先ずは、アンダープレート。
このパーツが外側からの足回りの要になります。
シルバー部分をマスキングして、
Mr.カラーのセミグロスブラックで塗装します。
マスキングテープを剥がします。
この状態で、実車の下回りと比べてみます。
ロアAアームの塗装が有っているのか？
この辺りをチェックします。
取説はこうなっています。
組み込みはこうです。
なので、先にサスペンションを組み込むのはやめましょう。
これだと、アッパーAアームが組めません。
ブレーキとステアリングロッドを組み込みます。
ステアリングロッドは前側に。
ブレーキキャリパーは、後ろ側に来るようにします。
車によっては、前側にブレーキキャリパーが来るチューニングをしますが、
これを昔は、進行方向の惰性を消す、または緩めるブレーキチューニングだったりします。
今の高性能なブレーキシステムで、あまり見なくなりました。
逆に、キャリパーの取り付けボルトを、進行方向側に向けて取り付ける「ラジアルマウント」方法が増えましたね。
なぜ？ サスペンションを組み込んだままなの？ と。。。
これは、取り付け部分がグラグラなので、ちょっとダボ穴を調整してる感じですね。
そして、ここで、アッパーAアーム部分を組み込みます。
この時点で、サスを取り外してから、Aアーム部分を取り付ける感じです。
で、改めて、溶剤系の接着剤で、左右のサスペンションを取り付けます。
今回のRE雨宮ワイドボディーのサスペンションのイメージはコレですね。
他のFDには、また違うサスペンションを採用します。
オーリンズとか、KYBとか、クァンタムとか、HKSとか。。。
さて、この時点で、ホイールを取り付けます。
取説では、
シャーシ完成後に取り付けなのですが、
これは、細いステアリングロッドが折れないように、
見ながら取り付けるのが趣旨です。
最後に、フロント側の足回りユニットを組み込みます。
民間工場車検時の下回りは、シャーシブラックが塗られていた時代では、
ここは真っ黒ですよねｗ
黒の色味を調整することで、オイルパンの色合いが実車のようになりました。