こんばんわ。
アップルビデオ高津店 二輪担当ブルームです。
ということで、新マシンスーパーカブ９０。（一部カブラ外装）
バイク乗り人生２０数年、ついに到達した国産バイクの境地。
…て思ったら、これが案外クセの強いマシンで乗りにくい。
さぁ、改造だ！
前回のシフトペダル角度変更に続き、
後方に座るためのロングシートが必要です。
リアキャリアもあわせて交換しなければなりません。
カブにはソロシートとダブルシートのほかに
中間サイズのミディシートというものがあるらしい。
なんとか詰めれば２人乗れるけど基本１人用って感じである。
それ用のリアキャリアもあるので合わせて注文することに。
ついでにセンターキャリア（￥１０００！）も。
納車日の夜にネットで注文したら翌朝に届きました。
なにこれ早すぎる！
シート＆リアキャリアの交換はあっという間に完了。
とても乗りやすくなりました。
チェッカーパターンがダサくていい。
ブリティッシュグリーン(笑)の車体に似合うのだぜ。
続いて、カブ９０定番カスタム。
それがスプロケット交換。
純正設定だとローギア過ぎるのです。
前側の歯を１本増やしてギア比を変更する。
馴染みのエンジン構造なので交換作業も難なく終了。
これにより、速度域の狭すぎる１～２速や
巡航速度でも高回転(高振動)過ぎる３速、
シフトダウン時の遠心クラッチゆえの激しいエンジンブレーキ、
多くの問題がコレひとつで解決します。
デメリットは３速の登坂時や低速時の加速力低下くらいですが
そう云う時は２速に落とせばいいのです。
そもそもそのためのトランスミッションなわけですから。
結果、シートポジションと合わせて、ものすごく快適になりました。
さて、残る重大な問題はウインカースイッチか…
つづく。