私のヨタ君、ジムニーのオルタネーターが付いていましたが、エンジン振動にでも負けたのか死にかけてます。 ヒュンヒュン磁歪の音がして、ヘッドライトを点灯するとアイドリングできないほど負荷がかかります。 ブラシはまだ大丈夫のはずなのでダイオードがダメかな。部品はあるので治せるけど・・・
今取り付いているジムニー用は４５Ａです。 ２Ｕ用は２５Ａです。 純正の電流計は３０Ａまでなので、短時間ですが針がふり切っている時があるのが気になっていました。
4年くらいジムニー用オルタネーターを使っていますが、最近、電流計も少しおかしくなってきています。 ４５Ａはやりすぎだったかな・・・ まあコロナ騒ぎで出かけられないことだし・・・ 腱鞘炎は相変わらず治んないし・・・ あまり力仕事でもないので、２Ｕ用のオルタネーターに戻すことにしました。
単に戻すのも芸がないな。 と、いうことで２Ｕ用のオルタネーターをパワーアップすることにしました。
で、どうやるかというと・・・
このＫ型エンジン用オルタネーターの中身を２Ｕ用のオルタネーターの中身と交換します。
Ｋ型エンジン用オルタネータ
このオルタネータは確か３５Ａかな？ ３０Ａかな？ 忘れちゃいました。
まあどっちにしても２Ｕ用の２５Ａよりはパワーアップするし、３５Ａなら純正電流計でも問題無いのでやっちゃいましょう。
この時代のオルタネーターは、前と後ろのアルミケースで、上写真では緑色のステーターヨークをサンドイッチしている構造です。 直径が同じであれば結構流用がききます。
この後ろのケースはこのまま流用し、前側のケースを２Ｕ用のものに取り替えます。
で・・・手もちのポンコツになった２機分の２Ｕ用オルタネータケースから選びます。
２機分の２Ｕ用オルタネータケース
比較的綺麗な写真の下側の右のケースを使うことにしました（でも腐食だらけです）。
写真の上側の後ろケースはＫ型オルタネーターをそのまま流用しますので使いません。
Ｋ型用オルタネーターはエンジンに取り付ける部分（下写真の左上に飛び出している取り付けネジの位置）の寸法が同じなので、前側ケースを取り替えるだけで流用できます。
ところで・・・
Ｋ型エンジン用オルタネーターのうしろ側
もう一つの特徴ですが、上の２つの写真を見比べて、Ｋ型エンジン用オルタネーターケースのエンジン取り付け用の足が出っ張った形状となっているのがわかりますか？
２Ｕ用オルタネータケース写真の上の列に写っているのが後ろ側ケースですが、比較するとわかると思います。
組立後の取り付け部分は完全互換なので、この出っ張り分、オルタネータの全長が短いんです。 あと短絡防止の網（緑の部分）もついています。
で、いきなり完成です。もう取り付いちゃっています。
せっかく分解するので、ブラシとベアリングも新品に交換して色も青緑色に塗りました。
２Ｕ用オルタネーターを並べてみました（上が２Ｕ用）。 どうです数センチですが短いでしょ。
Ｋ型用オルタネーターは保存状態が良かったので、後ろ側（向かって左）のケースだけが綺麗になってしまいました。 前側（向かって右）の２Ｕ用オルタネータのケースはボロかったので腐食跡が残っています。 ファンもたまたま持っていた再メッキしたのを取り付けました。 Ｋ型用オルタネーターの後ろ面に取り付けられている網も緑青色に塗って取り付けました。
こうなると前側ケースをもっと磨いてやればよかったかな・・・
コネクターやＢ端子位置も違いますね。
なんかこっちのＢ端子位置の方がヨタハチには素直なような気がするのは私だけ・・・
パブリカのＵＰ３０系（ＫＰ型ボディーに２Ｕエンジンの廉価モデル）には、このタイプのオルタネーターがついていた時代がある様です。 それは３０Ａだった気がします（記憶が曖昧）。
もしかしたらエンジン換装やオルタネーターの補給などで、この形のオルタネーターがついているヨタや２０パブがあるかもしれませんね。
バッテリーを消費させてからエンジンを始動させたところ、電流計の針は元気よく右にふり切れる寸前まで振れて、数分で真ん中になりました。 音も静かでアイドリングも良好です。