会社からの帰りに工具屋に寄ろうと思い、高速に乗ったら思いのほか空いていて、ついつい走ってしまいました。
というわけで午前様。
走れば走るほど愛着がわいてくる。
もうすぐ足回りも一新するから、純正足のしなやかさを堪能。
深いストロークをフルに使いこなせれば、いいところまでいくんだろうなと。
短いストロークでスコスコ入るシフトと相まってついつい・・・
オイルも柔らかめに戻したのでフケも良くついつい・・・
明日は朝から会社だと言うことも忘れついつい・・・
折角、ワイパー換えてみたんだからレインドライブを堪能しなきゃとついつい・・・
このぐらい言い訳を並べればいいかなと（w
延ばし延ばしになっていた一年点検にやっといってきました。
都内某店を職場の先輩に紹介していただき、午前中に伺う。
ステアリング周りの部品とRX-8用のワイパーレバーを取り寄せてもらうのと、これまた伸び伸びの車高調取り付けの相談。
GWまではちょっと忙しいので、できればGW後にじっくりやらせて欲しいとのことで、急ぐものでもないし頃合いを見てやることにしました。
そのお店はM'z tuneのショップが併設されており、作業終了までそっちでごろごろと。
roadsterはまだ来ていないんだけれど、M'z tune RX-8が展示してありました。
他にもEXEとマツスピ、雨宮にTRUSTと諸々のパーツに囲まれながらうとうとと。
点検は問題なく終わり、サイドブレーキもきっちり調整してもらい快適なドライブを楽しんでくる。
そこで気がついたのは純正オイルのフィーリングの良さ。
これまではBPのzeroNA(0w-40)を入れていたんだけれど、なんかしっくり来ないことが多々あった。
アクセラのときはとても良くマッチしていたように感じたのだけれどなぁと。
今回、純正オイルに戻してみてやっぱこっちの方がいいなと。
動力系には何も手を入れていないから、当面は純正使い続けてみるかな。
いずれはM'z tunePCM&低排圧キャタぶっこむか（w
都内某店を職場の先輩に紹介していただき、午前中に伺う。
ステアリング周りの部品とRX-8用のワイパーレバーを取り寄せてもらうのと、これまた伸び伸びの車高調取り付けの相談。
GWまではちょっと忙しいので、できればGW後にじっくりやらせて欲しいとのことで、急ぐものでもないし頃合いを見てやることにしました。
そのお店はM'z tuneのショップが併設されており、作業終了までそっちでごろごろと。
roadsterはまだ来ていないんだけれど、M'z tune RX-8が展示してありました。
他にもEXEとマツスピ、雨宮にTRUSTと諸々のパーツに囲まれながらうとうとと。
点検は問題なく終わり、サイドブレーキもきっちり調整してもらい快適なドライブを楽しんでくる。
そこで気がついたのは純正オイルのフィーリングの良さ。
これまではBPのzeroNA(0w-40)を入れていたんだけれど、なんかしっくり来ないことが多々あった。
アクセラのときはとても良くマッチしていたように感じたのだけれどなぁと。
今回、純正オイルに戻してみてやっぱこっちの方がいいなと。
動力系には何も手を入れていないから、当面は純正使い続けてみるかな。
いずれはM'z tunePCM&低排圧キャタぶっこむか（w
飲んで帰ってきて、炬燵でうとうと。
気がついたらこんな時間に。
我が家の床はタイルカーペット。
つまり会社の床と同じ。
体のあちこちが痛い。
ぬくい布団で寝直そう。
気がついたらこんな時間に。
我が家の床はタイルカーペット。
つまり会社の床と同じ。
体のあちこちが痛い。
ぬくい布団で寝直そう。
1週間が終わろうとしています。
週後半は冷寒時の始動不良が発生したのでその対応でてんやわんや。
OBDでも何でも使い放題の環境ですから思う存分、ｴﾝｼﾞﾝと格闘できます。
結局、燃料ポンプ＆EMU交換という事になりましたが。
交換と書くと簡単ですが、実機の腹に潜り込んで、狭いスペースの中、燃料配管を外して、
軽油の垂れる中、重いポンプを交換するのは至難の業でした。
まだ3次エンジンなので機体の中に隙間もありますが、これが４次エンジンになったらどうなるのかな。
DPFを何処に取り付けるのかね なんて考えながら作業に励む。
今朝のテストも無事クリアーできたのでもう大丈夫かな。
週末は作業中に紛失した17mmのコンビを買いに行ってきます。
余計なものは買わないように（ｗ
久々の更新です。
AWDさんの新製品 メーターパネルを注文してみました。
メールで注文して、中１日で届きました（w
アクセラのA/Cリングもびっくりするぐらい早く届いたのですが、
ネット通販ですとレスポンスの良さが安心につながりますもんね。
届いたものを見てみますと、やっぱ奇麗です。
仮付けしてもフィッティングに問題無し。
メーターフード外して３秒で仮付けできました。
注意点はメーターフードの外し方を復習することと、ステアリングを一番下までおろしておくこと。
これって注意点じゃないです。ってぐらい簡単に取り付けできます。
ウィンカー部のパイロットランプは好き嫌いが分かれそうです。
接着だと困るなぁと思って裏面を見るとネジでとめてあるだけでした。
さて、外してみようかなとレンチをかけると10mmが入らない。
じゃ12mm出すと空回り。。。
11mmですか。
あした会社行って外してきます。
AWDさんの新製品 メーターパネルを注文してみました。
メールで注文して、中１日で届きました（w
アクセラのA/Cリングもびっくりするぐらい早く届いたのですが、
ネット通販ですとレスポンスの良さが安心につながりますもんね。
届いたものを見てみますと、やっぱ奇麗です。
仮付けしてもフィッティングに問題無し。
メーターフード外して３秒で仮付けできました。
注意点はメーターフードの外し方を復習することと、ステアリングを一番下までおろしておくこと。
これって注意点じゃないです。ってぐらい簡単に取り付けできます。
ウィンカー部のパイロットランプは好き嫌いが分かれそうです。
接着だと困るなぁと思って裏面を見るとネジでとめてあるだけでした。
さて、外してみようかなとレンチをかけると10mmが入らない。
じゃ12mm出すと空回り。。。
11mmですか。
あした会社行って外してきます。
タワーバー装着後、シフトの入りがいい。
やっぱボディ剛性が上がったからなのかな。
となると、エンジンダンパーはもっと効く？
やっぱボディ剛性が上がったからなのかな。
となると、エンジンダンパーはもっと効く？
仕事の合間を縫いながら装着してみました。
先にロアアームバーを取付けてみました。
リフトで上げてから、純正の補強パーツを取り外し装着します。
17/12/10mmのレンチだけで交換可能ですが、ギアレンチがあると楽だと思います。
あとはブレーカーバーも欲しいところ。
下回りということでねじ山の保護を兼ねてLOCTITEのシルバーアンチシーズを塗布。
エキマニやクラッチ交換のときには外す部分ですから固着しちゃうと困りますから。
ロアアームだけの状態ではリアの設置感が向上した感じ。
ぐいっとアクセルを踏んだときに力が逃げずに路面に伝わっていきます。
もちろんステアリングも向上しました。
今日はタワーバーを取付けようとトランクの内張りを剥がします。
といってもプッシュピンをパチパチと外していくだけです。
ドンガラまで剥がしてちょっと観察。
給油口からタンクまでの配管のカバーも薄くグラム作戦の成果と言えましょう。
さて、サスペンションの取付け位置のボルトを外し、足を取付けようとするも回らない。。。
ネジ山がナットの下まできていないのです。そのため、足の厚みの分ネジ山が足りない。。。
という訳で、リアはナットを入手してからということでフロント側へ。
うちのRSは純正のタワーバーが入っています。ですのでその取り外しから。
といっても12mmのナットを外せば純正バーは外れます。
あとはサスペンション取付け部分のカラーを外せばOKです。
そこにオクヤマのタワーバーを取付。
マスターシリンダーストッパーの位置調整はダブルナットですのでそこだけ注意を
装着後のインプレですが、安定感がアップしました。
ハンドルを切り込んでいったときの安定感と、戻すときのお釣りのような不安定さが無くなりました。
調子に乗って遊んでたら初めて後ろが滑りました（w
FFでサイド引きドリは何回かやってましたが、尻が流れるあの感じは初めてでした。
これをコントロールできるようになればまた楽しみが増えるのでしょうが、当面はグリップオンリーで。
先にロアアームバーを取付けてみました。
リフトで上げてから、純正の補強パーツを取り外し装着します。
17/12/10mmのレンチだけで交換可能ですが、ギアレンチがあると楽だと思います。
あとはブレーカーバーも欲しいところ。
下回りということでねじ山の保護を兼ねてLOCTITEのシルバーアンチシーズを塗布。
エキマニやクラッチ交換のときには外す部分ですから固着しちゃうと困りますから。
ロアアームだけの状態ではリアの設置感が向上した感じ。
ぐいっとアクセルを踏んだときに力が逃げずに路面に伝わっていきます。
もちろんステアリングも向上しました。
今日はタワーバーを取付けようとトランクの内張りを剥がします。
といってもプッシュピンをパチパチと外していくだけです。
ドンガラまで剥がしてちょっと観察。
給油口からタンクまでの配管のカバーも薄くグラム作戦の成果と言えましょう。
さて、サスペンションの取付け位置のボルトを外し、足を取付けようとするも回らない。。。
ネジ山がナットの下まできていないのです。そのため、足の厚みの分ネジ山が足りない。。。
という訳で、リアはナットを入手してからということでフロント側へ。
うちのRSは純正のタワーバーが入っています。ですのでその取り外しから。
といっても12mmのナットを外せば純正バーは外れます。
あとはサスペンション取付け部分のカラーを外せばOKです。
そこにオクヤマのタワーバーを取付。
マスターシリンダーストッパーの位置調整はダブルナットですのでそこだけ注意を
装着後のインプレですが、安定感がアップしました。
ハンドルを切り込んでいったときの安定感と、戻すときのお釣りのような不安定さが無くなりました。
調子に乗って遊んでたら初めて後ろが滑りました（w
FFでサイド引きドリは何回かやってましたが、尻が流れるあの感じは初めてでした。
これをコントロールできるようになればまた楽しみが増えるのでしょうが、当面はグリップオンリーで。
ふと思い立って三菱ディーラーへ。
お目当てはコルトラリーアート Ver.R。
メーター周りのチープさはちょっといただけないけれど、スポット増し&ガゼット補強のボデーと
迫力のマフラーはいいなぁ。
純正でネオバ入ってるし。
という訳で、ちょっぴり浮気心が芽生えましたとさ（W
お目当てはコルトラリーアート Ver.R。
メーター周りのチープさはちょっといただけないけれど、スポット増し&ガゼット補強のボデーと
迫力のマフラーはいいなぁ。
純正でネオバ入ってるし。
という訳で、ちょっぴり浮気心が芽生えましたとさ（W
1万キロを突破したのでオイル交換＆不具合点検のためにディーラーへ。
当日に電話したので明日でもいいかなと思ったのだけれど、午後からなら大丈夫とのことで予約する。
今度のディーラーは家から10kmほど。20分もあれば着いてしまうけれど渋滞がきつい。
ディーラーが狭いのか、作業時間の間は店外で過ごさなければならないらしい。
徒歩で大泉学園まで向かい、漫画喫茶でまたーり。
久々にMASTERキートンを読み返す。 やっぱ名作。
不具合対策としては、フロントブレーキパッドのシムを対策品に交換と、
クラッチスイッチを対策品に交換。
交換直後の感想としては、異音は解消されていました。
しかし、ブレーキの方は再発している経緯があるので安心できません。
あと、エアロボードの異音が初めて出ました。
特定の条件でなければ出ないようなので取りあえず放置。
明日は試走に行ってきます。
当日に電話したので明日でもいいかなと思ったのだけれど、午後からなら大丈夫とのことで予約する。
今度のディーラーは家から10kmほど。20分もあれば着いてしまうけれど渋滞がきつい。
ディーラーが狭いのか、作業時間の間は店外で過ごさなければならないらしい。
徒歩で大泉学園まで向かい、漫画喫茶でまたーり。
久々にMASTERキートンを読み返す。 やっぱ名作。
不具合対策としては、フロントブレーキパッドのシムを対策品に交換と、
クラッチスイッチを対策品に交換。
交換直後の感想としては、異音は解消されていました。
しかし、ブレーキの方は再発している経緯があるので安心できません。
あと、エアロボードの異音が初めて出ました。
特定の条件でなければ出ないようなので取りあえず放置。
明日は試走に行ってきます。
先日、購入店で一通りのクレームについて苦情を申し上げたところ、
調べて連絡しますと言われたけれども、その後の連絡は一切ありません。
もう直さないということなんだろうなと判断して、知人の紹介で
自宅近くのディーラーさんへ変更しました。
うちから20分もあれば着いてしまうようなところで、ちょっと小さいお店ですが
その分小回りが利くようです。
フロントさんとギュム音の原因にお話しさせていただく。
どうやら、ブレーキキャリパーの構造的な原因で異音が発生しているようで、
初期制動のときに鳴ってしまうとのこと。
対策品のアタッチメントをつけて、グリスを詰めることである程度は改善するが、
メーカーがパッドなりキャリパーなりを根本的に改善しないことには
音を消すのは難しいとのこと。
CDチェンジャーの詰まりなどもAssy交換しましょうかとのこと。
やっぱ対応いいなぁ。
あとマツダからiPod接続キットが出るみたいです。
対応車種や価格は具体的に明らかになってないですが、出るのは間違いないらしい。
NCは最初からMEDIA入力があるし、直接入力＆操作ができるようになると便利だなぁ。
接続中はiPodからの操作ができないらしいけれど、画面が生きているのであれば
見えるところに取り付けたいのは人の常。
8/22から発売開始らしいので、まずは画像と詳細仕様待ちですな。
GMグループのサポート開始から、実装発表まで丁度１年なのは意味があるのかしら（w
ソースは以下を参照
http://www.apple.com/jp/news/2006/aug/04ipod.html
http://plusd.itmedia.co.jp/lifestyle/articles/0608/04/news040.html
調べて連絡しますと言われたけれども、その後の連絡は一切ありません。
もう直さないということなんだろうなと判断して、知人の紹介で
自宅近くのディーラーさんへ変更しました。
うちから20分もあれば着いてしまうようなところで、ちょっと小さいお店ですが
その分小回りが利くようです。
フロントさんとギュム音の原因にお話しさせていただく。
どうやら、ブレーキキャリパーの構造的な原因で異音が発生しているようで、
初期制動のときに鳴ってしまうとのこと。
対策品のアタッチメントをつけて、グリスを詰めることである程度は改善するが、
メーカーがパッドなりキャリパーなりを根本的に改善しないことには
音を消すのは難しいとのこと。
CDチェンジャーの詰まりなどもAssy交換しましょうかとのこと。
やっぱ対応いいなぁ。
あとマツダからiPod接続キットが出るみたいです。
対応車種や価格は具体的に明らかになってないですが、出るのは間違いないらしい。
NCは最初からMEDIA入力があるし、直接入力＆操作ができるようになると便利だなぁ。
接続中はiPodからの操作ができないらしいけれど、画面が生きているのであれば
見えるところに取り付けたいのは人の常。
8/22から発売開始らしいので、まずは画像と詳細仕様待ちですな。
GMグループのサポート開始から、実装発表まで丁度１年なのは意味があるのかしら（w
ソースは以下を参照
http://www.apple.com/jp/news/2006/aug/04ipod.html
http://plusd.itmedia.co.jp/lifestyle/articles/0608/04/news040.html