだとか。
デザインのエッセンスが東京駅にあるのはわかるのですが、
なぜに大嵐駅に、そのようなエッセンスが必要だったのかしら？
こちら、豊川・水窪駅方向を見た大嵐駅ホームと、
辰野・小和田駅方向を見た大嵐駅ホームです。
大嵐駅は昭和11年12月に開業しました。
現在の駅舎は平成９年に建てられた２代目で、
現在の小和田駅にも似た初代駅舎は、
現駅舎の建立により取り壊されてしまいました。
島式ホー１面２線構造の大嵐駅でしたが、
ユニークなのが駅の双方をトンネルで挟まれており、
水窪駅側はなんと、ホーム自体がトンネルの内部に侵入してるのですよ
ちなみに水窪駅側に見えるのが、飯田線最長のトンネルである大原トンネルです。
もともとは大嵐駅から南側に進むと、
白神駅・天龍山室駅・豊根口駅、
そして佐久間駅と続いていたのですが、
昭和31年完成の佐久間ダム建設によって、
白神駅－豊根口駅間がダム底に沈むことになりました。
その区間を回避するために、
新たに大原トンネルが東向きに建設されたのですが、
その結果、大嵐駅も大きく東側に延びるように造り直され、
ホームの一部がトンネルにかかるようになってしまったそうです。
で！
一番最初に書いた、
「後から遺構があることを知って悔やむこと」なのですが、
大嵐駅から続く、ダム底に沈んだ旧線跡が今でも残っているのだそうで。
ちなみに航空写真で見ると、こんな感じです。
google mapより拝借。構内配線は自分の想像上のものですよ。
駅前にある空き地や駐車場は、
旧線時代に構内配線があった場所だったんですね…
完全に自分、大嵐駅はノーマークでした。
そして、大嵐駅の構内を撮影した１枚には、
わかりずらいですが、旧ホームも写りこんでいたのですよ。
緑色のラインがダム底まで延びる旧線跡です。
そんなことで、苦労しながら訪れた大嵐駅でしたが、
旧線跡のチェックをリベンジするために、
春になったら再び、飯田線訪れようと思案しておりました。
他にも、向市場駅‐城西駅間の「渡らずの橋」もチェックしなきゃいけないし、
旧・佐久間駅の様子も確認してこなきゃいけないし、
ついでもって、下山ダッシュも挑戦しなきゃいけないし。
飯田線は本当に、やらなきゃいけないことが多すぎますね。
訪問駅リスト（JR線）
飯田線
↑（豊橋駅方面）
三河川合駅（平成２３年１０月２１日）
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