インドのニュースサイトにて、デリーメトロ第4フェーズ、104㎞について日本のJICA（Japan International Cooperation Agency　独立行政法人国際協力機構）が資金提供するという記事が出ました。

JICAのHPによるとフェーズ２までの概要しか出てないのでタイムラグがあるのかと思いますが、あらためてJICAの役割とデリーメトロについて考察してみましょう。

・デリーメトロの概要

・JICAの資金提供・ODAとは

・日本が支援する意味（私の勝手な意見も含む）

＜デリーメトロの概要＞

　（参考までに東京メトロの概要）
開業：2002年　（1927年）
総延長：348㎞（195㎞）
路線数：10路線（９路線）
車両数：924両（フェーズ３まで）（2750両　2020年現在）

東京メトロ以外にも、JR（旧国鉄）や私鉄などがある日本（東京）と単純に比較はできないものの、最初の区間が開業してからわずか20年足らずで、東京メトロの1.5倍にあたる約350㎞の路線網を構築したのはかなり速いペースだと思います。

しかも、さらに100㎞以上の路線延長計画、周辺のグルガオンやノイダでも独自のメトロ計画があり、NCR（デリー首都圏）は広域にわたってメトロが走る都市と言えます。

＜JICAの役割、ODAとは＞
よくニュースで、「〇〇会議で日本は××国（あるいは地域）に何兆円の支援表明」といっ
たことが流れてきます。
こうしたニュースを聞くたびに「そんなに外国にあげるお金があるんだったら、困ってウ
チらに少しでも回してほしいわ！」と嘆く声が聞こえてくるのですが、、

現在、日本が行っている支援は、技術協力、無償資金協力、有償資金協力の３つがあります。
技術協力：専門家の派遣、実習生受入れ、青年海外協力隊など技術移転を支援
無償資金協力：返済義務のない援助、すなわちお金をあげるというもの、ユニセフ、世界
食糧機構などの国際機関へ資金援助や特に貧困がひどい国の医療・衛生状況支援のために行われる。
有償資金協力：インフラ整備など国の発展に関することに対して、返済義務のある援助、
すなわちローンを提供する。ただし、民間金融機関よりはるかに低利・長期にわたるもの
で、途上国の経済発展を後押しする。円借款ともいわれています。
デリーメトロは技術協力と有償資金協力になります。すなわち、建設や運行管理で専門家を派遣しつつ、膨大な費用になる建設費については、低利で長期間のローンを提供したわけで
す。
デリーメトロでは、第1期で1600億、第2期で1000億、第3期で536億、そして第4期1200億を円借款で支援しています。