私のヨタハチ、
車両入手時に装着されていたウオッシャータンクユニットが全くダメでした。なので当時の補給品を買ってつけていました。
ちなみに私のヨタに車両入手時に付いていたのは、この整備書の品物です。 もう２０年以上昔なので当時の写真はありません。
これは1965年3月の「トヨタスポーツ800新型車解説書」の中にあるページです。
時代を感じさせる記述ですね。
で当時、補給品で買ったのというのはこの写真のものです。
当時、パーツ屋(整備業者等に純正部品やいろいろな部品などを仕入れて配達してくれる業者さん)に、現物を見せてパーツナンバーを言ったら、これに替わったんだよってパソコン画面や帳面見ながら教えてくれました。
これ、結構性能が良く、寿命も２０年以上全く問題なく動き続けています。なかなか優秀ですね。
ポンプはこのようになっています。
フレーム式で先端のポンプ部はローター交換が可能です。
後で分かったのですが、最初についていたのは、ポンプ本体に使われている樹脂(透明な部分)がアルコールに弱いものなので、市販のウオッシャー液を入れると、何もしなくてもヒビだらけになります。ほっとくと勝手に壊れ(砕け)ます。
もしかしたら、それが理由でこの構造になったのではと想像しています。
ただ、コスト的にみれば、これはかなりのコストアップ(高級品)ですね。
で・・・
私のヨタハチの、最初に付いていたウオッシャータンクユニットは原形をとどめないほど朽ちてしまっていました。
今回はそのレストアの話です。少し長いですが皆さんの参考になるかも？と思い投稿します。
先ほどの話のとおり、ボロボロに錆びて完全に不動、取付金具も朽ちていて、モーター部は中も分解が困難なほど錆がビッシリ、ローターの積層鉄心は錆で膨らみ、巻き線もズタボロ、基板は剥離変形していました。どうみても再生不能の捨てるしかない錆屑でした。それでも捨てるに捨てきれず、まあ、何年かかるかわからないけど、時間をかけて直してみるか・・と思い、コツコツ作業を始めました。
で今月、なんとか完成させました。
ちょっと修理しては、しばらく休み、忘れたころに再開を繰り返し20年以上経っていました。
昨年末にはローターのコア鉄心板の再生と積み重ねが完了し、年明けに手巻きで巻き線を終えました。
このころから完成形が見えてきて、ちょっとワクワクしていきたのを思い出します。
出来上がったのがこのユニットです(モーター部とポンプ部はまだ固定していないときの写真です)。
モーターの色は本来黒のようなんですが、シルバーにしました。良くここまできたな～と感慨ひとしおです。
この方式のポンプ本体は、取り付け部から下が透明樹脂です。因みに、先ほども書きましたが、これらに使われているプラスチックはアルコールに弱いので、市販のウオッシャー液使うとヒビだらけ、そのままほっとくと最悪砕けます。使えるのは水だけですね。写真を見るとわかりますが、これもヒビだらけで砕けそうなので、浸透性の接着剤をしみこませ補強しました。
次に朽ちて原形をとどめていなかったタンクのバンドを作りました。材質はアルミにしました。
奇跡的に純正のウオッシャータンクのバンドを持っている人(Ａ様)がいました。凄いな～。
写真を送ってもらって、そこからコピー作成しました。
純正品の写真です。すり割りネジと角ナットが時代を感じさせます。
これをもとにアルミで作成しました。
まあちょっと現代風ですが、こんなものでしょう。
実はこのＡ様のウオッシャータンクユニットのモーター部も、私のや、整備書のとは異なります。
この写真のモーターユニットです。
この形状のモーターユニットって、よく見ると電源端子が下にあります。
ちなみにモーターから下のポンプユニットは私がレストアしたのとは全く同じです。
端子が上についているものは、このパーツリスト上のがそうですね。これはオフ会などたまに見かけます。
ちなみにモーターから下のポンプユニットも少し違うようです。
ポンプとタンクの取り付けは、レストア品はネジ込み式(２回転半)ですが、この絵のは、私が買った補給品のと同じ半回転ロック式ですね。 取付直径も少し小さいのでタンクは共通にはなりません。
因みに、次の写真のは2000GTのだそうです。
モーターの端子が上です。ポンプやタンクもさっきのパーツリストのもののようです。給水口だけが逆になっていますね。
で・・・いきなり完成形です。
実はこのモーター周りの鉄ケースも錆で穴だらけです。 かなり埋めたのですが、大きいのは諦めました。
頂上にも穴が開いてるのでグリスを塗ってます。
なので、良さそうな塩ビのキャップが見つかったので嵌めました。ぴったりです！
なかなか良い感じです。 給水口のゴムキャップもボロボロだったのでゴム接着剤で再生させました。
ゴムキャップについている落下防止の紐も当時物です。
ポンプ性能ですが、実はモーターを巻き直しで、ちょっとだけモーターパワーをアップさせました(昔DCモーターも設計していたことがあるので)。 なので純正状態よりちょっとだけ性能良いです。でもすぐ水がなくなります(笑)。
モーターが標準状態ならばポンプ性能は最初の写真のフレームタイプのもの(補給で買ったもの)の方が良い感じがします。
そっちだと市販のウオッシャー液もＯＫです。
因みにタンクの角に見える２本の線は、水の量の目安線ですね。下線より低いとポンプにダメージがあります。上線より多いとモーターに水が侵入する恐れがあります。皆さん守りましょうね。
ところで、いったい当時のパブリカ、ヨタハチには何種類のウオッシャータンクユニットってあったのでしょうかね。
整備書やパーツリストを見ると、私がレストアしたもの、補給品として買ったもの、Ａ様にお写真提供いただいたもの、パーツリストにあるもの(上写真の2000GT用と同じもの）、それら以外に以下のものもあるようです。
パブリカ用と書いてありました。
まあどれも純正です。いろんな不具合などが見つかって変わっていったのだと思います。
どれも時代を感じさせて良いな～って思います。
長々と申しわけありません。
以上です。
