KATOの16番EF58のはなし

　はなしはひと月前にさかのぼります。

　お盆とはいえ、全日出勤だったので「普通の金曜日だった」８月14日。
　仕事帰りに立ち寄った中古ショップで見つけた出物がKATOのEF58の中古モデルでした。

　それも16番の仕様の奴です。
　調べた範囲ではこのタイプは新車で大体2万円前後というのが相場の様ですが、中古ゆえかコンディションに問題があるのかその半額以下のお値段で並んでいました。
　もしまともに走るのであれば欲しい一品ではあります。
　早速試運転させた所では走行性には問題なし。
　（でも、ここで予想外のトラブルを確認したのですが、それに着いては別項でw）

　なんだかんだで物入りの多いこの時期には痛い出費ですが中古モデルだと次に来た時には買われている可能性が結構あるので財布を開かざるを得ませんでした。
　さて、この58は当鉄道に入線しているトミーHOスケールと同じ大窓仕様がプロトタイプですが色はポピュラーな青。流石にKATOだけあって走行性はトミーとは雲泥の差でしかもヘッドライトが点灯します（笑）単機回送用にテールランプも点灯しますがこれは切り替え可能な模様です。

　ただ、気になるのが「ノーマルではやたら穴ボコだらけの前面周り」
　Nでもそうですが「後付けのパーツを付けないと落ち着かない気分になる」のがKATOの特徴（というか伝統芸）

　お盆明けに来た平日休を使ってディテーリングです。

　さて、このEF58はモデルとしての満足度は非常に高いのですが、物が中古ゆえに予想外のトラブルに見舞われたのも事実です。

　そして、これに近いことはわたしも過去に複数回経験しており、決して珍しい事ではありません。なので今後16番の中古モデルを買うときの注意点として（何故かNゲージではこうしたケースは少ないので）ここに挙げておきたいと思います。
　財布を開く前に検品と試走を行ったのは同じショップに併設されていた「カードゲームのデュエルスペースのテーブル」でしたw
　「すぐ隣でカードゲームに熱中している高校生がいる中での鉄道模型の検品」というのもなんだかシュールですが（爆笑）

　まずEF58をチェックして気づいたのが「後付けの掴み棒がない」「手すり類のランナーがない」事。ここまでならこれまでにもよくあった事なので覚悟はしていたのですが。
　「箱の底から出てきた取扱説明書がDD51の物だった」のに驚き、更に箱の底から「165系のヘッドマークのパーツが出てきたのに二度びっくり」
　でも、それで驚くのはまだ早かった。
　「20系の箱の中から掴み棒と手すりのパーツが出てきて三度びっくり！」

　どうやら前のユーザーが売りに出す時に無造作にパーツを詰め込んだらしく、後付けパーツを中心にかなりの入れ替わりがあった様なのです。
　そこで思い出したのが「同じショーケースにKATOの165系とDD51も並んでいた」という事実！
　店員さんに事情を説明して。そちらの方も出してもらって再チェック。
　すると「ワイパーが既に付いている165系の箱の中から未使用のワイパーパーツ」が！
　そこで「そういえば58にはワイパーがなかった」と改めて気づくわけです。
　結局30分近くかけて店員さん立ち会いのもとで本来の状態にパーツの入れ替えを行いやっと購入に至った訳です（でもEF58の取扱説明書だけは結局出てきませんでした）

　ここから分かる事は前ユーザーは165系とEF58と20系を同時に箱から出して走らせ（その際にナンバープレートや一部パーツを後付けした)後で模型をしまう際に無造作に箱詰めしてそのまま（放置したのち）売りに出したという事です。
　あるいはこれらのモデルも一種の遺品で、模型の構成を知らない家族がこれまた無造作に詰め込んだという想像も成り立ちます。

　いずれにしても付属パーツが別のモデルの箱に分散して入れ替わっていたという経験は今回初めてで（箱と中身が違っていた、とか2両分のキットのパーツが一箱の中にあり、もう一箱が殆どすっからかんだったというのは経験していますが）知らずに持ち帰っていたら泣くに泣けないところでした。

　模型のサイズが大きく嵩張るせいか、この種のトラブルはHOや16番に多い印象ですし、地方のショップで店員に知識がないところではこうしたリスクは増大すると思います。
　（流石にポポンやMONTAでそんな事があったという話は聞きませんがw）

　いずれにしろ用心するに越したことはありません。

　このはなしを東京の有名中古ショップの店員さんに話したら「こういうトラブルは割と多いのだそうです」付属品をチェックしないまま無造作に詰め込んで売りに出すズボラなユーザーはわたしが考えていたより多かった様です。

　（まあ、わたし自身ズボラでは負けていないのですが）

　KATOで最初に入線させているHO基本セットのDD51の時も感じていますが、後付けの手すりやワイパーなどの取り付けはどうかするとNゲージよりも神経を使います。
　一見パーツがでかいから楽だろうと思えるのですが、穴に嵌め込むときの力の入れ方に要領が必要な様で、大概一発で嵌るなんて事がありません。
　片側のパーツを付けるだけで汗びっしょりになりましたw

< 　買った時にも感じたのですが、この前ユーザーは16番ユーザーとしては相当に走らせていた方の様ですが、ナンバー以外の後付けパーツはほとんど取り付けていないところから見てお座敷運転派。それも年に数える程度の頻度で手持ちの編成を一気に走らせている方だろうと見当を付けています。
　（その理由は前述した通りです）

　ともあれパーツを付けてみるとKATOの58もだいぶ男を上げた感じがします（ひいき目）
　あと、前回書いた様に購入時点の検品で他のアイテムに紛れ込んでいた必要パーツを発掘していた甲斐は確かにありました。ワイパーのパーツが欠落したままだったらさぞやがっかりしたでしょうから（汗）

Canonのカメラカタログを発掘する

　先日の帰省では実家の家財の一部の整理も目的の一つで（数年前から）日程のうちの少なくとも1日はそれに忙殺されるのが常になっています。

　今回は幸か不幸か天候が雨模様気味だったので湿度は高くても気温がそれほど上がらなかったので、ここで大汗をかくのが少なかったのが取り柄でした。

　さて、そんな折にふと眼についたお土産をば。

　書類の整理中にその隙間からポトリと落っこちたの小冊子。
　冊子の版型とCanonと書かれていたので最初は取扱説明書かと思ったのですが、よく見たらCanonはCanonでもカタログの方でした。

　以前メインブログに書いたことがあるのですが、わたしがカメラを日常の道具として本格的に使い始めたのはデジカメの時代になってから。恐らく銀塩カメラの写真はそれ以前の撮影枚数は（10年以上の期間）50枚もなかった筈です。
　（逆にデジカメになってからはスマホのそれを入れるとSDの枚数と容量から言っても優に1万枚を超える勢いです。まあ、消してしまった枚数も多いですが）

　なので未だに銀塩カメラについてはトウシロもいいところ。機種はおろかメーカーの名前すらろくに覚えていません。
　このカタログはおそらく17年前に亡くなった父が残したものである可能性が濃厚です。

　あの時は遺品の整理で初めて見る様なカメラが出るわでるわ。亡父は1960年代には8ミリにも凝っていましたからこうしたカタログが出て来ても不自然ではなかったのです。

　(でもその割に出てきたカメラの大半が「初めて存在を知った」様なのばっかりでしたが）

　その割に息子のわたしは亡父がそこまでカメラに凝っていたなど全く知りませんでしたからいい加減なものです。
　これによると1眼レフの最高級機がぺリックスQLで76600円、通常型の1眼がFX、FPで普通のカメラが7s、キャノネットQL17と続いているのですが、素人のわたしにはちんぷんかんぷんなのは言うまでもありません（汗）

　8ミリカメラに至っては「フジカシングル８」しか知らなかったわたしの事、Canonが8ミリや映写機を製品化していたなんて全くの初耳でした。

　後半のページを占める交換用レンズなんかは全くの未知の世界。Canonがレンズメーカーである認識はあっても（ビデオカメラの世界ではフジやペンタックス以外のメーカーのレンズはCanon製と言うのが当たり前でしたが）なんでこんなにレンズの種類があるのかすらわからないくらいです。
　更にレンズ以外のオプションに至っては無数のストロボをはじめ、各種フィルターや顕微鏡撮影用アダプター、アニメ撮影用のタイトル撮影装置なども紹介されディープさを更に増しています。

　サブブログでこの記事を初出した際の読者の方からのコメントで、本冊はどうやら1966年版のカタログらしいと判明しましたが、あの頃のカメラはマイカーやカラーテレビ並みのステイタスがあった（それも車やテレビよりもはるかに安価に）事が窺い知れます。

　今のデジカメはコンデジがスマホに押されミラーレス一眼がレクサス状態になっている印象なのを思うとこの頃のカメラのフルラインナップ体制には圧倒されざるを得ませんね（笑）

　ともあれ、亡父の隠れた趣味の銀塩カメラの世界がカタログ一冊見るだけでそのディープさの一端を垣間見ることができたのはなかなか面白い体験でしたw

　改めて気づきますが亡父の趣味とは関係なく、私が使うカメラも模型撮影用のTG-5を除いてCanonを使う事が多いです。

帰省のグルメ（大汗）

　先日の帰省は家族連れと言う事もあって、散財と言う言葉が似合うくらい口に贅沢したものとなりました。

　実家の台所が使えないためにすべてが外食となった事も大きいですが、そのおかげでこれまで食べた事の無いご馳走に当たった（そして財布が急速に痩せてゆく）のが取り柄です。

　初日の夕食はわたしはエキチカの地元では知られたとんかつ屋のむら八の「串カツで一杯」だったのですが、子供が選んだのは「店で一番高いとんかつ定食」

　なんでも「佐助豚」とか言う高級肉を使って一日10食だかの限定なのだそうです。

　確かに切り口のピンク色の肉が高級感を掻き立てるのですが、一口だけかじらせてもらうとこれがまたとんかつとは思えない「とろけるような食感」だったのには驚きました。

　お値段も下手なファミレスのビフテキ並みと言えばお判りいただけるでしょうか（汗）

　盛岡のソウルフードの「福田パン」

　昨年、駅の食堂で「福田パンのフレンチトースト」と言うのを見つけて驚いたのですが、同じ店では「福田パンのビーフシチューセット」なるものが登場していました。

　フランスパンよりも柔らかく、バターののりがいい（なので地元の学校の購買の定番でもある）福田パンですが、シチュー系のアテにもぴったりでした。案外クリーミシチューやクラムチャウダーにも合うかもしれません。

　尤も「福田パンを食べるのに1600円払う」とは思わなかったですが（汗）駅グルメとしては結構な大穴ではないかと思います。

　地元の目抜き通りのひとつである肴町商店街には一昨年から新しいランドマークの商業施設がオープンしているのですが、地元系で固めた様なフードコート（でもケンタッキーもある）が目新しく感じます。

　まだ9月初旬で暑かったので頂いたのが地元食材を使ったジェラート。青い方は塩ジェラートだそうです。

　こういうのがいつでも食べられるのですから盛岡の人が羨ましい（笑）

　帰省の締めとなったのが盛岡駅前の焼肉屋。

　お目当ては当然冷麺だったのですが、付け合わせに「前沢牛の焼肉セット」なんか頼む物だからたちまち万札が飛びます（大汗）

　肉なんか「たった6切れ」と最初は思ったのですが、いざ実際に焼いて食べてみたら見た目の量から想像もつかないボリューミーな食感に驚きました。

　たった6切れなのに満腹感があるなんて初めての経験でした。もちろん肉はサシが効いて柔らかな食感。サラダや冷麺との組み合わせも最高でした。

　1人で帰省する時にはここまで食べるものに金を使わないのですが、家族連れの帰省と言うのは一種のお祭りの様な物だと実感させられますね。

MODEMOの土佐電鉄600「桃太郎電鉄7」

　先日の帰省の戦利品から

　最近鉄道模型の新製品が出ていないハセガワMODEMOの電車です。

　MODEMOの中古モデルは現住地はもとより故郷でも滅多に出物を見なくなりましたが、久しぶりに土佐電鉄の「桃太郎電鉄7」の出物を見つけました。

　土電600はすでにJASのレインボーセブン仕様が入線していますが、同じ電車と思えないくらい雰囲気が違う黄色いボディはかなり目立ち、かつ華やかな雰囲気です。

　これ位でかでかとロゴが自己主張していると却って清々しいというか、なんだか楽しくなってきます。

　今となっては車輪が大きいのがかなり目立つ（当時のMODEMOは都電でも同じ車輪を使っていました）ものですが走行性は多少ノイジーなもののミニカーブをどうにか走れます。

　先日（仮で）自走可能になったPCCカーに続いて路面電車も久しぶりに活況を呈している当鉄道の軌道線です。

　こちらについては次の機会に（汗）

帰省に見る「萌え」のはなし（笑）

　最近、どこかへ遠出をするたびに「地元系の萌えネタ」を探す癖がつきました（いい趣味ではないなｗ）

　地元から出ないケースもあれば外に向かって売り出す系もあり、コンセプトも様々ですが、それなりに地域性を感じさせる点では見逃せない題材の気もします（勿論現住地を中心とした地元でもそうですが）

　今回はそんな訳で先日の帰省を中心にしたネタから。

　仙台（というか宮城）とくれば真っ先に出て来る「ずんだもん」
　特に高速のSAでこいつを観ざる事なしの勢いですね。直接の関連は知りませんが「ずんだシェイク」との組み合わせが多いのでこのふたつがわたしの中では一体になって認識されています（笑）

　数年前に「まんがタイムきららＭＡＸ」で連載されていた「初恋れーるとりっぷ」
　舞台が仙台だっただけに彼の地では未だ現役の模様です。鉄道模型のコーナーを中心に展開中。隣の「鉄道むすめ」もご当地系が揃っていました。

　帰路の中央道双葉SAの売りは以前は確か「双葉理央」だったはずですが、いまはVtuberの「双葉湊音」
　しかも二頭身でアイテム展開中です。確かにSDキャラはいわゆる「萌え系」の雰囲気を幾分でも和らげる効果がありますからこの手もありなのでしょう。

　岩手の萬屋（本拠は青森）は店舗ごとに自動販売機の意匠で推している模様。ラウンドワンと並ぶ盛岡駅西口の表情のひとつみたいになっている気もします。

　で、肝心の盛岡ですが、一昨年このブログでも紹介した「いわてまるごと売り込み隊の岩手さちこ」さん。あれ以来お目に掛かる事もなかったのですが。
　なんと活躍の場が「地元の就職説明会」だったとはあまりにも渋すぎます（驚）

　圏央道の菖蒲PAにて。
　東北道はもとより関越道、中央道をまたいで東名に至る新たなる大動脈の圏央道ですが、それだけに「初音ミクも地域分散型の歩くご当地フェア状態（笑）」こんな売り方も菖蒲だからできた展開と言えますｗ
　まあ、これだけあればどれかひとつくらい地元のネタが拾えそうです（今度SAに行ってみようかな）

　と、そんな訳で今回のラストは硬派に「羽生PAの鬼平犯科帳」で締めます（笑）

トミカプレミアムのマークX覆面パトカー

　先日発売のトミカプレミアムから。

　マークX（2代目）の覆面パトカー仕様です。
　ノーマルトミカでもマークXの覆面は出ていましたが、今回のは最終型と言える2代目をベースにしており、公称のスケールも1/64と理論上TLVと並べられるスケールに収まっているのが嬉しい。

　このモデル最大のハイライトは「収納式回転灯」
　これまでのトミカでも回転灯の収納ギミックの付いたものは殆どなかったと記憶していますから、これだけでもこれを入手する価値はあると思います。

　リアウィンドウの奥には「取締中」の表示まで出ていてこれまた楽しいギミックでしょう
　（でも捜査課のカーチェイスには使えないかw）
　しかも最近ではセダンでもやらないモデルが出ていたドアの開閉も今回はきちんとやってくれています。

　トミカプレミアムでは以前クラウンの白パト仕様が出ていますが、今回のリリースでいい相方が出来たと喜んでいますw

帰省とホテルとトレインビュー（笑）

　コロナ禍以降、老母の施設行きなどの条件が重なり実家での寝泊まりが出来なくなっているので、帰省とは言いながら日程の多くはホテル泊、それもビジネスホテルを使う様になったのですがお金はかかるものの、駅前と言う利便性が最高に良いロケーションなのが取り柄です。

　（ホテルで食事は出さなくとも、食べるならそれこそ吉野家から盛楼閣まで食べる場所を幅広く選べるので困る事もない）
　今回はそんなホテル泊の余禄のはなし。

　今回の部屋はホテルでも結構な上階で、晴れていれば窓の外に岩手山を拝める絶好の眺望なのですが、前述の様に1日を除いて雨もよいだったので肝心の岩手山はろくに見られず。

　しかしながら、視線を駅に向けると盛岡駅の北側の高架をチラ見できるのが取り柄です。このホテルは廊下を挟んで反対側の部屋だと目の高さに新幹線ホームが拝めるのですが、こちらからなら「駅を出るはやぶさや駅に入るこまち」を眺められます。

　おまけに窓側にベッドが密着しているので特に苦労せずに「寝床からトレインビュー」できる嬉しいレイアウト（爆笑）
　寝る前にそれに気が付いたので、翌朝は早起きして始発の新幹線を狙います。

　（早起きと言っても盛岡が始発駅ではないので、下りなら6時50分、上りでも7時半に網を張れば列車は捉えられます）
　まあ、ここから撮れるのはE5系かE6系の二択なのですが、上りなら駅手前で必ず減速するので撮影自体は容易です。中でも連結器を開いて入線してくるE6系なんかはここでしか見られないでしょうね。

　（今二択、と言いましたが徹夜で見張る覚悟があるなら新幹線でも始発前の点検車とか保線車両とかも見られるはずです。さすがに完徹の根性は無かったのでできませんでしたが）

　東横インは大概の場合駅前か駅の近くにある事が多いので、ベストアングルに拘らなければ大概の部屋から列車が観られます。わたし自身、白河や大月の東横インでもパノラミックな駅風景を拝む事ができました。トレインフェスタの時はルートインでしたが東横インから見る新富士駅も似た様なロケーションだと思います。
　特に上層階の部屋から眺める駅周囲は「レイアウトを見下ろす感覚」に近いですね。

　こういう余禄があるならビジホも悪くはありません（観光ホテルでない、文字通りの「出発するホテル」なので家族の受けは必ずしも良くないのですが汗）
　なお、東横インのHPではトレインビューのおすすめスポットの記載がたまに載る事がある様なので、参考にはなるかもしれません。

仙台と盛岡を逍遥する

　先日の帰省のはなしから。

　今回の往路では盛岡でのホテルのチェックインの時間調整のために途中、仙台に3時間ほど滞在しました。

　わたし個人は昨年来電車での単独帰省で、何度か仙台に立ち寄る機会があったのですが、家族の方は「新幹線の車窓から駅前をチラ見する程度」だったので「この機会に仙台を見せるのもいいかな」などという軽い気持ちだったのです。

　昼食はこれまた、昨年のうちに味見を済ませていた「ラムハンバーグとジンギスカンの定食」
　家族にも好評でしたが、盛岡の駅でもジンギスカンを食べさせる店がないのに、エスパル（仙台駅ビル）の中に普通に「遠野食肉センター」の店があるという不条理感は感じたりします（汗）

　その後は各自2時間程度の自由時間で仙台市内を自由行動。
　わたしも駅から離れた繁華街にはなかなか足踏みしないのでこの機会に足を運びましたが、そこで気付いたのが「仙台市民の歩きの速い事！」
　渋谷や中野、秋葉原でもこれくらいの人込みはあるのですが、感覚的に2割か3割くらい速く歩いている印象がありました。なんだかわたしの方もそれに合わせてせかせかしたりして結構汗をかきます。

　あと「クリスロード」とか「ハピナ名掛丁」とか「おっさんが口にするには妙に恥ずかしいネーミングの通り」は正直辛いですｗ

　集合時間になって駅前で家族と合流しますが、曰く「2時間歩いてエスパルしか回れなかった」のだそうで。
　わたしの知っているエスパルなんて平成の頭に軽く立ち寄った程度だったのですが、あれから増築に次ぐ増築、おまけに東口にヨドバシカメラまで建ったのでそんなに広くなっているなど想像もしていませんでした。
　この調子だと来年も仙台に立ち寄る事になりそうです。

　　盛岡にたどり着いたのはその日の夕刻。
　着いたら即晩飯でビールに串カツという（我ながら）優雅な晩餐を愉しみます。

　かつては市内の中でも場末感が非常に強かった盛岡の駅周辺（夜になると駅以外開いてる処が無いという位に）ですが、近年は再開発が進み、それにつれて人通りが急速に増えています。

　少なくとも日曜日の夜8～9時台に駅前の人通りが途切れないなんてのは、20世紀末まで想像もできませんでした。
　仙台のエスパルに相当する盛岡のフェザンもここ数年拡張に次ぐ拡張で「盛岡駅をすっかり乗っ取ってしまう勢い」
　今だって「みどりの窓口と改札をつぶして売り場の拡張中」なのですからエスパルほどではないにしても「歩かされる駅ビル」に変貌しつつあります。

　最近、盛岡を取り上げた紀行系ようつべでよく取り上げられているのが「駅前にラウンドワンがある！」事なのですが、ラウンドワンが何だかわからなかった（大汗）私にはそれがそんなに凄い事なのか？と疑問でした。

　今回初めて入って見たのですが、成程「日曜日の夜の駅前にこれだけ賑やかな空間がある」と言うのは確かに悪くはないなと気づかされます。月曜日を控えた憂鬱気分を一時でも忘れられる場所というのは田舎には確かに貴重ですね（笑）

　反対側の旧市街方面に足を延ばすと流石に活気は薄いですが、それなりに落ち着いた雰囲気で和みます。最近急に有名になった開運橋をはじめとした一角はわたしに馴染みのある方面ですから。流石に仙台程の人通りではないでしょうが、昔に比べると不夜城の観です。

　それでいて路傍に生えそろったススキに季節の変化を実感するのもこういう時だったりします。
　いや、今月に入ってからめっきり涼しくなりましたね。

スタンドストーンズの初代ソアラ

【コンプリート】1/64SCALE トヨタソアラ(Z10型) ★全5種セット

楽天市場

　今回のネタはガチャのミニカーから。　　
　スタンドストーンズのZ10系初代ソアラです。

　同社では2年ほど前に後継のZ20系を製品化していましたが、　やはり初代も無いと落ち着かないと思ったのでしょうか、望外の製品化は嬉しいものがあります。　

　今回のモデルもセミキット方式でフロントバンパーとグリル、テールランプが別パーツ化。
　「あの時代（注）」を象徴する「フェンダーミラー」が付けられるところが渋いです（笑）
　当然組立はユーザーがやらなければならない訳ですが、難易度は他に比べてそれほど高くはありません。

　　写真ではマクロを使ったド接写なのでフロントグリルやテールランプ部の隙間やでっぱりが目立ちますが、トミカサイズのミニカーとしては相当に善戦した造形です。
　トミカよりも細密感があり、コナミの絶版名車ほど雑でもないので、このサイズのソアラとしては
過去最高の出来ではないかと。

　　特にサイドビューは見事です。