日産 GT-R vs サイオン tC…ドリフト対決！

日産 GT-R vs サイオン tC…ドリフト対決！

米国の自動車メディア『モータートレンド』は、日産『GT-R』とサイオン『tC』のドリフト対決を実施。
その様子を動画共有サイトで公開した。

日産GT-Rは、日本が誇るスーパースポーツ。
3.8リットルV6ツインターボ（485ps/6400rpm、60kgm/3200 - 5200rpm）に、
独立型トランスアクスル4WDと6速デュアルクラッチトランスミッションを組み合わせ、
0-100km/ｈ加速3.5秒、最高速310km/ｈ（リミッター解除時）という驚異的な性能をマークする。

GT-Rは昨年4月、ドイツ・ニュルブルクリンクでタイムアタックを行い、
7分26秒70という自己ベストタイムを更新。
日本での価格は861万円からで、すでに欧米を中心に輸出も行われている。

一方サイオンtCは、北米におけるトヨタの若者向けブランド、サイオンの入門クーペ。
サイオンは『xB』（日本名：トヨタ『カローラルミオン』）、
『xD』(日本名：トヨタ『イスト』)が主力車種だが、
生産を終了した『セリカ』の顧客の受け皿となる北米専用クーペとして、tCもラインナップ。
2.4リットル直4エンジン（161ps）を搭載する。

しかし、ノーマルのサイオンtCではGT-Rに太刀打ちできないのは明白。
そこで、2008年4月から米国のドリフト選手権、「フォーミュラD」に参戦中のドリフトマシンが用意された。
エンジンはトヨタの名機「3S-GE」型2.0リットル直4に換装され、HKS製ターボを装着。
最大出力は450 - 650psを絞り出す。駆動方式は、FFからFRに変更されている。

GT-Rを凌駕するモンスターに変身したサイオンtC。
フォーミュラDドライバーの華麗なドリフトテクニック満載の対決映像は、動画共有サイトで見ることができる。

日産 モータースポーツ 2010…SUPER GTは新エンジン搭載の GT-R

日産 モータースポーツ 2010…SUPER GTは新エンジン搭載の GT-R

日産自動車とニッサン・モータースポーツ・インターナショナル（NISMO、ニスモ）は10日、
2010年度のグローバルモータースポーツの活動概要を発表した。

今シーズンも引き続き、ワークス活動としては国内最高峰のチャンピオンシップである
SUPER GT（スーパーGT）シリーズGT500クラスをメインに取り組み、チャンピオン奪還をめざす。

2010年仕様のGT-Rは、3.4リットルの新型エンジン（VRH34A）を投入する。
チーム体制は日産系チームとして
NISMO、TEAM IMPUL、KONDO RACINGから1台ずつ、計3台のGT-Rで参戦する。

今シーズンは、この体制の中で最高のパフォーマンスが出せるドライバーの組み合わせに変更し、
3社のタイヤメーカーと共にあらゆる環境、異なるサーキットでのレースに対応していく。
日産系チームの総監督は柿元邦彦が引き続き担当する。

また、新たに世界選手権となるFIA GT1世界選手権に「NISSAN GT-R」
で参戦するプライベートチームに技術支援を行う。
さらに、若手ドライバー育成プログラムの実施やプライベートチームの活動サポートも行う予定だ。

日産 フェアレディZ 40周年記念車…米国価格発表

日産 フェアレディZ 40周年記念車…米国価格発表

北米日産は9日、『370Z』（日本名：『フェアレディZ』）の誕生40周年を記念した特別限定車、
「40thアニバーサリー」の価格を公表した。
現地では3万8860ドル（約350万円）からの価格設定で、今春から限定1000台を販売する。

米国に最初にフェアレディZが上陸したのは、今から約40年前の1969年10月22日。
それまで、米国におけるスポーツカーといえば、ドイツ製か英国製と相場は決まっていた。
しかし、日本から来た『ダットサン240Z』は、ポルシェの性能、ジャガーのスタイリング、
そして日本車ならではの魅力的な価格を備え、現地のスポーツカーファンに受け入れられた。
米国でのZヒストリーが始まった瞬間である。

40thアニバーサリーは、クーペの「ツーリング」グレードのスポーツパッケージ（6速MT車）がベース。
外観は「40thクォーツ」と名づけられた専用ボディカラー、
フロントリップスポイラー、リアスポイラー、
ハイラスタースモーク仕上げのレイズ製19インチアルミホイールを特別装備。
走行性能を引き上げるスポーツブレーキ（キャリパーは赤）とビスカスLSDも採用された。

室内は、シートやドアトリムにレッドレザーを使用。
センタースタック、ステアリングホイール、シフトブーツなどには、赤いステッチがあしらわれた。
シートなどには「40thアニバーサリー」のロゴが刻印される。

北米日産は40thアニバーサリーを、10日に開幕するシカゴモーターショーに急遽出品。
価格公表と同時に、同車の新しい写真を公表した。
懐かしいダットサン240Zとの組み写真には、Zファンのノスタルジーを掻き立てる戦略が見て取れる。

ポルシェ 911 に最強のターボS登場

ポルシェ 911 に最強のターボS登場

ポルシェは8日、『911ターボ』に最強版の「911ターボS」を追加すると発表した。
最大出力は530psと、911ターボ比で30psのパワーアップを達成している。

911ターボSは、911ターボの最強グレード。
今回、5年ぶりの復活となる。
3.8リットル水平対向6気筒ツインターボは、可変タービンジオメトリーなどに専用チューンを実施。
最大出力は500psから530psへ、30ps向上。
最大トルクも66.3kgmから71.4kgmへ、5.1kgmの向上を果たした。

トランスミッションは、7速PDK（ポルシェ・ドッペルクップルング）。
駆動方式は、ポルシェ・トラクション・マネージメントシステム（PTM）を導入したフルタイム4WDだ。
ダイナミックエンジンマウントシステムや、
LSD付きポルシェ・トルク・ベクトリング（PTV）も装備する。

911ターボSは、0-100km/h加速3.3秒、
最高速315km/hという圧倒的パフォーマンスを発揮。
これは911ターボよりも0.4秒速く、最高速は3km/h上回るデータだ。
それでいて、欧州複合モード燃費は8.77km/リットルと、911ターボと同数値に抑えられる。

911ターボSは、911ターボのオプションアイテムをほぼフル装備。
スポーツクロノパッケージは、ローンチコントロールを可能にする。
軽量で優れた耐フェード性を誇るポルシェ・セラミックコンポジット・ブレーキ（PCCB）も標準だ。
さらに、ダイナミックコーナリングライト、
19インチ の「RSスパイダー」デザインホイールで引き締められる。

室内は、パドルシフト付3本スポークスポーツステアリングホイール、
アダプティブスポーツシート、クルーズコントロールなどが標準。
専用のツートンカラーレザーは、
ブラック/クリームまたはブラック/チタニウムブルーから選択できる。

911ターボSは、3月2日に開幕するジュネーブモーターショーで正式発表。
日本でも受注を開始しており、価格はクーペが2365万円、カブリオレが2646万円だ。

トヨタ クラウン マイナーチェンジ、デフレ仕様は345万円

トヨタ クラウン マイナーチェンジ、デフレ仕様は345万円

トヨタ自動車は8日、『クラウン』シリーズをマイナーチェンジし同日より販売を開始した。
今回のマイナーチェンジでは、燃費の向上により環境性能を高めるとともに、外観の意匠を変更。
さらにデフレによる景気低迷に対応してエントリー価格を345万円に引き下げた。

ロイヤルシリーズ、アスリートシリーズの2.5リッター・2WD車は、
エンジン・トランスミッション・オルタネーター
などの制御を改良することで燃費を0.4km/リットルアップとなる12.4km/リットルに向上した。
環境対応車普及促進税制（エコカー減税）により、
自動車取得税・自動車重量税が50％減税される。
また、2.5リットル車は、
燃料をプレミアムガソリンからレギュラーガソリンへ変更し実質的な燃費向上に貢献する。

外観は、全車でフロントのバンパー・グリル・フォグランプ、
リヤコンビネーションランプ、ルーフアンテナなどのデザインを変更。
ロイヤルシリーズは、水平基調のフロントバンパーを採用し、ワイド感を強調。
アスリートシリーズは、フロントバンパー両サイドのロアグリルを大型化し、
メッキ加飾を施したリヤコンビネーションランプを採用、
アルミホイールのデザイン変更など、よりスポーティ感を強調した。
ハイブリッドは、デザインのベースをアスリートシリーズからロイヤルシリーズへ変更、
プレミアム感を高めた。

内装は、木目調パネルの模様・仕上げを変更するとともに、
インストルメントパネル下部を明るめの色調に変更することで、
上質感を高めている。
また、ステアリングスイッチ・シフトレバーの周辺やアームレストの
一部にシルバー加飾を施したほか、シート表皮（ファブリック）の柄を変更した。

装備では、HDDナビゲーションシステムに目的地の目の前まで案内する機能、
有効期限の近づいたETCカードを挿入すると有効期限を音声案内する機能を搭載したほか、
携帯型オーディオプレーヤーの接続が可能なUSB端子をコンソールボックス内に
標準装備（ナビ装着車のみ）して利便性の向上を図った。

さらに、ロイヤルシリーズ、アスリートシリーズの2.5リットル車に、
装備を厳選した「スペシャル・パッケージ」、
HDDナビゲーションシステムを標準装備した「スペシャルナビ・パッケージ」を、
ハイブリッドに「Lパッケージ」、「Gパッケージ」を新設定した。

月販目標台数は3000台で、うちハイブリッドが600台。

ロイヤルシリーズのスペシャルパッケージが345万円、
アスリートシリーズのスペシャルナビパッケージが405万円、
ハイブリッドのLパッケージが580万円。

ハイブリッド車のブレーキをめぐる問題でトヨタは『プリウス』のリコールを実施する考えだが、
クラウンハイブリッドについて同社広報では「同じブレーキを採用するが、制御システムは異なる。
現段階で不具合の発生はなく、問題ないと捕らえているが、調査は行っている」として