お目当てのＣＢ１３００ＳＢにまたがり発進する。以前よりは若干慣れてきていたのでなんの躊躇いも迷いもなく、加減速を楽しむ。競馬の騎手の様に立ち上がった姿勢で周回する事もあった。やはり買い替えの候補第一番はこいつかも知れない。次にＣＢＲ１０００の新型に乗ってみる。驚くほど車体が小さい。ＺＺＲ４００Ｎよりも小型で軽い。スーパースポーツレプリカだけあってポジションもかなりタイトだが、今回の会場の逆バンクを走るにはとてもマッチしている。ただ気になる点もいくつかある。先ずアイドリングが素人に解るくらい不安定。低速トルクが異常に細い。ＺＺＲ４００Ｎと同じタイミングでクラッチミートすると即エンストする。４回試乗したうち、２回はエンストさせてしまった。しかし回転が上がると異常に吹き上がる。自動車学校のコースでは本領発揮は無理と感じた。高速コーナーを楽しむ事だけに作られた感がアリアリであった。
前回お目見えしていたＶＦＲ１２００に再び挑戦してみた。このバイクはデュアルクラッチ装備のオートマバイクである。今回の目的はこいつのセミオートマモードのテストである。スターターＳＷの上にＡＴ／ＭＮ切り替え釦があり、シフトチェンジは左ハンドルのウインカー釦下と反対側の釦で行う。恐々発進してスタッフに教えられたとおりにすると硬い金属音と共にシフトチェンジする。エンジンは十分強力なので慣れれば楽しいかもしれない。
最後に今回のお店の目玉ＣＢＲ２５０Ｒに乗る。このＣＢＲ２５０と言う名前を聞けばかつての４気筒で４５馬力をひねり出していたハリケーンを連想するがその実態は・・・。
あえて言おう”カブであると！！！！！！！”
コースを半周もしないうちに降りたくなったのが正直な感想である。なんなのだコリは！！！！！
見た目だけのハリボテではないか。しかし他の客の評価は無理出来て扱い易いと言う。少なくとも私には縁の無い乗り物である事は確かであった。
昼休みのインターバルにバイクのＡＢＳとエアバックの実演があった。馬鹿にしていたがＡＢＳの効果は凄いものがある。速度５０ｋｍ／ｈからのリアブレーキのみの制動で１３ｍそこそこで停止出来ている。価格差の７万円をどう考えるかは人次第だが、その効果は絶大である事は私が保証する。