義母のクルマ。トヨタ ルーミー カスタムG-T(ターボ)であります。77歳のおばあちゃんがスポイラー付きのターボ車に乗っています(爆)
車重1100kgのボディに、1KR-VTE型1000ccターボの98馬力エンヂンが載ってます！
シフトレバーをDレンヂにして走り出せば・・・・・。
タコメーターのレッドゾーンは6500回転。2500回転を超えれば、ターボが効いて必要にして十分以上の加速力を持っています。1000ccとはいえ、高速道路も余裕ですね！ ただ、長女が乗っているライズとルーミーは同型式｢1KR-VTE｣1000ccターボですが、発進加速や低速レスポンスはライズの方が遥かに鋭いです。これは、トランスミッションの違いであります。ライズには｢D-CVT」という新世代CVTが搭載されており、ベルト駆動のCVTにギア駆動を組み合わせたハイブリッド変速機で、発進時や低速域の伝達トルクの向上、ワイドレシオ化による高速域でのエンジン回転低減など、これまでのCVTにあった弱点をカバーした新世代トランスミッション＝D-CVTなんです。っということで、ルーミーとライズでは、同じ｢1KR-VTE｣1000ccターボを搭載していながら、体感加速に大きな違いが生まれているんです。
そうは言っても、やっぱルーミー ターボは速いです。ステヤリングに｢スポーツ」なんちゅうスイッチが付いていますが、このスイッチを押そうモンなら、エンヂン回転が高めに保たれ、アクセルを踏むと直ぐにターボ加給が始まり、背中を押される加速が始まるので、義母には危険です。っということで、｢このスイッチは絶対に押しちゃダメよっ」て言ってあります(笑)
そんな義母のルーミーちゃんですが、タイアにひび割れが目立って来たので、タイア交換をすることにしました。っで、そのタイアサイズは｢175/55R15｣。その｢175/55R15｣っていうサイズがクセモンなんですわ(;^_^A
って、タイアを履き替えるに当り、履くのは｢オールシーズンタイア」と決めていました。オラのクルマ、長女のクルマが｢オールシーズンタイア」を履き、今のオールシーズンタイアの高性能ぶりを体感していたし、降雪時はクルマを運転しない義母なので、今迄、スタッドレスタイヤを履いたことも無かった義母ですが、夏冬でタイア交換不要、でも雪道は走れるオールシーズンタイアは、万が一出先で雪が降った時の帰り道の保険として、また降雨時の性能もノーマルタイアに比べて高いので、ゲリラ豪雨が多い今、義母に取って安全であろうということで、オールシーズンタイアを履くことにしたんです。でもですね、穴他、｢175/55R15｣というサイズのオールシーズンタイア、見つからないんですよ・・・・・(￣▽￣;) っということで、｢185/55R15｣ならあり、今の純正ウィールに履けるし、スピードメーター誤差も車検に通る範囲内っということで、｢185/55R15｣のオールシーズンタイアを注文して来ました(｀･ω･´)ゞ 装着は後日。
これは、オラのプリウスくんに履いている、独特のトレッドパターンが刻まれた4S(4シーズン)オールシーズンタイアです。そのオールシーズンタイアって、まだまだ認知度が低く、履いている人も少ないんですが、降雪量が多い地域はともかく、比較的降雪が少ない、でも全く降雪が無い訳でもない地域の人たちに取っては、安全性の高い良いタイアだと思うんですよね。更に、ゲリラ豪雨など、予想以上の降雨が襲い掛かってくる昨今、雨天時での性能も高いオールシーズンタイア、もっと認知されて良いタイアかと思います(｀･ω･´)ゞ
